Okřídlené „Eaglet“: popis, funkce, výkonové charakteristiky

Okřídlené „Eaglet“ - letadla s unikátními vlastnostmi. Její tvorba od vzniku nápadu až po nucené zastavení práce - je jedním z méně známých kvůli utajení, ale velmi zajímavé stránky v historii techniky.

Proto byly WIG

Vývoj technologie - to je především boj o rychlosti. To je vytápěn soutěže, často násilný, a nutí návrháře, aby hledat nové a někdy i nečekané řešení.

Rychlost v jednom z nejdůležitějších vlastností vodní dopravy, omezen na nedostatku výkonu motoru a hydrodynamického odporu tělesa, což zvyšuje s rostoucí rychlostí. A v případě, že první problém byl vyřešen použitím silnější motor, pak se zbavit druhé může být právě přichází z vody. Tak tam byly rychlostní čluny, vznášedla, a pak křídlové a nakonec WIG. Není divu, že projektant WIG „Eaglet“ byla R. E. Alekseev, prominentní sovětský konstruktér křídlové lodě.

Na plavidla, se může pohybovat ve vysoké rychlosti na rozhraní dvou prostředí - vody a vzduchu - bylo třeba vyřešit řadu technických problémů.

Za prvé, bylo nutné, aby byla zajištěna jejich stabilita během letu na ultra-low, a to až do dvou metrů výšky. Za druhé, cílem bylo poskytnout současně nízkou hmotnost konstrukce a jejího dopadu sílu hřebenu vlny rychlostí až 400 km / h.

Za třetí, bylo nutné najít materiál, lehký a odolný vůči mořské vodě, a to navzdory skutečnosti, že tradiční stavby lodí materiály jsou těžké a anténa rychle korodují. Čtvrtým hlavním úkolem bylo vytvořit světlo, ale výkonné motory, nebojí se stříkající slanou vodu.

Okřídlené „Eaglet“ bylo letadlo, ve kterém design ztělesňuje řešení nápad, aby tyto a další, neméně závažným problémům.

Montážní série WIG

Letadlo s displejem efektu (průtoku vzduchu vyřazen křídlo se odráží od povrchu vody nebo půdy a zasahuje křídlo, čímž se zvyšuje zvedací síly) určená pro námořnictvo jako nákladní přistávací prostředky.

Od nápadu k prvnímu cesty tohoto vzorku bylo dlouho - víc než deset let.

První letové zkoušky byly zahájeny v roce 1972 na Volze. Pak přistání okřídlená „Orlík“ byla přenesena ke Kaspickému moři, kde byly i nadále lety nad mořem. Testy potvrdily vynikající kvalitu letové výkony nových položek.

První dva vzorky byly určeny pro testování a poté, co byly zaslány k likvidaci, s jedním - po nehodě. Tři WIG sériové číslo C-21, C-25 a C-26, postavený v roce 1977, 1980 a 1983, byly zahrnuty do 11-tého oddělené letecké skupiny byl podřízen přímo generálnímu štábu námořního letectva a byly odepsány v roce 2007.

Tyto letouny měly být mnohem očekávaná výstavba dalších 120 strojů. Pak se jejich počet snížil na 24 a po změně ve vedení ministerstva obrany a program byl zcela uzavřen.

V létě roku 2007 ze základny v Kaspijsk nejzachovalejší okřídlený s pořadovým číslem C-26 bylo dodáno do Moskvy, se stal exponát v muzeu námořnictva a později se dostal do soukromého muzea v Khimki přehrady.

Konstrukce a účel WIG

„Orlenok“ je schopen přenášet mariňáky v množství dvě stě pěchoty ozbrojených nebo dva plovoucí obrněných vozidel (tanky, BMP, BTR) pro vozíky na vzdálenost patnácti stovek kilometrů při rychlosti 500 km / h. Tak okřídlené A-90 „Orlenok“ schopný vzlétnout ve výšce vlny dvou metrů, bez ztráty stability, a pro překonání antilanding (doly a sítě) skrz bariéru vzduchu.

Základní takticko-technické charakteristiky zahrnují výšku nad obrazovku od půl metru do deseti metrů, s maximální výškou 3000 m. Maximální vzletová hmotnost je 140 tun, z toho 20 představovaly zboží.

Celková délka 58,1 m, výška vrtule zaparkované - 16 m, rozpětí křídel - 31,5 m, což je oblast 304 m² rozměry nákladovém prostoru - 21 x 3,2 x 3 m.

Speciální napájecí konektor vám umožní naklonit tu správnou příď trupu s palubními průvodčími. Rozkládá se na nájezd na který se rychle desantiruyutsya personál a vybavení.

„Orlenok“ představuje nizkoplan se třemi motory, trupu a loď-ocas ve tvaru písmene „T“. Hlavní konstrukční materiál - AMG61 slitina hliníku a hořčíku. Pro záření plocha z kompozitních materiálů. Chránit proti korozi speciálním povlakem a elektrochemických chrániče.

Trup a WIG podvozek

Trup se nosník stringer elektrárny konstrukce má kabinu a zbytek prostoru pro posádku (velitel, druhý pilot, navigátor, mechanik, radista, střelec, obě zařízení), řezané s elektronickým a radiokomunikační zařízení, v prostoru pomocné energetické jednotky a dalších palubních jednotek, obchodního přihrádka s kotvení jednotkami.

Střecha kokpitu je únikový poklop a po stranách těla nad křídlem - dveře pro posádku.

Na spodní část lodi se provádí systém podélném a příčném redanov, cirkuluje luk namontován samostatně, ale v blízkosti těžiště - druhá gidrolyzha.

Podvozek se skládá z jádra a dvou Podvozek desyatikolesnoy nosní. V zatažené poloze, podvozek součástí jsou pokryty gidrolyzhami. Podvozek, lyžařský vibrační zařízení a dmychadla umožňuje pohyb WIG podle jakéhokoliv důvodu, ledu a sněhu.

Křídla a ocas

Při zvedání těžkých strojů nad hladinou vody je důležitá nejen rozpětí křídel, ale i jeho aerodynamický design s velkým úhlem náběhu, nízké prodloužení a otáčet o 15 °. Plave na koncích působí jako hoblování a aerodynamických cílů. Klapky, křidélka a klapky měnit výchozí polohu při vzletu tak, že plyn tryskající z proudového motoru začíná pokles pod křídlem uniknout z pod ní nemůže, a vzhledem k jejich zvýšené tlakové WIG „Orlenok“ se zvedá z vody.

Sestava ocas je určena ke zlepšení charakteristiky stability a řiditelnosti WIG. Velký stabilizátor s Quad výtahy zajišťuje stabilní let. Na svislé ocasní plochy, která je integrálně s trupem, namontované posilovače, v nichž ve výšce nespadají stříkající vody při vzletu a přistání.

elektrárna

Pro zajištění funkční charakteristiky, zejména rychlost regulována, je hlavní elektrárna se skládá ze tří motorů: udržovatel turbovrtulových motorů, jejichž výkon 15.000 koňských sil a dvě proudové spuštění.
Spouštěče mají omezenou životnost, jsou zahrnuty pouze při vzletu, jejich rotační trysky umožňují přímý proud plynu pod křídla při běhu vzletu a vodorovného tahu při zrychlování na cestovní rychlost. Jejich vstupy vzduchu dát luk druhu formy, které jsou v přední části kokpitu lampy znovu, že oni nedostali vodní sprej. K nastartování motoru se začíná pomocné energetické jednotky EA-6A.

Sustainer pohání tažné šrouby se čtyřmi noži. Jejich průměr - šest metrů.

Zbraně a vybavení

Okřídlené „Orlenok“ Navigační systém je vybaven „Display“ na radaru; automatický systém řízení letu; hydraulický systém pro pohon ovládací plochy křídla mechanizace, operace gidrolyzh a podvozku, kloubově rotaci trupu; elektrický systém k letu a navigace moci, rádiové komunikace a elektrických zařízení.

Námořní navigační světla a kotevní-vlečení příslušenství jako u jakékoliv lodi.
Paruka hlavních ramen je spojen s montážní pistole „skalní“ ráže 12,7 mm, který je namontován v otočné věži.

Výhody WIG "Eaglet"

Ve srovnání s srovnatelnou letadla užitečného zatížení a vzletové hmotnosti, spotřeba paliva je výrazně nižší WIG-li to možné letět na dlouhou dobu ve vysokých nadmořských výškách. Dalším aspektem „Orlík“, ekonomické efektivnosti, že nákladné velká letiště, které jsou odvozeny od země využít rozsáhlé plochy, to nepotřebuje.

Pro vojenské účely je výhoda oproti letadlech - stealth radar v malé výšce.

Ve srovnání s křídlovými loděmi v WIG mnohem menší velikost posádky a rychlosti - někdy více.

Bezpečnost a obojživelné, což ve skutečnosti znamená, přistání okřídlené „Eaglet“, poskytují přistání s významným klidné vodě, stejně jako v mělké vody a ledu na zemi jakékoliv složitosti.

Ovladatelnost, maximální dosah, mezera mezi ochranným povrchem při nízké rychlosti, velkou zatížitelnost a odolnost k boji proti poškození komplement jedinečných vlastností vozidla.

Ano, projekt byl jedinečnou příležitostí a bylo to skvělé, ale ... sny se nenaplnily. To, co je na vině, hodnotu WIG „Orlík“ (na konci minulého století znělo sumu tří set milionů rublů, aby nový model k letovým podmínkám), příliš velké nosnosti indexy pro vládní programy nebo nedostatek moderních materiálů a technologií, ale iv civilu zůstal nevyzvednuté, navzdory vzrušujících dění na jeho základně.