Tarify CTP

Po dobu několika měsíců, pověsti o hrozící zvýšení povinného ručení tarifů. Lobbing pojistné zájmy společnosti kladen na velkém měřítku. Média citovala různé „odborníky“, většina z nich ve skutečnosti jsou přímí účastníci pojistném trhu. Diskuse na internetu se zahřívá zájem o dané téma. Je to pochopitelné, v zemi, kde jen parkovat auta na dlouhou dobu již přesáhl 30 milionů, nemůže být jinak.

A to na první pohled vypadá, že důvody, vzhledem k tomu, iniciátor zvěsti - Ministerstvo financí, a je sebrán různých mluvčích pojišťovnictví, to je docela rozumné. Od přijetí zákona o povinném motorových TPL, skutečná kumulativní inflace, navzdory zprávám ministerstva financí, což je více než 270%. Základ sazba nebyla revidována v mezidobí.

A myšlenka na pojištění občanskoprávní odpovědnosti je velmi dobrá. Když řádně prováděny, měl by zajistit občanům - Majitelé automobilů hodně pohodlí. Ale jak vidíme, jsou občané nespokojeni.

Jedním z důvodů tohoto nespokojenosti není ani jízdné, a mechanismus výpočtu. Ministerstvo financí Internal Revenue Service , a obecně současná vláda tvrdošíjně svázané všechny daně a poplatky vybrané od majitelů aut přímo na konkrétní vozidlo.

Ale jak je to možné, pokud mluvíme o pojištění odpovědnosti za škodu? Může auto samo o sobě, že je za to zodpovědný? Ano, a civilní? Samozřejmě, že ne. Nese odpovědnost občana. Od okamžiku obdržení řidičského průkazu, občan Ruska vzít na pravé straně ovládacího prvku vozidla a odpovědnost za důsledky porušení pravidel a předpisů o dopravě přijaté v zemi.

Tak proč se náklady na pojištění závisí na majiteli vozu, jde na autě? Je řidičský průkaz identifikuje konkrétní vozidlo, které může řidič ovládat? Ne, licence pouze označuje typ vozidla.

Jako poslanec Státní dumy Ruské federace, jsem obdržel četná odvolání voličů s žádostí o vyjasnění právní incidentu. Jako právník - hodně času stráveného na studium právnické složky tohoto problému v Rusku a ve světě. A můj závěr je jednoznačný. pojištění odpovědnosti z provozu motorových vozidel nemůže být vázána na konkrétní stroj.

Proč nyní máme jiný systém? Proč ne vzít v úvahu svět zkušenosti a neřídí logikou? To přijde na mysl jen říct o hvězdách, které se rozsvítí, když někdo není nutné. Netřeba říkat, že řidiči v zemi je nižší než pojistných vozidel všech kategorií. A to znamená více pojistných poplatků.

A já osobně a celá frakce Spravedlivé Rusko ve Státní dumě nesouhlasí s aktuálním vzorce pro výpočet sazeb CTP, a považuji za nespravedlivé, jehož účelem je chránit zájmy pojišťoven, spíše než občané Ruska.

Je třeba zásadně revidovat mechanismus výpočtu tarifů CTP, zcela vyloučeny ze vzorce všechny faktory týkající se kapacity vozidla. Výpočet by měly být zveřejněny v kategorii práv, celkový zážitek z jízdy a samozřejmě zkušenosti z jízdy bez nehod. Aby se zabránilo podvodům a změnit pojišťovnu „po nehodě,“ je nutné vytvořit konsolidovanou databázi dopravní policie a společnosti zahrnuté do pojistitelů síti CTP nouzových a pojistných případů. Na současné úrovni rozvoje informačních technologií není moc zkomplikovat proces vytváření politik, usnadnit finanční zátěž na řidiče, kteří dodržují zákony a chránit pojišťoven z podvodu.

V každém případě revize povinné ručení tarifů, co to bylo motivováno, zdá se mi zcela nepřijatelné ve své současné podobě. Samotný pojištění odpovědnosti řidičů - to je důležité pro moderní civilizované společnosti, ale už dávno revize technologie tohoto typu povinného pojištění, a dnes je třeba vzít v úvahu otázka je složitá, vzhledem k tomu, logika a zájmy občanů, a to nejen hájit zájmy pojišťoven.