Vzory a typy mostů

Mosty - základním atributem téměř každé řece, pomáhají překonávat překážky v důsledku jejich vzdálenost se zmenší, a dostat se z bodu „A“ do bodu „B“ je mnohem pohodlnější a rychlejší. S příchodem nových materiálů a technologií komplexních návrhů přejezdy stanou realitou.

Co je to Bridge

Mosty - pokračování cesty přes překážku. Nejčastěji jsou směrovány přes vodní bariéru, ale je také možné připojit okraje vpusti nebo kanálu. V souvislosti s rozvojem dopravní infrastruktury v městských oblastech postavit most pro pohyb na silnicích, tvořit velkou výměnu. Základní údaje o jejich výstavbu jsou rozpětí a podpěry.

Klasifikace mostních konstrukcí

Druhy mostů lze rozdělit podle několika kritérií:

• na hlavním účelu použití;
• konstrukční řešení;
• stavební materiály;
• podle délky;
• Provozní termín;
• V závislosti na principu fungování.

Vzhledem k tomu, lidé štípané dřevo z jednoho břehu řeky se dostat na druhé straně, to trvalo dlouho a vložili mnoho úsilí při výstavbě inženýrských staveb. Výsledkem je, že existují různé typy mostů. Pojďme je podrobně prohlédnout.

paprsek

Materiály pro jejich výstavbu zahrnují ocel a její slitiny, železobetonu, a první materiál byl strom. Hlavními prvky nosné konstrukce tohoto typu jsou nosníky, nosníky, které přenášejí zatížení na nosné základně mostu.

Trámy a krovy jsou součástí samostatné konstrukci, která nese název „létání“. Rozpětí jsou rozdělené, konzole a neřeže, v závislosti na schématu zapojení s podpěrami. První z nich má dvě nohy na každé straně, nesestříhaný může mít větší počet pólů, v závislosti na potřebě, zatímco konzolový most se klene nad referenčním bodem, kde se spojuje s následnými rozpětí.

klenutý

Pro jejich výrobu oceli, litiny, betonové odlitky nebo bloky. Úplně první materiál pro stavbu mostů tohoto typu byly kameny, balvany nebo složené z těchto monolitických bloků.

Základem je struktura oblouk (oblouk). Sloučenina více oblouky silniční nebo železniční lože je obloukový most. Vozovka může mít dvě místa: na konstrukci nebo pod ní.

Jednou z variant je hybridní - oblouk-konzolový most, kde dva poluarki spojeny v horní části a vypadají jako písmenem „T“. Oblouková konstrukce může sestávat z jednoho rozpětí, a pak padá na hlavní nosné extrému. Je-li můstek sestává z několika spojených struktur, pak je zátěž rozdělí na všechny střední a čelní nosné podpěry.

visuté mosty

Hlavními materiály pro stavbu, v tomto případě - ocel železobeton. Konstrukce postavena v místech, kde je možné instalovat mezilehlé podpory. Pylony Nosný člen jsou spojeny kabely. Pro udržení mostu v stabilním stavu, pylony jsou umístěny na protilehlých stranách, mezi nimi úsek kabelu provozován připojení k zemi, kde je bezpečně připevněná. Tím se táhla vodorovného drátu pevnou vertikálně, také se připojil k řetězu, který bude podporovat plátno mostu. Tuhost čepele připojené k nosníky a vazníky.

Zavěšený most

Stavební materiály - ocel, železobeton. Stejně jako falešné protějšky, jejich konstrukce vyžaduje stožáry a kabely. Rozdíl je v tom, že se sloučenina zavěšený je jediný, který se váže všechny mostní konstrukci, tj lana jsou upevněny, aby vodorovně natažené nosičů, ale přímo na krajních podpěrách, takže konstrukce se stává tužší.

ponton

„Plovoucí“ křížení nemá pevný rámec a komunikaci s břehu. Jejich konstrukce je sestavena z jednotlivých úseků, které mají pohyblivé připojení. Variace tohoto typu mostů jsou naplyvnye křížení. Nejčastěji se jedná o dočasné struktury, které se používají ke stanovení okamžiku, kdy vodní překážky led. Jsou nebezpeční v době velkého vzrušení na vodě, obtížnou navigaci a pohyb na nich je omezena na multi-tunových vozíků.

kovové mosty

Většina moderních mostů zahrnuje použití kovu v nosiči designu. Za poměrně dlouhou dobu, kovový most byl považován za nejodolnější druh zařízení. K dnešnímu dni, tento materiál je důležitá, ale není jedinou složkou přemostění.

Druhy kovových mostů:

• Oblouková konstrukce.
• Viaduktů s roztečí.
• Visí, chlápek.
• Podstavec s železobetonovými sloupy, která se klene nad sestavených z kovových sloučenin.

kovové konstrukce mají tu výhodu snadného sbírky, takže téměř všechny typy železničních mostů jsou postaveny z tohoto materiálu. Kovové části jsou vyrobeny průmyslovým způsobem v továrně, velikost může být nastavena. V závislosti na kapacitě mechanismů, kterými se montáží, vytvořený přední formy budoucí továrny pevné sloučeniny.

Vařit struktura z částí může být přímo na místě konečné montáže. A pokud jste v minulosti měli provést připojení nastavených kusů letu, nyní jeřáb s nosností 3600 tun, mohl dobře pohybovat a nastavit na kov ložiska rozpětí.

Výhody ocelových konstrukcí

Jako materiál pro konstrukci mostů železa se používá zřídka, protože jeho špatnou odolnost vůči korozi. Fotografie stávají populární vysokopevnostní oceli a jejích sloučenin. Jeho vynikající výsledky lze posuzovat projekty, jako jsou typy zavěšený most, s velkými rozpony. Příkladem je Moskva most přes řeku Dněpr v Kyjevě nebo Obukhov most v Petrohradě.

Při stavbě železničních mostů Široce používané kovové konstrukce s vazníky. Hlavní výhodou těchto řešení je účinný v provozu, rychlost výstavby a demontáž jednotlivých dílů, relativně nízké výrobní náklady, možnost výstavby zařízení co nejdříve o dostupných oblastech a ve všech zeměpisných oblastech.

dřevěné mosty

První most v dějinách lidstva byly postaveny ze dřeva. Dlouhé tato zařízení nemohou být použity bez řádné údržby, pravidelné údržby a výměny dílů a spojovacího materiálu. Bylo to těžké vybudovat a křehkost materiálu. V současné době ve výstavbě tyto druhy dřevěných mostů:

1. V závislosti na systému - nosníku, vzpěra.
2. V závislosti na design - struktura paketu s rozpětím, příhradových mostů.

Dřevěná stavba nejjednodušší, a proto se rychle připevnitelný struktury. Tyto nosníky jsou kované do země do hloubky 4 m. Na horní konce pilot s ocelovými kolíky zapadají do trysky, všechny piloty jsou vázány do jedné, to je položen na horní části rouna. Při stavbě dřevěného mostu je důležité vytvořit silnou párování strukturu s velikostí zemi na obou koncích, že se provádí s cílem zajistit, že most je stabilní.

Nyní existuje tendence oživení výstavby dřevěných mostů, který je spojován s příchodem technologie výroby Vrstvené dřevo, odolnější vůči agresivnímu prostředí, vnější síly a kroucení je odolnější v provozu, kromě jeho délka nezávisí na přirozený růst stromu.

Poetika a praxe

V Petrohradě se nachází 93 vodních cest, zde včetně řek, potoků, kanálů a téměř 100 zásobníků. Neomezený komunikace mezi ostrovy a částech města zajistit mosty, z nichž je asi 800, z nichž 218 jsou pro chodce. Od počátku výstavby města zavedla tradici budování mostů, bez něhož St. Petersburg je již nemyslitelné. Jsou součástí jeho architekturu, historii, tradicích a kultuře.

Možná, že v každém městě Ruska, aby se aktivně používají razvodnogo přechody, a to jak v Petrohradě.

Symbolem severní kapitál je považován za jeden z nejstarších mostů - Palace. Byla postavena inženýrem Pshenitskogo A. P. a spojuje admiralita Island Arrow of Vasilyevsky Island. Moderní výtahové mechanismy 700-ton středové rozpětí konstrukce pro průchod plavidla.

Nejdelší padací most v Petrohradu pojmenoval Alexandra Něvského. Jeho délka je 905,7 m, nastavitelný centrální průchod z kovu, zatímco zředění struktura je jen 2 minuty.

Druhy Petrohradu mostů zahrnují celou historii mostní konstrukce - od prvního dřeva na moderní více jízdními konstrukcí kabelu-vydržel. Big Obuchov Bridge, například, má délku 2824 metrů, a dnes je to jeden z nejrozsáhlejších technických zařízení v Rusku. Skládá se ze dvou paralelních shodných dílů, které uspořádalo čtyři směrného provoz.

St. Petersburg legendy

V Petrohradě, v hojnosti různých druhů mostů jsou prezentovány, jsou staré, se staly symboly minulé éry, ale jejich účel se nezměnil, ačkoli zarostlé vkus a romantické příběhy. Takže, líbání most přes řeku Moika láká turisty s jeho jménem, ale stalo se z názvu obchodníka Potselueva jehož potatory house „Polibek“ se nachází v těsné blízkosti trajektu a romantické impulz, název nemá nic společného.

Zajímavé legendy vyrostly Foundry most, kde dramatický příběh vznikl ihned, jakmile kartu. Předpokládá se, že jeden ze základních kamennými pilíři stal obětní kámen Atakan. Teď to deprimující kolemjdoucím a vyvolat sebevraždu. Uklidnit „krvavé“ balvan, někteří občané hozený z mostu do řeky Něvy mincí a zalijeme červeným vínem. Také, mnoho argumentovat, že ve slévárně lze nalézt Leninovu ducha.

Těchto pět většina ruských nejdelších mostů

I když to není postavit most přes Kerčském průlivu, pět rozsáhlých přechodů je následující:

• Ruský most ve Vladivostoku. stavební délka 3100 m, se otevřel v roce 2012 poprvé o jeho potřebu myslet v roce 1939, ale uvědomil si, v této fázi.
• Most v Chabarovsku. Jeho délka je 3891 m. Skládá se ze dvou vrstev. Spodní otevření železniční dopravy, a na vrcholu - auto. Jeho obraz zdobí pět tisíc bankovku.
• Most přes řeku Yuribey. To se nachází nad polárním kruhem v Yamal-Nenets autonomní okruh. Délka výstavby - 2893 m.
• Most přes Amur Bay má délku 5331 m. To bylo otevřeno v roce 2012. Je zajímavé, osvětlovací systém, který pomáhá ušetřit až 50% elektrické energie.
• Předseda Most přes řeku Volhu v Ulyanovsk. Jeho délka. - 5825 m stavba byla prováděna po dobu 23 let.