Dopravce raketa "Proton-M": charakteristika, běh, vrak

Prostor byl vždy „trumfem“ země, je zdrojem hrdosti jejích občanů. Už od první družice a první člověk ve vesmíru, jsme zvyklí k dynamickému rozvoji tohoto odvětví, který je jedním z nejvýznamnějších geopolitických argumenty.

Bohužel, zpustošení v 90. letech výrazně tlačil průmyslu zpátky, ale věci se začínají zlepšovat v posledních letech. Důkazem toho může sloužit k obnovení letů „Proton-M“ heavy raketu, která je schopná dát do oběžné dráze svazků záznam o nákladu.

History of creation

V roce 1960, což je téměř oficiálně považován za čas rozsáhlé vzestupu sovětském prostoru, ale nakonec se ukázalo, že je nutné pro stát ve velmi silné rakety, který by byl schopen umístit na oběžné dráze více nákladu. Samozřejmě, že „první housle“ v lobování za takových plánech nejsou ani oficiální vesmírný program, a armáda, která potřebuje silnou „vozík“ pro přepravu těžké vojenské nákladového prostoru.

Obě strany studené války v letech ukázal bezprecedentní zájem o plánech vyvolejte funkci geostacionární dráze mimořádně silné vodíkové bomby. Naštěstí stále není dosaženo praktická realizace takového sebevražedného kroku SSSR vojenské a USA, ale raketa „Proton-M“ v té době byl připraven.

Vraťme se k okamžitému historii stvoření. Vyvinout byl pověřen OKB-52, který byl v čele Chelomey V. N. do této funkce mohlo zvládnout neuvěřitelné množství práce, které mají být provedené v relativně krátkém časovém období, jež jsou potřeba, aby zahrnovala více než CB tucet letadel z celé země s ním.

Již první prototyp byl postaven v roce 1962. Raketa byla nazývána „UR-200.“ V letech 1962 až 1964, devět bylo provedeno zkušební provoz nových zařízení.

Nový prototyp

Všechny z nich byly úspěšné, ale v roce 1961, předtím, než zkušebních letů, se Chelomei trval na vývoj nového prototypu. Podle výpočtů, byl měl být pět (!) Times těžší než původní verze!

Zpočátku, tvůrci chtěl jít na cestě nejmenšího odporu „“ tím, že kombinuje dvě rakety „SD-200“ a přidáním výsledného návrhu dalšího stupně booster. Avšak předběžné kalkulace jasně ukázaly, že spolehlivost takového uspořádání by zjevně nechat ještě zlepšovat.

V důsledku toho bylo rozhodnuto vytvořit novou raketu „SD-500“, ale pro zjednodušení výpočtů, vědci shodli na kompromisu: podniknutí kroků konzistentní vzhled, jak bývaly v horní části jeden pro „SD-200“. Samozřejmě, že počáteční projekt byl významně přepracován.

motory

S motory vývojáři museli zasahovat. Faktem je, že v důsledku dlouhé debatě, oni si vybrali polyblock verzi uspořádání prvního stupně. Toto schéma bylo možné, aby se vešly do procesu rozpětí mostů a tunelů během přepravy raketové stupně, ale existují určitá omezení týkající se použitého paliva.

Klasická kyslík petrolej dvojice bylo prakticky nemožné, protože by se výrazně zvýšit velikost, a proto se jako palivo zvoleno toxický asymetrický dimethylhydrazin tetraksidom s dusíkem jako okysličovadla.

Na tomto základě došlo ke konfliktu s královnou, který tvrdil, že byl petrolej. Až do roku 1965 bylo provedeno rozsáhlé testování nové elektrárny v podmínkách co nejblíže k realitě.

dále historie

Jak se často stává v národním vesmírném programu v těchto letech, politice dominuje nade vším. V roce 1965, kdy byl projekt již téměř kompletně připraven, společnost byla sužována kontroly na příkaz L. Brežněv. On unconcealed podezřelý z odkazu svého předchůdce.

To je důvod, proč vývoj „SD-200“ byla nakonec zastavena. Naštěstí se 500-tého modelu podařilo obhájit. V polovině roku 1965 satelitu „Proton“ byl úspěšně vypuštěn na oběžnou dráhu. Signál z něj byl schopný dostat jen několik hodin po injekci na oběžnou dráhu, takže po dlouhou dobu byl považován za špatný začátek.

V prvním zveřejnění v tisku raketa mylně nazvaný název satelitu. A to brzy pochopil, a to je důvod, proč od roku 1965 v našem prostoru a objevil „Proton-M“. Přesněji řečeno, místo index „M“ na střely má předponu „K“.

Modernizovaný vyšlo najevo až v roce 2001, když hozený na oběžnou dráhu poprvé s pomocí svého nákladu.

Klíčové vlastnosti

Rysy tohoto zázraku sovětsko-ruské rakety a opravdu impozantní. Dispozice rakety - třístupňová. Samotná váha „Proton M AE“ - 702 tun! Raketa může zobrazovat na geostacionární oběžnou dráhu jen šest tun nákladu.

První stupeň má průměr více než šest metrů, třetí - více než čtyři. Vezmeme-li v úvahu, že palivo používá vysoce toxické prvky, které vyžadují nejvyšší standardy předletovou přípravu jak rakety a odpalovací rampě pro ni.

Zároveň nastartovat náklady - méně než $ 100 milionů. Mimochodem, pro americkou Delta IV Heavy raketa, která je jedním z hlavních konkurentů našeho vozu „Proton-M“, je toto číslo 265 milionů $ .... Trojnásobek!

Smutné statistiky

Bohužel, v názvu článku nejenže mají slovo „crash“. Zdaleka nejen co do velikosti a počtu zátěžím velebili nosič. Skutečnost, že raketa „Proton-M“ je známý pro svou řadu neúspěšných startů. Tato tradice jít dál se svým předchůdcem.

Posuďte sami. Z první čtyři starty se konaly v období od roku 1965 do roku 1966, jedno bylo neúspěšné v důsledku úrazu druhého stupně booster. Nicméně, bylo by divné, aby očekávat opak, jak radikálně nové technologie tohoto druhu je vždy vysoká pravděpodobnost selhání.

Obecně platí, že jen asi 47 zaznamenány případy, kdy zahájení „Proton-M“, skončily neúspěchem. Vzhledem k tomu, že bylo celkem 400 spustí, dostaneme asi 89% úspěšných startů.

Nejznámější katastrofou

Nehody tohoto launcher je nepravděpodobné, že by způsobil takovou veřejnou dražbu (zejména proto, že v naléhavých situacích nastal s „Proton“ nepřetržitě), ale to je jen jeho dráhy spojené s vývojem domácího systému globálního určování polohy - GLONASS.

Takže těch 100 milionů dolarů, které náklady samého začátku, prostě zanedbatelné ve srovnání se škodami, že stát je v případě ztráty alespoň jednoho satelitu. To je obzvláště patrné v roce 2010, kdy se jen tři satelity GLONASS konstelace nechodíval na oběžnou dráhu a na dno Tichého oceánu.

Poškození pak činil asi 3 miliardy rublů, nepočítáme-li cenu samotné rakety. V důsledku havárie (k níž došlo v důsledku chyb při vyplňování hladiny paliva) přišli o práci desítky vysoce postaveného „prostor“ pro úředníky.

V roce 2011, opět kvůli problémům s raketovými motory, se nepodařilo přivést správný posilovací jedinečnou oběžnou dráhu satelit „Express AM4.“ To je spojováno s ním celý přechod na digitální televizní vysílání v naší zemi. Záchranná jednotka se snažil celý svět: telemetrické stanice byly používány po celém světě, ale nebyl schopen zabránit spalování družice v atmosféře.

Náklady na škody se odhaduje na nejméně 10 miliard rublů.

V roce 2012, tam byl ve skutečnosti podobný příběh se dvěma komunikačními satelity. Opět platí, že vzhledem k problémům v palivovém systému raketové jednotky byly vloženy do nesprávného oběžnou dráhu. Navázat kontakt jim selhala, technika byla zrušena. Náklady na škody - zhruba ve stejné výši 10 miliard.

V polovině roku 2013 pokračoval epos s GLONASS. Opět platí, že tři trpělivá společník (!) Vybouchl s raketou. Vyšetřování byla důkladná. V této době se ukázalo, že je vinný senzorů úhlové rychlosti, které jsou instalovány v sestavě otočený o 180 stupňů ze své normální polohy. Vzhledem k tomu, ze tato raketa se vydal na zcela zrušit špatnou oběžnou dráhu.

A konečně, v květnu tohoto roku až na dno zase jsem šel na družici „expres“ znovu pohřbeny plány na rychlý přechod na digitální vysílání.

Závěry a vyhlídky

V důsledku všech těchto případech jsme ztratili mnoho servisních šéfy. Vláda vyčlenila zhruba 2 miliardy rublů za nejlepší přípravu na zahájení raket tohoto typu. V důsledku toho se náklady na provozování „Proton“ (včetně všech ztrát) se rovnal tomu „Atlas 5“ americkou raketou.

Přes toto, „Proton-M“ zůstává i nadále jedním z nejdůležitějších pilířů komerčních startů. Dokonce s náklady nehod v geostacionární oběžné dráze zůstane nejnižších na světě, ale proto, že nedostatek potenciálními partnery a zákazníky Roskosmos necítí.

Nová raketa

Odborníci však již dávno řekl, že „Proton-M“ brzy své mouchy. Skutečnost, že intenzivní rozvoj „Angara“ V současné době probíhá. Tento nový blok raketa je nejen levnější než jeho předchůdce, ale je mnohem jednodušší na výrobu. Dále jen „Angara“ se používá petrolej kyslíkové motory. Lze jej spustit z kosmodromu Plesetsk „“ a „Východu“, aniž by zaplatil Kazaši astronomické částky za pronájem „Bajkonur“.

Přes tyto slibné vyhlídky, nosná raketa „Proton-M“ jistě být použity na dlouhou dobu, protože vývoj nových technologií zaostává.