Betonová silnice: stavební technologie

Základním materiálem pro stavbu silnic je asfalt. O tři roky později je třeba opravit, a potom každoroční obnovu funkčních vlastností. Betonový silniční asfalt mnohem lepší než v mnoha ohledech, ale jeho použití je omezeno.

Důvody pro to jsou následující:

• nedostatečný rozpočet stavby;
• nízká produktivita;
• klimatu;
• dopravní zatížení;
• nedostatek potřebných typů cementu;
• terénu.

V USA, národní poklad je betonová silnice (foto níže).

Zpátky v 50. letech v Americe a Západu pochopit jejich výhody a výstavba byla v plném proudu.

Dříve, betonové silnice v Rusku byly vyloženy desek, řízení automobilu podobal jízdy vlaků na železniční spoje. Nyní nalijte ji na zem a povlak je hladká.

Jaké jsou konkrétní cesta?

Betonová silniční má následující výhody:

• snadnost přípravy betonové směsi ;
• Vysoká rychlost stohování;
• vysoká pevnost a odolnost;
• hladký povrch, který má dobrou přilnavost se pneumatiky;
• lepší viditelnost ve srovnání s asfaltem kvůli dobré odrazivosti.

Betonové silnice mají provozní výhody, které spočívají v přenosu zatížení z tuhé betonové desky na většině základny. To je zvláště patrné na jaře. Průhyb asfalt často dochází k nevratnému, o čemž svědčí výskyt vyjetých kolejí a vlny. Betonová podlaha snižuje takové vychýlení, při dosažení úspory paliva až o 20%.

Přínosy pro životní prostředí spojené s nedostatkem kontaminace půdy ropnými látkami, které vystupují z asfaltu. Úspora paliva snižuje emise. Předpokládá se, že pevnější povlak vyrábí více hluku, ale toto zvýšení je zanedbatelné.

Vliv terénu pro výstavbu silnic

Automotive betonová silnice se staví s pomocí různých technologií. Každý projekt je jiný. V horských oblastech, silnice sleduje terén.

Při stavbě dálnic a snažil se ho narovnat: deprese zasypána, kopce jsou řezané přes hory držených tunely, nadjezdy a mosty jsou postaveny. Aby bylo zajištěno, že stavitelé vysokorychlostním režimu se snaží vyhnout strmé stoupání, klesání a zatáčky.

Různé konstrukce silnic základní klasifikace je založena na vrchním nátěrem, který může být asfalt nebo beton. Asfalt musí být opraveno za 3-4 roky. Některé Dálková silniční začít obnovit, když je stavba ještě není u konce. Betonová silnice stojí 80% dražší, ale nevyžaduje opravu prvních 10 let provozu. Její životnost snižuje náklady na údržbu. Při pokládání betonové silnici provedena kvalitativně, slouží několik desetiletí bez opravy.

Struktura vozovky

Výstavba betonových vozovek se provádí z následujících vrstev:

• další,
• underlayment;
• beton nátěr.

příprava půdy

Lití betonu předchází přípravu půdy a výrobu vyrovnávací vrstvy. Půda by měla být hustá. To je snadno ověřena držet ji na ocelové tyče 12 mm. Musí být členem do hloubky více než 60 cm. V případě, že těsnění není dostatečné, polštář dále prosyadet a beton kolaps.

Primer pre ukatyvayut. Dávejte pozor zejména na to ve svém povlečení. V tomto případě se válcování se provádí ve vrstvách. Zhutnění půdy se provádí v optimální vlhkosti. Druh a počet průchodů válce, které mají být vybrány experimentálně výroby zkušební válcování. V případě, že vlhkost je menší než přípustná hodnota, musí být půda navlhčí. Pokud je příliš hrubý a vysuší se uvolnění, přídavek písku, strusky nebo jiných metod.

odpadní vody

Kdy bylo postaveno konkrétní silnici, tato technologie umožňuje výběr z nich roztátého, déšť a povodně ještě před výstavbou roadbed. Práce v této oblasti se provádí jak ve městě, tak mimo ni.

Přístroj betonová silnice s odbočkou srážek nezbytných pro zvýšení životnosti a zlepšení jízdních podmínkách. Na povrchu vozovky, je nebezpečné pro transport vody v průběhu jeho pohybu. Zhoršující přilnavost na tkaniny, sprej z kola zabránit přehled a led se během zmrazování. Pro vymazání povrch vozovky, musí být nakloněna v příčném i podélném směru, jsou vyrobeny jako odvodňovací vrstvy. Základna je vyrovnán nákladné a vytváří zkreslení, která může být nebo opěrný štít. Místa, kde voda může shromažďovat, vyrovnané a pokryté půdě nedreniruyuschim.

Mimo městské vody z vozovky odstraněn v dopravním buňce. Jejich šířka je 1 až 2,5 m voda shromažďuje v nich a jsou vypouštěny do recipientů :. žlabu, přírodní nebo umělá vodní plocha, koryto řeky. Za tímto účelem se buňky vytvoří předpětí 1-4% opevněné trávníku, štěrku, kamene nebo betonových detritických.

V komunitách po celé vodních zásobníků se chystá na městskou kanalizaci. Zařízení pro jeho zatažení neustále čistit, aby se dosáhlo požadované propustnosti.

Voda, která prosakuje do země, je nebezpečí na silnici. Je to dáno přes vrstvy prosakování, jako štěrk. Je umístěn drenážní trubky se štěrbinami nebo otvory. Mohou být vyrobeny z plastu, betonu nebo keramiky.

Práce na přidělení přepravních pásů rozmražených, bouře a povodňové vody provedeno před výstavbou vozovky.

Pokládání vrstva lože

Na písčitých půdách je 20-40 cm tlustý polštář. Aniž by bylo možné zvládnout, ale je značně zabraňuje proudění vlhkosti od základů, a zlepšuje odvodnění. Je nutné, aby se zabránilo rozmazání a mrazu vzdouvání, což vede ke vzniku dutin a trhlin v betonové monolitu. Největším problémem vytváří půdu hlíny, rašeliny nebo jakýkoli jiný, který je schopný akumulovat vodu. To je částečně odříznut a na spodní části hrubých frakcí bombardované s kameny a pak štěrku. Výška vrstvy po zhutnění je asi 30 cm. Z jejich tréninkových nákladů a budou záviset na tom, kolik času bude stavět betonových vozovek. Minimální tloušťka podkladu závisí na typu půdy a klimatické zóny. To je definováno v tabulkách. Mezi všemi vrstvami různých materiálů položena geotextilie.

Vyrovnávací každou vrstvu vyrobenou v souladu s návrhem podélném a příčném sklonu.

Kamenné základní materiály obecně posílit látky s vazebné vlastnosti. To může být cement či průmyslový odpad: granulovaná metalurgická struska s přídavkem páleného vápna, popílku tepelných elektráren, rozmělněnou struskou. Vrstvy by měly být monolitické, že je dosaženo použitím vazebných kompozic a pečlivé válcování.

K úspěšnému stavební stroje často vyžaduje další zvýšení pevnosti spodní vrstvy. K tomu, že posiluje cementových kompozic.

bednění

Bednění z řeziva výšky náplně, což je 100-150 mm. Výběr jeho výšku, je třeba poznamenat, že okraje betonové desky vyrobeny žeber, které zvyšují jeho pevnost. Tloušťka prken by měla být nejméně 50 mm. Jejich složení je pokryta, snadno extrakce ze zmrazené desky. Od bednění ze dřeva, jsou požadavky na pevnost tahu čerstvého betonu a síly vznikající při provozu vměšovat.

Pokud použijete těžký zhutnění silniční stroje a konkrétní úpravy, výkonnou sadu ocelového bednění. To nekroutí a je podstatně delší. Jediným má svou základnu, což zvyšuje stabilitu.

Oddíl bednění instalovány in-line a bezpečně upevnit. To je zvláště důležité, pokud děláte těžké betonové Vibrační stroje. V místech snížení hladiny podklad pod bedněním nalít vrstev hubeného betonu pro větší stabilitu.

Betonové silniční: desky výrobní technologie

Před položením beton ztuhne kompenzátory umožňují desky pohybovat vertikálně i horizontálně v jejich expanzi a kompresi.

1. Dilatační spáry

Odlévání úseky jsou zcela odděleny. Pro spárovací hmoty se aplikuje, pohlcuje energii: izolační lepenky, měkké dřevo, korek s asfaltem. Aby byl chráněn před prachem a kamením horní části švu do hloubky 40-50 mm, je nutné, aby hydroizolační tmel. Není-li provedeno v době expanze betonových desek kamenů může odtrhnout.

Vzdálenost mezi stehy v mírném podnebí 20-30 m spolehlivost povlaku na dlouhé desky je 50% a pro krátké. - 85%. Vyznačuje se odolností proti praskání mezi generálními opravami. Monolitický potah nanesený ocelových tyčí, které ve švech.

Jsou instalovány skrz boční stěně, nebo pomocí speciálního zařízení pro dlažby. Když jsou mezery mezi sousedními deskami jsou ve vzdálenosti větší než 6 m, horní kryt namontován mezilehlé švů do hloubky 1/3 tloušťky betonu. Takové falešné spoje a aby osy silničního provozu.

Šířka obou pásů silnice je 6-9 m. Teplota smrštitelná těsnění je také mezi nimi se podélné trhliny se netvoří.

2. Pokládání betonu

Vrh vrstva uzavírá nepromokavé papír, hydroizolace nebo navlhčené. Beton je umístěn na tloušťce najednou. Použije-li se výztuž, první naplněné tloušťka vrstvy 30-40 mm, je kladen na to mřížku, a pak se plní až do koncové bednění.

Betonová směs musí být aplikována rychle, protože se jedná o životaschopný krátká doba. Ředění vodou není možné, protože to povede ke zhoršení mechanických vlastností desky.

Vzhledem k velkému množství ready-umístit betonové továrny přichází odlévání. Po vyložení z auta on srovnal speciální stroj vybaven lopatkami pohonem. Směs se odvádí na 1 m ³ a rovnoměrně umístěny, nebo bude mít velký haldy ve spodní hustší než v jiných místech. V procesu vyrovnávání tato nerovnost je uložena, což může vést ke zvýšení smrštění malouplotnennyh míst. Tak na povrchu desky vytvořené prohlubněmi. Nejlepší možností je rovnoměrné stohování betonu v 2-3 vrstvách.

3. Beton Těsnění

Zařízení pro zhutňování betonu je dřevo ze dřeva nebo kovu, které mají vliv na pevné něm pneumatických kladiv. Je ponořen do betonové směsi a pohybovat se v něm. Pokud je sekce zpracování skončí, paprsek se zvedne a dopravuje na jiné místo.

Při použití vibračního kotevní tyče by měla být od ní ve vzdálenosti 5-7 cm nad.

Vibrační stroj rovněž obsahuje kromě vibrující stěrky, která leží před námi.

Tím, plasticita betonové směsi zvláštní požadavky. Musí být dostatečně mobilní, ale ne příliš tenké, jinak koná vytlačení, přetékající přes bednění - síla se zhoršuje.

Po mírném vytvrdnutí betonové desky se nalije vody nedošlo ke vzniku trhlin vysycháním. Její cover písku, slaměné rohože, juta nebo plátno. Moderní způsob ochrany proti odpařování se nastříká vytvrzování tmelu povrchu desky. Činidlo tvořící film je aplikován na celý povrch a hrany. Před tím, než je nutné k odstranění přebytečné vlhkosti z povlaku.

Nízká kvalita betonové směsi vede k potřebě časté opravy silnic.

závěr

Technologie výstavby betonových silnicích se neustále zlepšuje, a to díky následující:

1. Zlepšit dovednosti a zkušenosti odborníků.
2. Přítomnost multi-funkce a vysoce výkonnou technologii.
3. zlepšení technického vybavení, které umožňuje omezit manuální práci.
4. Aplikace nových moderních materiálů.

Přes vyšší náklady, náklady na opravy betonových silnicích je značně nižší než na opravy asfaltu.