Alternativní pohon. Rotační motor: Princip činnosti, rozsahu a perspektiv

Představte si, kolik vozů existují ve světě. Téměř 99% z celkového vozového parku světě mají mover - pístový motor. Tento motor je spolehlivý a již delší dobu provozovaných v různých typech automobilů. Ale zpět k příběhu. Po průmyslové revoluci, který byl způsoben příchodem parního stroje, svět spěchal ke kolům. Absence živého hnací síly, což je poměrně hodně problémů, takže to bylo velmi atraktivní. Ale pokud hodně zjednodušený působením rotačního koncepce motoru použitého v mlýnech stále působící ve větru. Právě v té chvíli není divu, proč tak.

To znamená, že narození více známe z pístového motoru dal silný kvalitativní skok. Připomínáme princip provozu. V jednom a tomtéž uzavřeném prostoru a životního prostředí změní objem posunutí. Tím, vstřikování paliva a vzduchu je vytvořena v pracovním pístu. Ten zase je kinematicky spojen s hřídelem přes klikový mechanismus komplexního systému. Posuvný pohyb (píst upravuje hlasitost) se převede na otočný pohyb hřídele. Podíváte-li se na rotačním motorem, bude princip fungování bude poněkud odlišná.

Rotační motor tzv protože hlavní pracovní části - rotor, není píst. Rotor do takového motoru je uveden ve formě masivního treugolnikoobraznogo prvku, uvnitř které je vytvořen otvor se zuby. Stator obsahuje vnější skořepinu, boční kroužky a vnitřní hřídel s lícujícím zuby je podstatně menší průměr. To je jedním z typů - rotační motor. Princip fungování zařízení a je poněkud neobvyklé v tom, že se rotor otáčí asymetricky vzhledem k motoru centra. Tak v jedné otáčky dojít až tři pracovní cyklus v plném rozsahu (vzhledem k pístu). To je v kostce.

Pokud se však v detailu, princip činnosti, jako: sání, komprese, vstřikování paliva, je uvolňování (extenze). Takový cyklus je realizován v pístu a spalovacího motoru, ale pouze práce prováděny srovnatelné s 6-válec spalovacího motoru pístového typu. Ale proč tedy princip rotačního motoru se neprovádí revoluci? Odpověď je jednoduchá - není tak hladký, jak to vypadá. Tento typ spalovacího motoru zapojen do téměř všech světových značek, včetně domácí. Děláme všechno, ale ukázalo se, že uvést do praxe v jednotkách. Říká se, že Felix Wankel začal pracovat na motoru v 19 letech. To je však nepravděpodobné, protože zatímco technický vývoj byl slabý a profesní vzdělávání - luxus a vzácností.

Nicméně, z historie víme, že on dostal práci v tištěném technické publikace. Tato práce byl start pro motor Wankel ve světě techniky. Je známo, že se začal aktivně rozvíjet tuto myšlenku, takže tam bylo jméno tohoto typu motoru - motor Wankel. Zpět k otázce - proč rotační motory se nestala rozšířené? Odpověď lze nalézt ve výhodách a nevýhodách vnitřního systému spalovacího motoru.

Výhody práce, která má rotační motor (provozní princip popsaný výše) leží v následujících bodech:

- Vysoký výkon;

- snadnost provedení (ve srovnání s pístem);

- bez omezení (mrtvé) bodů;

- nepotřebují další prvky (klikový mechanismus).

Nevýhodou tohoto typu:

- obrovské zatížení ložisek a zuby;

- rychlé přehřívání;

- složitost utěsnění jednotlivých komor.

Mohlo by se zdát, že princip rotační chod motoru je lepší než u pístového motoru. Ještě více výhod než nevýhod, a oni (výhody) mají velký význam. Ale vývojáři se nepodařilo adekvátně přinést stabilní provoz na stupni pracovního cyklu. Nicméně, tam byly výjimky. V době, kdy je vozidlo Ro-80 byl udělen titul „Auto roku 1987“. A je to všechno stejný údaj.

Dnes výzvy, kterým čelí inženýry, když zcela vyřešen. Díly mohou být vyrobeny z kompozitních materiálů a vysoce pevných slitin. Ale výrobci automobilů nejsou v žádném spěchu k inovacím. Možná, že vzhledem k tomu, že tento typ motoru pracuje pouze s vyšším výkonem a zároveň má obrovské náklady. Porovnejme to s cenou pohonných hmot a zásoby přírodních zdrojů, a získat velkou perspektivu, což pravděpodobně není předurčen, aby se stal masové.