Volgodonsky kanál: charakteristika kanálu a popis

Volgodonsk lodní kanál spojuje Don a Volha v místě, kde se scházejí v co největší míře mezi sebou. Nachází se v blízkosti města Volgogradu. Volga-Don kanál, fotografie a popis najdete v tomto článku je součástí dopravního systému hlubinných fungující v evropské části naší země.

První pokus o připojení dvou řek

Zpět v polovině 16. století, to byl první pokus připojit k Donu a Volze v místě největšího přiblížení. V roce 1569, Selim II, turecký sultán, který proslul pochodu na Astrachaň, nařídil vyslat 22.000 vojáků až na Done. Museli vykopat kanál spojující dvě řeky. Ale o měsíc později Turci museli ustoupit. Podle kronikářů, uvedli, že i všichni lidé tady nedělají nic po dobu 100 let. Nicméně stopy po pokusu o připojení dvou řek přežili. To je hluboký příkop, který se nazývá turecká hřídel.

Snaží Petra I.

O 130 let později, druhý pokus výstavba Volha-Don kanálu podnikl Peter I. Nicméně, to bylo neúspěšné. Koncem roku 1701 byla stavba částečně dokončena, a několik brány byly plně postavena. Nicméně, ve středu pracovního řádu byl vydán za zničení kanálu, od konce války se Švédskem. Mimochodem, i tento projekt, opustil svou stopu - Petrov hřídel, která se nachází v blízkosti stejnojmenného města.

Stavba kanálu mezi Volha a Don byl přesunut na jiné místo - v oblasti Ivan jezera. zde postavena Ivanovskii kanál propojen s řekou Don řeky Tsna (přítok Oka) přes jezero Ivan Sat a řeka teče ven. Podle ní 5 let po zahájení výstavby trvalo asi 300 lodí. Tento systém však ukázalo být nízká voda.

Velké projekty

Více než 30 projektů Dona souvislosti s Volze byl vytvořen až do roku 1917. Většina z nich jsou rozděleny do následujících tří skupin:

• jih, popisuje sloučeniny přímo Azovské a Kaspické moře nebo ústa Don a Volha;
• průměrný, což v kombinaci kanál stavebních projektů v místě jejich nejtěsnějšího přiblížení Volhy a Donu;
• severní, která zahrnuje projekty přípojek Don přítoky přítoky Oka.

Hydrologists odborníci se domnívají, že severní projekty nemohly být zajímavé, protože navrhované fúzi mělkých řek, které nejsou vhodné pro hraní na ně moderní lodě. Já bych nebyl úspěšný a jižní projekty jako kanály skladby v tomto případě by bylo příliš napjaté, kvůli tomu, co se ukázalo být velmi vysoké stavební náklady. Inženýři si uvědomit, že většina racionální projekty jsou ve střední skupině.

Nicméně, žádný z nich se neuskutečnil až do poloviny 20. století. Dvě věci brání to. Za prvé, na železnicích byly provozovány jednotlivými majiteli, kteří se bránili. Za druhé, a to i v případě, že kanál stavební provoz nádoby, kterou lze provést pouze na jaře, protože jen plný-plynoucí řeky byly. Na plnou navigaci bez rozsáhlé rekonstrukce nemohl mluvit. Nicméně je třeba poznamenat, velký přínos Puzyrevsky Nestor Platonovich Russian hydraulický inženýr ve studiu mezi Donem a Volha. Vybral si cestu, která by se vešly do budoucna kanálu.

Podle plánu elektrifikace, v roce 1920, vláda opět vrátil k problematice výstavby kanálu. Předloha ho však vznikla až v polovině 1930. Velká vlastenecká válka zabránila jeho realizaci.

Přijetí tohoto návrhu

V roce 1943, po bitvě u Stalingradu práci pokračoval. Vedl je zhuk Sergey Yakovlevich, zkušeného hydraulický inženýr a stavitel. Pod jeho vedením jsme již byly navrženy a vyrobeny Moskva-Volha kanál a Bílého moře-Baltské moře. Volgodonsk komplexní program byl schválen v únoru 1948 na zasedání Rady ministrů Sovětského svazu. Poté, co jsme začali realizovat Zemní práce.

Kdo stavěl kanál

Všimněte si, že na stavbu Volga-Don kanálu zapojených do takzvaných nepřátel lidu, že jsou političtí vězni, kteří byli odsouzeni za § 58 trestního zákona platného v té době. Těžká fyzická práce, kteří byli nuceni provádět nevýhody, které počítá jako jeden den, dva nebo tři výkonu trestu. Nicméně, když piercing studený zimní a parné letní tepelné smrti lidí, kteří žijí v hliněných chatrčí a Adobe chat, byl velmi veliký. Zhuka Sergeya Yakovlevicha, který vedl stavbu kanálu, historici Hoover instituce je ve srovnání s Adolf Eichmann, nacistický vůdce, který používal otrockou práci.

Pojem konstrukce a použitých strojů

Pouhých 4,5 roky byl postaven Volga-Don kanál. Jedná se o jedinečné období ve světových dějinách vodohospodářských staveb. Například, Panama Canal, která je 81 km dlouhý, postavený 34 let se stejným množstvím práce. 164 kilometrů Suezský průplav byl postaven 11 let.

Když je objekt byl položen 3 miliony ^m3 betonu a vyložil kolem 150 milionů metrů čtverečních pozemků ^3. V roce 8000 se zúčastnil stroje: zemní práce stroje, multi-kbelík, a pěší rypadla, sklápěče, buldozer, škrabky silné.

Otevření kanálu, její délky a hloubky

Zahraniční inženýři byli skeptičtí k této velkolepé projektu. Oni předpovídali, že přepad nebudou schopny odolávat tlaku vody, a tam bude velký člověkem způsobené pohromy. Ale Beetle byl jistý, že je vše v pořádku. Osobně dohlížel na položení betonu, aby se zabránilo krádeži a spěch práci.

31 května 1952 v 13:55 vodní Don a Volha spojil mezi prvním a druhým bran. Dne 1. června, soud již začal pohybovat kanálem. 27.července 1952 stavba dostala jméno Lenin, VI

Volgodonsky délka kanálu 101 km. Z těchto nádrží běží 45 km. hloubka kanálu není menší než 3,5 m.

Nádrže a brány Volga-Don Canal

Nádoby pro průchod cestě z Volga Don 13 musí projít brány (první zastoupené na obrázku výše), které jsou rozděleny do Don a ITIL stavidlové žebříku. konečná výška je 88 m. Skládá se z 9 jednochodém jednokomorovými zámky. Výška schodiště Don zdymadla je 44 m. Skládá se ze čtyř zámku stejném designu.

Volga-Don kanál spojuje Don nedaleko města Kalach-na-Donu s Volze ve Volgogradu. Skládá Karpovskiy, Bereslavskii a Varvařovský nádrž. Celá cesta trvá přibližně 10 až 12 hodin. Voda z Tsimlyanskii nádrže krmí Volgodonsky kanál, protože Don leží na 44 metrů nad Volhy. Vzhledem k systému, sestávajícího ze tří čerpacích stanic (Varvařovský, Marinovsky a Karpovsky), voda je dodávána do rozděl a pak gravitace přiváděného do Volga Don a svahů. První a třinácté brány mají triumfální oblouky. Pracovníci sloužící kanál, žijí v osadách zřízených podél trasy.

hodnota kanál

Volgodonsk splavný název kanálu VI Lenin dát dohromady následujících 5 moří: Kaspické, Černé, Azov, White a Baltském moři. Spojil dohromady cestu Dněpr, Don, kotlíky North-West a Volga. Cesta kanálu vede po vyprahlé stepi. Přinesl vlhkost pole Rostov a Volgograd regionů.

hlavní zajímavosti

Turisté jsou velmi působivé Volga-Don kanál. Volgograd dnes je těžké si představit, bez tohoto zařízení. Každý návštěvník města se zavazuje obdivovat. Populární nejen lovu na Volgodonsk kanál, tam je opravdu co vidět.

Získání provoz na kanálu nesenou Sarepta slepém rameni řeky Volhy, která je chráněna před proudy a ledové drift od údolí řeky SARPA. Uvnitř Volgograd jsou první tři brány.

Sarpa na ostrově (při vstupu do kanálu) v roce 1953, byl instalován na maják, jehož výška je 26 metrů. Na jeho zdech jsou litinovými ROSTRA, oni líčí nosní část různých starověkých lodí. Autorem projektu je architekt R. Jakubov

Půjdete-li po promenádě od první brány, bude to brzy vidět Lenin památník (na snímku nahoře). IV - kdy byla postavena kanál otevření další pomník Stalin, který je na vysokém podstavci. Tato památka byla postavena v nejkratším možném čase. Nativní měď se vydal na odlévání postavu vůdce národa. Památník (foto je uvedeno níže), byl na svém místě po dobu několika let, stoupá až 40 metrů nad hladinou řeky Volhy. Nicméně, jak v důsledku destalinizace procesu, který byl zahájen v roce 1961 na XX kongresu, tato památka byla odstraněna. Od něho tam byl jen beton podstavec, který jde do monolitické pilotové založení náspu.

Bylo rozhodnuto nainstalovat nový pomník na podstavci, již VI Lenin. Je vyrobena ze železobetonu. Socha je 27 m, a podstavec - 30 m. Architect Delin VA a sochař EV Vucetich jsou autory pomníku. Je zajímavé, že památník Lenina vstoupil do „Guinessovy knihy rekordů.“ Jedná se o největší monument na světě, založená na počest reálné živý člověk.

Volgodonsk kanál dnes

Prostřednictvím vodních 60 let více než 19 000 plavidel ročně. V současné době je otázka, o stavbě dalšího řádku Volga-Don kanál, jehož prostřednictvím by bylo možné vybudovat svůj náklad toky. Možná, že jeho výstavba bude probíhat v příštích letech, i když v důsledku krize se zdá, tato otázka má být odloženo na chvíli. Předseda však plánuje rozšířit Volga-Don kanál tím, že postaví další vlákno o tom, co řekl v roce 2007. Výstavba druhé větve se očekává zdvojnásobení šířky pásma - až 30-35 milionů tun nákladu ročně. Nicméně, v současné době jedná závit Volgodon pouze poloviny zásobníku.