Vintage kolo. Historie a vývoj kole

Klasická motorka najednou byl průlom v malém dopravním průmyslu. Jeho vynález je přičítán různé lidi. K dispozici je verze, která vyčnívá s pohonem řetězce a dvojkolí patří k Leonardo da Vinci. Patent pro vynález v roce 1814 získal německý baron Karl von Dresen. Tento model byl vyroben ze dřeva a neměl pedály jezdit, bylo nutné, aby se zasadila mimo své nohy ze země. Existuje názor, že takový přístroj vytvořil ruský řemeslník Jefim Artamonov (14 let před německými kolegy), ale nebyl patentován. V tomto případě je první kolo, cestoval asi 5000 kilometrů, a byl vyroben ze dřeva.

zlepšení

Designer Německo Dresen vytvořila v roce 1817 staré kolo, které ve skutečnosti stála dřevěná skútr vybavený sedadlem a volantem. Tento vynález pojmenoval tvůrce „motorový vůz“. Tento termín se stále používá ve vztahu k některé ze samohybných strojů.

Ve čtyřicátých letech devatenáctého století, přístroj je vystaven k modernizaci, a to díky úsilí Kirk Patrika Makmillana (skotský kovář krev). Který byl dříve bicykl bez pedálů je vybavena kovovými tyčemi upevněnými na zadním kole. S nimi bylo možno vyrobit auto v pohybu nohou. Řidič byl umístěn mezi přední a zadní kolo, nastavení směru pomocí vozidel, komunikovat s předním okrajem.

Stojí za zmínku, že inženýr Thompson brzy dal nafukovací pneumatiky, které v té době neměl získávat popularitu, v důsledku jejich technické nedokonalosti. Hromadná výroba jízdních kol s pedály a kamerami začal po roce 1867.

další vývoj

Název kole získal díky Pierre Michaud, který patentoval jednotku pedálů zabudované do předního kola. Na konci 19. století se stal vyhledávaným modelem „cent-halíř“, tak pojmenovaný podle průměrů analogií mincí do sebe (méně než jeden cent halíře). Pedály jsou umístěny na velké přední kolo. Sedadlo se nachází nad nimi. Protože takový vozidlo bylo posunuté těžiště, jízdní kolo s velkým předním kolem bylo považováno za poměrně nebezpečnou modifikaci, jízda na koni, na kterém požadoval pozornost a vyváženost jezdce.

Alternativou k tomuto zařízení se stal tříkolky modelu rychle získal popularitu. V další fázi kola lze považovat za použití kovového kola s vnitřními paprsků. Takové vynález byl navržen v roce 1867 Edward Cowper. Jen o pár let je vozidlo vybaveno rámem, a na konci 70. let došlo k řetězový pohon (vynálezce - Angličan Lawson).

Na konci 19. století

Na místě cent-halíř a podobných modelů přijde kolo, vzdáleně připomínající moderních úprav. On produkoval jeho angličtina řemeslník Dzhon Kemp Starley v roce 1884. Vůz byl pojmenován „Wanderer» (Rover). Po 12 měsících, sériová výroba této verze. Jednotka měla přenos řetězce, stejný průměr kol, sedadla řidiče prováděné na uprostřed mezi přední a zadní okraj. Do budoucna společnost Rover začala vyrábět automobily a jiná vozidla, až do roku 2005, poté zbankrotovala.

V roce 1888 se skotský inženýr John Boyd Byly navrženy pneumatiky Dunlop od kaučuk je měkčí a pohodlnější. Spolehlivý fotoaparát ve srovnání s gumovými protějšky, rychle získal popularitu. Pokud vintage kolo ve srovnání s „vibračního dopravníku“ kostí, nyní jezdit stala mnohem plynulejší a jednodušší.

Golden sezóny

Rozkvět technologie v rozvoji jednostopé nemotorizované zvážit 90 let devatenáctého století. Je to způsobeno příchodem brzdového pedálu a volnoběžná zařízení, která umožnila, aby šlapat zbytečně. Brzy přišla na ruční brzdu, ale jeho masivní použití začalo později.

První typ kolo skládací byl vyroben v roce 1878, a v příštím desetiletí vymysleli hliníkové konstrukce. Vozidlo s pedály, které se může pohybovat v lehu nebo sklopná, byl vynalezen v roce 1895. Tato modifikace se nazývá „rikambent“. Jeho sériová výroba během několika let po prezentaci firmy byl zaměstnán v „Peugeot“.

Co se změnilo na počátku 20. století?

Starobylé dřevěné kolo na počátku 20. století, zmizel už dávno. V roce 1915 byly modely vybavené přední a zadní nápravy. Jejich hlavním cílem - pouze pro potřeby italské armády. Po deseti letech, se objeví v zařízení ložiska typu koule, vícerychlostní náboj, přičemž tento způsob dopravníkové sestavy, regulátor rychlosti pro řetězový pohon a ocelové trubky se nožní brzdou.

První změnu převodových stupňů byly daleko k dokonalosti. Montáž na zadní řetězové kolo zvláštního na obou stranách. Pro přepnutí rychlosti, bylo nutné zastavit zařízení, odstraňte a otáčejte kolečkem. Navíc bylo nutné upravit polohu a těsnost obvodu.

Novodobá historie vývoje kola

Planetové převodovky, která slouží jako prototyp pro moderní řadicí zařízení byla vynalezena v roce 1903, ale spread byl téměř 30 let později. Novější modifikace spínače převodů z italské cyklista Tullio Campagnolo (1950), který se později stal známým výrobcem velomashin.

V 74. roce minulého století, tam jsou modely motocyklů z titanu, o něco později - z uhlíkových vláken. Speciální počítačový sledovat parametry zatížení, rychlosti a času, vyšel v roce 1983.

Vintage kolo úspěch, vzhledem k nedostatku alternativ. Ve dvacátém století byla nestabilní popularita uvažovaného technologie. To je spojeno s vývojem automobilového průmyslu a vynález mopedy, motocykly. Móda pro velomashiny objevil, zejména díky podpoře zdravého životního stylu a ochrany ekosystému. Hlavním nástrojem je nyní nejčastěji používá obyvatele kole evropských zemí. Nejčastěji hlasující uživatelé jsou považovány za obyvatelé Dánska a Nizozemska. Průměrná Dane jezdí bicyklu kolem 900 kilometrů ročně, obyvatel Nizozemska - 850 km. V Německu a Belgii to bylo 300 km. Méně zařízení se používají v jižní Evropě. Například průměrný Španěl ji překonává pouze 20 kilometrů.

rysy

Vládní politiky v různých zemích, zaměřené na rozvoj velostroeniya umožňuje propagovat tento způsob dopravy, zlepšení veřejného zdraví, zmírnění ulic v centru rušné a ochranu životního prostředí. V Číně, Indii a mnoha dalších zemích, kolo je považováno za hlavní dopravní prostředek. To je vzhledem k jeho manévrování v úzkých ulicích a cenové dostupnosti. Tam byly případy, že úřady zakázán pohyb na tento druh technologie, tak, aby nebránila průjezd vozidel. Například v Šanghaji (2003) byl zakázán po dobu několika měsíců.

zajímavé informace

Níže jsou uvedeny některé zajímavé skutečnosti spojené s historií jednostopých jednotek bez motorů:

• Kolo bez pedálů vynalezl v roce 1814, je vyroben ze dřeva, jdete na to může být, počínaje nohama na zemi.
• První cyklistický závod se konal na předměstí Paříže (vzdálenost byla 2 kilometry v roce 1868).
• Hmota modelu Ruský s řetězovým pohonem se začaly objevovat v roce 1880.
• Výrazný průlom ve vývoji motocyklu přišel v roce 1884. Veterinář ze Scotland Dunlop vynalezl pneumatiku. Zpočátku se snažil ji naplnit vodou, ale výrazně snižuje rychlost. Potom, vynálezce vyfoukl vzduch do něj a vynalezl speciální ventil brání zpět výstupní směsi.
• Hlavním moderní výrobce jízdních kol je pro Čínu, protože obsahuje většinu zařízení (asi 95% produkce).

Kritéria pro výběr

Při výběru cycling třeba vzít v úvahu celou řadu parametrů. Za prvé, musíte se rozhodnout o konání hlavního pohybu (městské nebo venkovské silnici). Za druhé, je třeba vzít v úvahu věk a pohlaví majitele. Kromě toho musí rámec odpovídat výšku a hmotnost člověka. Vezmeme-li v úvahu všechny tyto faktory, můžete vyzvednout dvoukolové technologie, které poskytují bezpečnost, spolehlivost a pohodlí pohybu.

Jaké jsou typy moderní kole?

Vintage tříkolka nyní najdete jen v muzeu. Moderní protějšky mohou být rozděleny do tří typů:

1. Mountain modelu. Jsou určeny k pohybu po nerovném terénu, na hory a na silnici. Kvalitativní změny tohoto typu jsou považovány za nejoblíbenější, spolehlivé, pevné a trvanlivé. Některé verze jsou vybaveny dvojicí tlumičů (dva věšáky). Navzdory skutečnosti, že tento vůz je těžší než standardní variantě, to ukazuje nejlepší výkon při jízdě po nerovném povrchu.
2. Silniční kola typu. Tyto úpravy jednodušší kola mají větší průměr, s úzkými pneumatikami. Tento model je vybaven podcenil kola, což umožní přijmout aerodynamický polohu, čímž se zlepšuje výkon otáček.
3. Smíšené varianty. Tyto motocykly spojit nejlepší vlastnosti analogů k výše uvedeným skutečnostem má vyjet z města a do něj, ale ne přiblížit členy sportovních závodů.

výsledek

Rozvoj cyklistické techniky se stalo více než jedno století. Při vývoji a tvorbě tohoto zařízení se zúčastnilo mnoho vynálezců a řemeslníků. Výsledkem je, že motocykl nebyl jen zábava, a plný vůz.