Porovnávat MiG-29 a Su-27 (foto)

Konkurence je vždy stimulovat technický pokrok. V Sovětském svazu, a to i přes plánované hospodářství a státního monopolu na výrobní prostředky, soutěž konala také, i když ne ve všech odvětvích. KB rozvíjí obranné systémy, nemilosrdně bojovali o prvenství a právo být nazýván nejlepší. Příklady takových soutěže může sloužit jako nejlepší antiraket sovětskou armádou obdrželi zhruba ve stejné době, v 80. letech, a to MiG-29 a Su-27. foto letadel naznačuje, že nezasvěcený do složitosti leteckého průmyslu občanů přemýšlet o jejich podobnosti. Ve skutečnosti představují různé třídy bojovníků. Su-27 - těžký stíhač a MiG-29 - lehký. A v jistém smyslu, každý z nich nejlepší.

Příběh dvou bojovníků tříd

Již byla separace zachycovačů do dvou kategorií v padesátých letech. Jeden z nich v případě války se do bojů v leteckých bitev manévru pilotů volal „psí zápasy“ nebo „kolotoče“. V takovém případě úspěchu by se dalo očekávat malý bojovník s malou hmotností a velkou plochu křídla. Druhá třída interceptor určen k ničení strategické bombardéry a rakety. Pak to vyžaduje vysokou rychlost, maximální stropem, mocné zbraně dlouhého doletu a efektivní palubní radar. Těžké interceptors zachytil cíl a uložena na jejím vlivu na dlouhou vzdálenost. Objevit a přijmout je v zemích, které mají jaderné zbraně a které se odvolávají na regionální nebo globální vedení.

Co je lepší - lehký nebo těžký?

Ale to neznamená, že tyto dvě třídy bojovníků nemusíte setkat na obloze. Právě naopak. Například sešli dva velmi odlišné nepřítel, lehký a obratný MiG-21 a těžký F-4 „Phantom“, a piloti každého z nich se pokusil zavést strukturální výhody svého letadla, v závislosti na situaci ve Vietnamu obloze.

Poměr těžkého a lehkého bojového letadla v arzenálu letectva z předních zemí je obvykle 3 až 7 Stává se, že 2 až 8, a dokonce 1 až 9. však dražší a technologicky sofistikované stroje, tj těžké stíhačky tvoří kvantitativní menšinu vojenské flotily letadel. To má logické vysvětlení. Za prvé, většina bojových misích nevyžadují přílišnou technickou převahu. Za druhé, levný a účinný letadla je snadnější najít zahraniční kupce, než drahé a komplikované. Ne všechny země světa se obávají o hrozbě jaderného odstrašování, a vojenské letecké flotily, které potřebují, někdy jen proto, že úvahy o statusu ve Švýcarsku, například. A ne všechny z obranného rozpočtu země vám umožní kupovat drahé „hračky“, které potřebují ke stejnému ve speciální výcvik pilotů a nákladnou údržbu.

Vzhledem k tomu, že ne všechny státy potřebují těžký interceptor, a znát celkovou statistiku, lze dojít k závěru, že z každých sto stíhačky létající dnes v zemské atmosféře, devadesát tři - light.

Dokonce i při zběžném porovnání MIG-29 a Su-27, vede k závěru, že vývoz Mikoyanovsky bojovník potenciál vyšší než „na sucho“.

Náš věčný boj dobra se ještě lépe

V pozdních 70. let dvou sovětských letadel KB snažili, aby jejich bojovníci obdrželi obranné objednávky. Každý z nich měl své vlastní výhody a samozřejmě, nevýhody. Ve prospěch Su-27, řekl, že jeho nejlepší provozní vlastnosti, silný palubě radar a velkým užitečným zatížením. Mig-29 se lišil nižší náklady, odolnost, schopnost vzlétnout a sedí na špatně připravených letištích, a zároveň má velmi dobré letové vlastnosti. Bylo by logické, aby zahájily sérii obou letadel, dává kvantitativní výhoda OKB, ale sovětský ministerstvo obrany rozhodlo vybudovat více „na sucho“. Porovnání MiG-29 a Su-27 byl vyroben z formálních důvodů, aniž by s přihlédnutím ke zkušenostem z různých tříd vozidel. Generální projektant Mihail Petrovič Simonov podařilo přesvědčit ministerstvo obrany vedení SSSR v naprosté převaze svého letadla.

Pak tam byl obecný restrukturalizace, a peníze do státní pokladny se stal menším, které přinutily vládu, aby výrazně snížit zpět na výdajích na obranu. MiG šli na vedlejší koleji, v programu 90 získal polovinu finančních prostředků, než Su. OKB musel něco udělat, aby zachránit své dítě od úplného zapomnění.

Boj přes Lipetsk

Při předvádění výcviku boje tohoto návodu CB „Moment“ v osobě generálního projektanta R. A. Belyakova. MP Simonov namítl s tím, že je vše jasné, „suchý“ je lepší a všechno. Ale OKB podporován S. Ascanio, který vedl Lipetsk Centrum bojového zaměstnání letectví a boje se konaly. Ke zlosti Šimona srovnání MiG-29 a Su-27 ukázala v praxi jasné podcenění konkurenčních strojů. V osmi z deseti zápasů vyhrál 29. a na všechny vzdálenosti. Výkonný lokátor „suchý“ nemá výhodu v důsledku menších geometrických rozměrů MiGů. Simonov byl schopný přesvědčit vedení, aby zavedly jednostranná omezující podmínky pro soupeře, čímž se snižuje přípustný úhel náběhu pro něj. Výsledky pro Su-27 byly nejlepší, ale dostat pryč od perzistentních a úspěšné pokusy sedět na jeho ocas byl možná ne vždy. Porovnání Su-27 a MiG-29, bylo oznámeno, není zcela správné díky lepší přípravě prvního letu pilota. Takže tento experiment a již nevedlo k žádným zásadním rozhodnutím.

Válka v Africe

Jak se dalo očekávat, MiG-29 z zahraniční kupce. Skončil v řadách iráckého letectva, Indie, Etiopie, Jugoslávie, a tak mnoho dalších zemí, kteří náhodou to zkusit v dané věci. Politická situace ve světě se rychle mění, a někdy i jeden a tentýž typ letadla se ukázalo být vyzbrojen válčících stran. Po odpojení Eritrea od Etiopie mezi oběma zeměmi měla konflikt na územním základě. Pak, v roce 1999, a musel jsem bojovat proti Su-27, MiG-29. Známé tři vzduchové střetnutí došlo 21., 25. a 26. února a končící na vítězství Ethiopian piloti sestřelili tři eritrejské MiG (jeden nebyl započítán, ale byl poškozen, základna, není vrácen na průzkumných dat).

Důvody pro porážku eritrejských pilotů

To by bylo možné dospět k závěru, nadřazenost Su-27, není-li po dobu dvou důležitých okolnostech. Ve dvou případech vedly eritrejské páru po raketovém startu letadla Etiopská rozloženém stavu a raději uteče. A ve všech třech epizodách vítězů byla oddělena vteřin před smrtí. Etiopané vyškoleni v sovětských školách létání a měl lepší dovednosti, který je schopen realizovat svůj strukturální výhody interceptor ve větší míře, než eritrejské pilotů. Navíc, oni byli také odvážnější. Je těžké posoudit, jak cílem ukázal praktické bojové srovnání MiG-29 a Su-27. Charakteristiky letadla nejsou vždy přímý vliv na výsledek, existují případy, v historii, když je dobře vyzbrojený nepřítel poražen statečného nepřítele.

Němci

Piloti německé letectvo měli možnost vidět vysokou kvalitu sovětských letadel, a to nejen v průběhu Velké vlastenecké války, ale po roce 1989. Používají se pro pilotní velmi dobrý stroj stojí na zbraně NATO (F / A-18A, F-16A, «tornádo“ et al.), S vlastnostmi, které odpovídají úrovni Su-27. MiG-29 po sjednocení Německa a Německé demokratické republiky byl přijat Luftwaffe výzbroje. Němečtí piloti přišli k úplné radosti z jeho ovladatelnosti, ovladatelnost, ergonomický kokpit a další atributy, takže letadlo pilota oblíbený. Oni jsou nyní v bundesrespubliki Air Force. Je možné, že jiné typy našich antiraket by velmi ocenili odborníci NATO, ale historická skutečnost jim nedává možnost, aby srovnání s MiG-29 a Su-27. Foto sovětského letadla s maltskými kříže v letadle a trupu představují podivný rozpor naší doby.

objektivních parametrů

Rozsáhlé střety mezi armádou, kteří vyzbrojen pouze sovětský a ruský postup se ještě nestalo, a to je dobře. Z tohoto důvodu objektivní statistika vypovídá o nadřazenosti určitého modelu letadla, no. Srovnání Nic Su-27 a MiG-29 může být provedena za použití dostupných výkonnostních charakteristik dvou háčků. Hlavní parametry dvou rovin, jsou uvedeny v tabulce.

Tím mass index, velikosti, rychlosti, poloměru nasazení a strop má tu výhodu, Su-27. Porovnání MiG-29 z letadla, pokud jde o stoupání ukazuje nadřazenost interceptor snadnější manévrování v boji na blízko. Oba vzorky postaven na systému dvoumotorový, který mluví k jejich vysoké spolehlivosti a přežití.

kabiny

Tam je další důležitý bod, který by měl provést srovnání MiG-29 a Su-27. Foto kokpitu ukazuje téměř úplnou svou identitu. Navzdory tvrdé konkurenci mezi konstrukčními kancelářemi, konstruktéři dokázali najít společnou řeč v zájmu ruské bojových letadel. Výcvik pilotů lze úspěšně provést, a rekvalifikace bude snížena na asimilaci chování letounu v kritických podmínkách. Podobnost umístění ovládacích prvků a sledování pozitivní vliv na atraktivitu vývozu obou typů letadel.

další vývoj

V současné době, srovnání MiG-29 a Su-27 již nemá moc smysl. Namísto těchto rovin přijde jejich modifikací, včetně hlubokých přepracované verze s vlastním označením. Dalším krokem bylo MiG-33 pro zlepšení MiG-29 platformu (nebo MIG-29m), přičemž aktualizované aerodynamika, zvýšení palivové nádrže a řízení HOTAS. Ještě moderní úprava - MiG-35.

Suchoj se také nestojí. SU-34 a SU-35 zobrazena další rozvoj T-10 platformu, která se stala předek Su-27. Porovná výsledky těchto velkých děl.