Kyjev. South Bridge: popis a fotografie

Jeden z nejstarších slovanských měst - Kyjev. Southern Bridge (dominantou města) byl postaven 25. prosince 1990 byl považován za nejmodernější v Sovětském svazu. South Bridge byl sedmý, hodil přes Dněpr.

příběh

To je jedna z atrakcí, které mohou být hrdí Kyjevě. South Bridge má svého autora, který byl také prvním hlavním inženýrem - tento Fuchs GB (Second - Korneev MM). Vedoucí architekt projektu - Gavrilov AE 112 milionů rublů bylo vyčleněno pro stavbu mostu. Projekt je navržen tak, „Mostostroy číslo 1“. Hlavní inženýr byl Panasiuk IA

Konstrukce mostu začala poté, co Moskva otevřela. Pokládání koleje zpočátku měl několik možností (pokračování Avenue of Science, atd.). Ale současná stopa možnost byla uznána jako nejlepší.

Zavěšený most se stala v souladu s požadavky říční. Stavba jižního mostu byla zahájena v roce 1983 a trvala 8 let. Stavba se účastnilo více než šedesát organizací Sovětského svazu. Ale nejaktivnější část se Kyjev.

South Bridge: stavební úkoly

Cílem plánované výstavby by nejen připojit centru Kyjeva a levý břeh Dněpru, ale také vytvořit pohodlný a nejkratší cestu k letišti Borispol. Most byl postaven k útoku na to nejsou jen auta, ale také vlaky metra. Nyní jižní design - část silnice E-40.

Prvním projektem

Zpočátku, podle prvního projektu, South Bridge (Kyjev), foto zařízení uvedené v tomto článku, musel mít k dispozici restaurace postavené na druhém konci linky metra, která se týká jeho galerii - chodníků. Podle něj lidé mohli chodit do restaurace, nebo jít pěšky na druhou stranu. Ale projekt nebyl realizován, protože pylon set uprostřed Dněpru. Místa k zastavení a ne parkování v blízkosti.

Ve snaze dostat se do restaurace pěšky od břehu lidí bude muset projít alespoň půl míle. Navíc, tam byla otázka, o koupelnách a kuchyňských dřezů institucí. Kanalizační potrubí by měl být rozšířen na levém břehu řeky, a v zimě komunikace vůbec mohla zamrznout. V souladu s tím, to by vyžadovalo ještě a zahřívá se po dobu 24 hodin. Proto je stavba restaurace musel být opuštěný.

Popis mostu, který je hrdý na Kyjev

South Bridge, postavený v roce 1990, zůstal na design. Vozovka drží 135 metrů pylon. Celá konstrukce je po Paton zcela druhý v délce. U jižního můstku je 1 km do 256 m, šířka - 41,6 m Konstrukce spojuje s prospektu Bazhana .:

• Saperno Sloboda-street;
• Vidubichi;
• Metropolitní Highway.

South Bridge Kyjev má dva způsoby, jak vlaky metra. To trvá asi deset metrů celková šířka stavby. Cesta na komunikacích mají tři pásy (2h12,25 metry) v každém směru.

Zvýšená část jižního můstku je vyrobena z prefabrikovaného betonu. Podpěry kopal do hloubky 23 metrů a pevných vrtání piloty, které jdou do půdy pro další 38 m. Přes jižní můstek má tři řady nejrůznějších ptáků-boxů. Jsou sjednoceny monolitických spojů železobetonu. Ptáci mají různou tloušťku a hmotnost každé pole - od 40 do 54 tun.

Visutý most 565 metrů na délku se skládá ze dvou částí. Ocelový díl (271 m), váží 7,400 tun, má hlavní průchod je splavná. On zabezpečil 72 párů zavěšený. Železobetonový část je konstruována jako protiváha hlavního pole.

výstavba

Počáteční izolace jižního můstku (Kyjev) - třívrstvé na Vydubychi. Pak byla postavena druhá mostní konstrukce - nakládací platforma, která je 1250 metrů. Ale hlavní a nejsložitější objekt byl převod, jehož délka je více než 1200 m. Pak byly položeny dvě trubky rozvody topení, a stejné množství vody. Později v roce mostu byly postaveny v komunikaci.

Přidáte-li všechen náklad, který se projevuje tlakem na konstrukci, bude rovnat dvacet kapel, které jsou naplněné automobily. Aby se projít pod mostem by kurt, 300 metrů ocelová konstrukce díl (spolu s hlavní rozpětí) se suspenduje na lidi. Trať je pouze částečně pokryta galerií a chodníků stanovené v základním provedení - podél silnice.

pylon

Hlavní část byla věž 135 metrů - to je to výška jižního můstku v Kyjevě. Konstrukce pevného chlapa. Pylon z vyztuženého betonu. Vnější propojka - druh mostu, který má plot. Na vrcholu stožáru je malá místnost, ve které jsou navijáky a další zařízení. S ním sloužil kryty. V horní části stožáru na silnici se připojí na rozpětí žebříku (jsou umístěny na přední straně), který je ukryt v betonové krabice.

zajímavosti

Metro kolejnice původně plánován na skleněné potrubí. Ale velké tlakové rozdíly a silné vibrace z vlaků, nesměli vykonávat tuto inovaci. Vzhledem k tomu, sklo, které by muselo být nařízeno pro stavbu, bylo, že mají velkou sílu, možnost stojí hodně peněz. Proto se o skleněné krabici návrháři musel zapomenout.