Battleship "Mikasa": model, fotografie, hodnocení projektů, škoda, kde?

Dnes je těžké najít někoho, kdo ví o rusko-japonské války čehokoliv. Nicméně, někteří si matně vzpomínám blokádu Port Arthur, ale toto poznání obvykle končí.

A marně, protože té války - nejdůležitější milník naší země, jedné z hlavních příčin Říjnové revoluce, jak v průběhu bojů s konečnou platností určit, zda je neschopnost krále a vládu, aby adekvátně posoudit vnější i vnitřní hrozby, aby přijaly opatření k jejich rané eliminace.

Jeden ze symbolů konfrontaci se stal (s japonskou stranu) bitevní „Mikasa“. Japonci stále hrdí na této lodi, se v současné době působí jako plovoucí muzeum.

Přehled

V době výstavby tohoto typu bitevní stal nejmocnějším a vážné ozbrojené bitevní vycházejícího slunce, jeden z největších lodí té doby. Byl zapojen, jako vlajková loď admirála Togo, ve válce mezi Ruskem a Japonskem. Podílel se na Port Arthur událostí v Tsushima bitvě. Během první světové střežit pobřeží Japonska. Nyní bitevní „Mikasa“ - muzeum se nachází v přístavu Yokosuka.

Za který byl vytvořen?

V roce 1895, kdy Japonsko porazil agrární a dozadu Čínu, což bylo zcela nečekané události světového společenství. Mezitím Japonci stále nejsou spokojeni s jejich vlastními imperiálními ambicemi, a důležitou roli, kterou sehrála v naší zemi. Pod tlakem ruské říše, oni museli zastavit, aby svá práva na Mandžusko, jak oni měli učinit gesto „dobré vůle“, což dříve zachyceného Lushun (Port Arthur). To bylo do značné míry způsobeno tím, že v Chefoo pak byla ruská letka, které komunikují s Japonci nechtěli.

Nicméně, japonská vláda uvědomila, že stále musí bojovat proti Rusku, a vítězství, s přihlédnutím k mnoha faktorech hypotetické divadlo bojových operací bude záviset na úspěchu operace flotily (stejně jako na dostupnosti). V roce 1895, Japonec vzal loďařský program na 10 let, poskytuje na výstavbu velké a moderní vozový park boje.

výstavba

Vzhledem k tomu, většina Japonce loděnice v té době nesplňuje požadavky modernosti, bitevní loď „Mikasa“ byl postaven ve Spojeném království. Zodpovědný za design anglického inženýra Makrou D. S. něco nového, on nevynalezl, ale pouze na základě jeho osvědčenou třídu britské bitevní „Canopus“. Jeho „potomek“ a je „Mikasa“. Battleship je hodný „nástupcem druhu“, absorbující pozitivní i negativní stránky projektu anglicky.

Záložka loď byla provedena v Barrow loděnici firmy Vickers (budoucí výrobce nádrže). Stalo se tak 24.01.1899 rok. Voda Budoucí vlajková loď japonské flotily byla zahájena 11.08.1900 rok. V provozu byla zavedena je 01.3.1902. Do té doby jsme byli zcela dokončeny všechny kroky státních zkoušek. Náklady na projekt k dispozici žádné přesné údaje, ale historici věří, že to bylo přinejmenším milion liber, což v té době v „dolaru ekvivalent“ se rovná čtyři miliony.

charakteristiky bydlení

Neliší od jiných plavidel postavených během 1895-1896 let, bitevní loď „Mikasa“ se stal klasickým zástupcem lodí školy Sir William Genri Uayta.

Pouzdro sestaven z oceli pro stavbu lodí prémie, systém nastaví tělo rámů - příčně. Jednopodlažní loď byla postavena v rámci systému, nazálního blokování rámy byl poměrně malý, ale zároveň blokádu uprostřed lodi včas a na zádi jiném projevu. Uvnitř případě byly umístěny speciální vodotěsné přepážky, jimiž loď byla rozdělena do několika menších přihrádek. Dali dodatečnou stabilitu nádoby v kontaktu s torpédy.

Charakteristickým rysem pásovce považovány dvojité desky a dvojité dno. Zvýšená brnění vrstva se zvýší na bronepaluby úrovně. Druhým charakteristickým rysem přídi byl spěch, který měl sloužit jako beranidlo. Kromě toho, pásovec „Mikasa“ (jejich fotografie jsou uvedeny v materiálu) měl výrazný naprostou horního podlaží. Boční kýly byly určeny ke stabilizaci lodi během pitching.

Chloubou britských loděnic byla součástí Hartman Rahtien, která pokrývá podvodní trupu. Zabraňuje biologické znečištění skořápky a lepší bydlení kvalitní jízdu, snížení odporu tekutiny.

Specifikace neprůstřelná vesta

Částečné posunutí těla - více než 15 tun. Plný výtlak - 16 tun. Maximální délka - 132 metrů nad mořem, mezi svislicemi - 122 metrů. Průměrná šířka těla - 24 m, průměrná hloubka - osm metrů.

Battleship „Mikasa“ lišila od ostatních lodí postavených v Japonsku, k tomu, že měl mnohem menší mezeru mezi Barbet 305 mm zbraní. To mělo za následek kompaktní, ale ve stejnou dobu, jako je rozhodnutí o provedení znemožnila instalaci 152-mm zbraní v jednotlivých kasemat. A protože konstruktéři museli řešit netriviální problém s umístěním lodi tří obrněných pásů. Výška hlavního pancíře pásu - asi 2,5 m nad čárou ponoru se zvýšil přibližně 70 cm.

V oblasti tloušťkou střední části brnění dosáhl 229 mm, ale podvodní ní se postupně sníží na 127 mm. Podél okrajů tvrze brnění byl také tenčí, a to až do 178 mm, a o brnění přejít do úplně dosáhl 102-127 mm. To je nejlépe chráněná oblast samotné citadely. Vzhledem k tomu, že se hlavní bronepoyas, návrháři byli schopni chránit své 152 mm pancíře.

Konstrukčně bylo zvláště důležité, třetí brnění pás, který se rozprostírá až k horní palubě. Jeho hlavním úkolem bylo chránit baterie šesti palcové zbraně. Již jsme se zmínili, že některá rozhodnutí designu nesměli nainstalovat 152-mm zbraně v jediné kasemat, ale netýkala čtyři zbraně na horní palubě. Byly chráněny 152 mm a vnějším pancéřování 51 mm - zevnitř.

Ostatní části rezervace

Nejlepší ze všeho jsou chráněny barabety hlavní požáru a válečných lodí kabina - 356 mm pancíře. Přiložené barabetam část pevnosti nebyly stejně obrněný - „pouze“ 203 mm oceli. Vzhledem k tomu, přejít do horního podlaží navazují na rostliny racionální úhlu, návrháři chránit je pancíř tloušťku desky pouhých 152 mm. To stačilo, aby odolaly střelbu a zároveň usnadňuje konstrukci lodi.

Všechny Montážní kuličky pistole byly kryty ochrannými plechy o tloušťce 254 mm (čelo). Boky a střecha jsou chráněny trochu horší - 203 mm. Horní paluba Vyztužené listů 25 mm. Dolní podlaží (zbraň v pevnosti) měla tloušťku 51 mm (přičemž zkosení na to bylo 76 mm). Jsem rád, že je třeba chránit a turtleback, která byla rovna 76 mm knize.

Také inženýři poskytla vynikající ochranu velitelské věže, ve kterých bylo hlavní ovládací zařízení vozidel (tj volant, domácí telefon pro komunikaci se všemi vojenskými příspěvků). K ní byl použit speciální Krupp brnění, které tloušťka byla 356 mm, zadní kabina (stejná pozorování) byla chráněna mírný, že pancéřová deska měla tloušťku 76 mm.

Obecně platí, že bitevní loď „Mikasa“, jejichž model byl vyvinut nejlepší anglický inženýr, byl první z japonských lodí, která byla použita k ochraně oceli vyrábí metodou Krupp. Předtím, než byl použit Harvey brnění, odolnost proti jehož byla snížena o 16-20%. Mimochodem, plná váha pancíře o „Mikasa“ dosáhla 4091 tun (téměř 30% celkové prostornosti lodi).

Pohonný systém lodi

Systém se dvěma hřídeli se použije ke konstrukci. „Srdce“ lodi byly tříválcového parní stroje vyráběné „Vickers“. Charakteristickým rysem tohoto mechanismu bylo využití energie „triple expanze“ dvojice, čímž schopni ušetřit palivo a dosáhnout maximální rozsah cestování na jedno naplnění. Zdvih pístu byl více než jeden metr!

rychlost hřídele v režimu jídla běhu dosáhne 125 ot / min. Byly použity pro vytvoření parní kotel 25 Belleville, snést maximální tlak par 21 kg / cm. Vzhledem k tomu, strojovny samotné, jejich komponenty vyrábí „Vickers“.

Celková plocha kotle dosahuje 3,5 tisíc m. ^2, celková velikost rošty dosaženo 118.54 m ^2. Průměr ze dvou komínů přesáhnout čtyři metry! Předpokládaná kapacita každého z elektrárny je rovna 16 000 l / s, která se nechá zchladnout na cestovní rychlost 18 uzlů. Samozřejmě, pouze v případě, není opotřebované stroje a mechanismy pro včasné služby. Zvláštní pozornost byla věnována inženýrů vrtule z manganu bronzu.

To vám pomůže zjistit, jak byla postavena bitevní Mikasa, loď kresby, které najdete na stránkách tohoto dokumentu.

zásoby paliva

Zásoby uhlí uložené na lodi ve dvou velkých zásobníků umístěných podél obvodu obou desek uspořádané rovnoběžně s strojovny. A jejich výška byla taková, že tankery s trochou aktivního uhlí vzrostla nad hlavní palubu: to bylo děláno záměrně, aby zajistily lepší ochranu. Typicky, na palubě zpoplatněny 700 tun uhlí, jeho maximální stock bylo 1,5 tis. Tun.

Rychlostí deseti uzlů loď mohla překonat 4600 námořních mil při cestovní rychlosti (16 uzlů), maximální vzdálenost 1900 námořních mil. S odstupem stav testovacího týmu byl schopen „raskochegarit“ loď až 16.500. L / s při rychlosti rekordních 18,45 uzlů.

Obecná charakteristika plavbyschopnější vlajkový byly docela dobré, ale poměrně slabý vzrušení loď měla tendenci „pohřbívání“ vlnu. Drastického snížení charakteristik rychlosti. Kromě toho se tým nemohl normálně používat palubní dělostřelecké zbraně.

Ostatní avionika

Na palubě byli tři parní generátor, který by mohl produkovat stejnosměrné napětí 80 V, jejich celková kapacita dosáhla 144 kW. V té době to byl velmi dobrý výkon.

Na palubě jsou také tři Martin stane byla instalována kotva. Kromě toho, aby se usnadnilo taktické informace sledovat boj sloužil šest reflektory. V tomto případě, dva z nich se nachází na Marsu, a čtyři - na zádi a přídi mostu.

Aby bylo zajištěno spolehlivé spojení vlajkovou loď, Japonsku (stejně jako ve všech předchozích případech) podepsala smlouvu s italskou společností „Marconi“. Radio anténa protáhla mezi plachtu a hlavní plachty stěžně. Rozsah komunikace chyběly přibližně 180 námořních mil.

Pro záchranu posádky během torpéduje poskytované plovoucích zařízení 15 různých velikostí.

Combat aplikace, Port Arthur

08.02.1904 (New Style - 26. leden) bitevní loď „Mikasa“ přišel k ostrovu kola, je v těsné blízkosti Port Arthur. V pět hodin večer bylo na vlajkové lodi byly zobrazené stožár vlajky, jehož obsah je číst: „Jdi k útoku na předem určený plán. Hodně štěstí. " Devátý únor „Mikasa“ (v letkou osmi bitevních) šel přímo do Port Arthuru a zabývá ruskou flotilu.

V 11 je otevřen oheň hlavní palbu a naše lodě jsou ve vzdálenosti délky 46,5 kabelu od něj. O pár vteřin později se stěžejní podporované oheň zbývající lodě Japonce, brzy poté, co to začalo bít ruské ironclads a pobřežních baterií.

Už v 11.16 byl zaznamenán přímý zásah do „Mikasa“ 254 mm projektil. To mělo za následek poškození plachty a zničení (částečné) zádi mostu. Zranění sedm lidí. O několik minut později - znovu udeřit, a pak narazí na stožár. Nejméně třikrát šrapnelu natržený bojovou vlajku, která téměř okamžitě visel na svém místě. V 11.45 Admiral Togo, velitel bitevní lodi, nařídil letku k ústupu.

V té době, bitevní loď „Mikasa“ škoda, která nepředstavují přímé ohrožení, by mohla pokračovat v boji. Togo vzal lodě ze štítků pobřežních požární baterie střel, které i po jediném zásahu, mohlo by to poslat loď ke dnu.

V ten den každá smysluplná úspěch není doprovázeno některou ze stran bitvy. V budoucnosti a „Mikasa“ zvláště významné činy nespáchal, ale jeho loď se podařilo vytěžit několikrát vážně poškodit některé ruské bitevní lodě.

Tsushima

Do začátku jarní 1905 bitevní lodi Mikasa byl z velké části obnoven po bitvě. S ohledem na zkušenosti z předchozích bojů, japonské nejvyšší velení rozkaz výrazně zvýšit munici na palubu. A on potřeboval to velmi japonský dne 14. května v 13.10 minut, kdy Bitva Tsushima.

Bitva trvala déle než jeden den. Během této doby, japonská bitevní loď „Mikasa“ obdržela asi 40 hitů (a to je - jen ty nejdůležitější). Většina z nich je ve skořápkách do 305 mm. Most otočil smůlu třetím křídel 152 mm kanón. Jeho střecha má 305 mm ruské shell. Výsledkem je, že zabila asi devět lidí. Loď je velké štěstí, že nemají vybuchla munice.

Po dvou hodinách při stejném místě (!) Byl 152 mm projektil. Tentokrát zabil další dva námořníky, ale exploze jako v předchozím případě, šťastnou shodou okolností se vyhnout. Jiné škody způsobené výjezdu z několika děla z akce, na několika místech začaly rozptylovat nebezpečné neprůstřelnou vestu desek.

Ale mnohem horší je přes parkoviště 11. září na základně v Sasebo. A ještě neprokázala důvody, kvůli které odpálil nejvíce munice na palubě. Battleship „Mikasa“ (který má fotografii v článku) proběhlo rychle ke dnu. To mu zachránil relativně malou hloubku, ale i v takových podmínkách, teprve čtvrtým zotavení pokus je úspěšný. Ihned zabila 256 námořníků, 343 dalších lidí bylo zraněno, a následně se stalo osudným.

Obrovské díry v desce zavřený, a po 11 měsících byla loď zpět v řadách. Nicméně, to trvalo další dva roky pro konečné likvidaci následků katastrofy. Během první světové války byla loď hlídat pobřeží Japonska, podílel se na intervenci, kotvila v zátoce Vladivostoku.

A konečně, z Navy lodi byl vyloučen v roce 1923. Mimochodem, někdo i přesto mohl vidět loď „Mikasa“ (Battleship). Kde je teď ta loď? Stojí v Jokosuce.

Mimochodem, proces transformace do muzejní bitevní sám dal inženýrům mnoho problémů. Nejprve bylo nutné vykopat obrovský suchý dok, naplňte ji vodou ... a pak se to loď a zcela vypustit dok. Loď ještě stojí, zakořeněné na místo na čáře ponoru, jako je plně připraven pro novou kampaň.

Jeho obraz je široce používán v tomto oboru. Tak, aby vám nabídnout bitevní loď „Mikasa“ papíru, které můžete téměř každý obchod se suvenýry. Kromě toho se loď může být viděn v mnoha videohrách, to je často zmiňován v literatuře.

namísto dokončení

Tak, jak moc štěstí bylo bitevní Mikasa? Model má svůj anglický původ, ale tento rodák z Albionu osvědčil skvěle přizpůsobené japonské prostředí.

Mimochodem, bylo to Anglie, ve skutečnosti těží z konstrukce lodi. Za prvé, tato země měla možnost nastoupit do práce v loděnicích. Za druhé (v neposlední řadě), prakticky všechny „související produkty“ jako střelného prachu Japonci koupili také ve Velké Británii.

Ale mnohem důležitější byla praxe: Britští experti prostudoval úspěch Japonců v rusko-japonské válce, vyvozovat závěry, aby předpovědi, rozhodování o tom, jak nejlépe modernizovat svůj vozový park. A je to - bez zapojení do boje!

Prostě, jak dobrý byl bitevní „Mikasa“? Vyhodnocení projektu je poměrně vysoká. Odborníci na vědomí dobrou knihu a dokonce i bydlení, dobré zbraně, výborná kvalita vybavení lodi. Kvalita brnění oceli je zvláště vysoce ceněn: ne-li pro své vlastnosti, pak v roce 1905, loď pravděpodobně nepřežije čtyřicet přímých zásahů.

Kromě toho, pásovec „Mikasa“ (čísla to potvrzují) měl impozantní bojové přežití. Toho bylo dosaženo díky racionálním uspořádání vodotěsných oddílů.

A jaké jsou nedostatky v projektu? Oni také měli mnoho. Za prvé, máme již bylo uvedeno tendenci lodi na „pohřbívání“ i při nízké vlny. Za druhé, japonský admirál zpočátku chtěl loď s cestovní rychlostí 25 uzlů, ale ve skutečnosti bitevní loď mohla jen urychlit až 18 uzlů.

Ty však byly maličkosti. V praxi se ukázalo, že jediným významným nevýhodou byla malá munice. Také, inženýři zjistili, že to trvá déle kmenech děly hlavního ohně.