Závada na palivovém systému dieselového motoru: přezkoumání možných příčin a řešení problémů

Zařízení podle každého vozidla, ať už je to nafta nebo benzin, za předpokladu, napájecí systém (jinými slovy, palivo). Někteří lidé se domnívají, že automobily s dieselovým motorem jsou více vybíravé kvality paliva. Je to opravdu je. A opravy takového systému stojí mnohonásobně dražší. Dnes se podíváme na to, co tvoří palivovou soustavu vznětového motoru, jeho struktura a základní řešení problémů.

zařízení

Obvykle, tento systém může být rozdělen do dvou smyček: vysokého a nízkého tlaku. Poslední činí přípravu paliva a pošle jej na „další úroveň“, na druhém okruhu. Vysokotlaký systém se chová jako konečný vstřikování paliva do spalovacího prostoru motoru.

Řetěz nízkotlaký obvod obsahuje celou řadu konstrukčních prvků. Tento filtr, separátor, pohon paliva, topné těleso, a čerpadlo. Palivo prochází každou z uvedených složek. Čerpadlo vytváří tlak v systému, topné těleso ohřívá studenou „motorové nafty“ na požadovanou teplotu (jako v zimě je transformováno do rozbředlého sněhu parafinu), a přes palivový filtr proudí do druhé, k systému obvodů stejně důležité. To se skládá z následujících komponent:

• Palivové čerpadlo vysokotlaké. Spojuje s filtrem.
• Vstřikovače. V poslední době se hodně popularity získal vstřikovače s přímým vstřikem paliva. Má se za to, že jsou určeny pro přesnější dávkování paliva. Stroj neztrácí sílu, zatímco spotřeba klesá.
• Palivové vedení - vedení, přičemž tato směs se přivádí do válců.

Níže se podíváme na hlavní selhání palivového systému naftového motoru.

obtížný začátek

Zvláště často se stává v chladu. Předpokládá se, že diesel provozovat prakticky nemožné bez topení v zimě. Aby alespoň nějak zmírnit tuto situaci se výrobci za předpokladu, Arctic palivo, které obsahuje antizamerzayuschie přísady. Ale těžko spustit nemusí vždy mluví o zamrzlé paliva. V případě, že stroj je dokonce obtížné start „na horké“, je pravděpodobné, že vadný vysokotlakého čerpadla, a to jeho vstřikovací prostředky. Je také třeba zkontrolovat úhel postupující přívod paliva do motoru. Možné opotřebení trysek, které proto, že směs je rozprašována do špatné válce. Obecně platí, že důvody těžké začít s dieselovým motorem hodně. Proto je každý detail je kontrolována. Chyby mohou být záře, nesprávná funkce regulátoru tlaku, nedostatek pohonných hmot před čerpadlem. Takové selhání palivového systému dieselového motoru ( „Volkswagen T4“ není výjimkou) doprovázeno snížením tlaku v palivovém potrubí, v důsledku čehož se vzduch do čerpadla, které již není schopen vyvíjet požadovaný tlak.

padat moc

To nastane v důsledku opotřebení nebo poškození dávkovače. Také, jako je závada na palivovém systému dieselového motoru nastat v důsledku nedostatečného množství paliva, které vstupuje do čerpadla. Vzhledem k tomu, před ním je filtr, je pravděpodobné, že on prostě zablokovány.

vysoká spotřeba

Porucha dat diesel energetické systémy vznikají v důsledku nesprávně vystavena předem úhlu injekce. Také zvýšená spotřeba paliva je výsledkem nesprávného fungování palivového čerpadla. Úroveň vstřikovací tlak směsi příliš vysoká. Kromě toho je rychlost průtoku se zvyšuje v důsledku nízké kompresi ve válcích.

Černý kouř z výfuku

A je-li na „KAMAZ“ je považován za „choroba rostliny“, které majitelé nevěnují pozornost na zahraniční vozy kouř z komína - důvod vážně přemýšlet. Tyto příznaky potíží s dieselovým motorem mluví o špatné karburátorové ve válcích, které mohou být vzhledem k pozdnímu vstřikování paliva. Stále je nutné zkontrolovat trysky a vůle ve ventilu. Čirá „černost“ je tvořen volným kalu a zavírání sacího / výfukových ventilů motoru.

Bílá a šedá kouř

Možná, že hlava motoru těsnění praštil. V případě, že kouř se nakonec zmizí, motor je prostě podchlazené. Je normální, že v severních zeměpisných šířkách.

dřina

Vznětový motor v přírodě původně šumí benzín. Nicméně, v případě, že vibrace intenzivnější, pravděpodobně došlo k injekci předčasné paliva. Stanovení s dieselovým motorem, diagnostiku poruch se provádí pomocí trysek. Rovněž kontroluje úroveň komprese ve válcích. Její minimální úroveň by měla být 23 kilogramů na centimetr krychlový. Vzlet výkon mezi válci zároveň nepřesáhne 5-10 procent. Průměrná nafta Motor produkuje asi 27 až 30 „kilogram“. Chcete-li zjistit pomocí speciálního nástroje - komprese.

Namáčí v rozptýlení

Symptomy - příliš krátký zdvih plynový pedál. V takovém případě nastavte plynový tyč. Také zkontrolujte vzduchový filtr. Případně vadné palivové čerpadlo vysokého tlaku, což je důvod, proč to nemůže vytvořit požadovaný tlak v systému.

Float „volnoběh“

V tomto případě zkontrolujte těsnící podložky pod tryskami. Podívejte se na hoře ve vedení paliva mezi filtrem a čerpadlem. Pokud je to nutné, utáhněte silnější. Také, když tyto příznaky nafta motor systémová chyba look čerpadlo nosná deska za škodu. Oděru možné regulátor otáček klikového hřídele. „Idle“ plovák vlivem přetlaku plynu v klikové skříni - zkontrolovat ventilaci.

motor zastavil

Pokud se zastaví na cestách, zkontrolovat offset úhel injekce. Toto porušení pohonu na připojení čerpadla. Také filtr znečištěný, kvůli které je nedostatek paliva a nízkou zásobování tlakem. Pokud jde o čerpadlo, je možné, zešikmení pístů a separátoru rotoru. Je třeba poznamenat, že čerpadlo - jedná se o nejdražší položkou v systému vznětovým motorem auta. Vzhledem ke složité konstrukční prvek obtížně napravit, takže náklady oživení je srovnatelná s cenou nové položky zakoupené na rozebrání.

prevence

Eliminovat palivového systému selhání dieselového motoru (protože výpadek dieselového motoru - je to drahé na dlouhou dobu), nebuďte líní provádět prevenci. První věc, kterou dělat ostřikovači s periodicitou 1-2 krát za rok. Tato operace zahrnuje demontáž palivovou nádrž a odstranění nahromaděného „kal“ v palivovém filtru. Praxe ukazuje, že v dolní části během provozu produkuje velké množství kalu, který, při jízdě na prázdnou nádrž najednou ucpané filtry a potrubí.

palivový

Zejména se týká použití vozu v takzvané přechodové období. Teplota vzduchu klesla, a čerpací stanice prodávají zbytky letní paliva. Ztrácí tekutost i při -5 stupňů. Dále přeměněn parafínem, který ucpává čerpadla a filtry. Je nutné zadat u čerpacích stanic, který typ paliva se nalije - létě nebo v zimě. Pokud se to opravdu stalo, že teplota klesla a nádrže léto „motorová nafta“ maximum rozmrazování stroj pomocí předehřívače, nebo zda se jedná o osobní automobil - připojte ohřívač na domovské garáži. Při spuštění vznětový motor je důležitý každý stupeň.

Neřeďte palivo

Někteří řemeslníci, pokud je to nutné, spustit dieselový motor v zimě „bodyazhat“ paliva benzín. Udělej to kategoricky nemožné. V Rusku již dlouho prodal speciální arktická naftové aditiva s cílem zabránit tvorbě parafínu v nádrži. Ve skutečnosti jsou tyto stejné přísady jsou přidány v běžném letním paliva na čerpací stanici - tak se stává vhodný pro použití v zimě. Na tom není nic špatného. Ale zředit benzínem - stačí sebevraždy (s odkazem na palivovém systému).

oteplování v zimě

Teplý, nebo ne? Palivový systém dieselového motoru, přičemž toto zařízení je v podstatě odlišná od benzínu, a to i v případě potřeby této akce. Nastartujte motor, nechte jej běžet na volnoběh po dobu 3-5 minut, po kterých se prvních 200 metrů přihrávka „mírného“ režimu vozidla. Vznětový motor, na rozdíl od benzínu, chladnější - zahřeje mnohem déle. Prodloužena na volnoběh Také není nutné, ale ignorují výše uvedené doporučení není nutné.

čerpací stanice

All zneužívat naše tankování nekvalitní palivo, říkají, ruské čerpací stanice nemají běžnou motorovou naftu. To je zásadní chyba. Jeden jednoduché pravidlo: natankovat auto drahé pohonné hmoty u čerpacích stanic známých. Každý, kdo chce ušetřit peníze tím, že koupí pohonných hmot na 10-15 procent levnější než tržní hodnota, a to doslova čekají ve frontě. Nicméně, po několika týdnech, jakmile na opravy pohonných hmot, kdo na vině nejsou sami, a tankování. Ve skutečnosti to je, ale nikdo, kdo by platnost neřídí. Vždy máte na výběr. Pamatovat hlavní věc - lakomec platí dvakrát.

Jak prodloužit životnost palivového čerpadla?

Jak jsme řekli dříve, to je jedna z nejdůležitějších částí palivového systému.

Na vysokotlaké čerpadlo vydrží déle a selhání palivového systému naftového motoru opustil vás, budete muset:

• Nenechávejte nádrž v noci „z poloviny prázdná.“ Tak kondenzace, které pak proniká do trysek a čerpadlo na svých strojů.
• Periodicky vypustit kal skrze vypouštěcí zátkou.
• Nechoďte na prázdnou nádrží a neustále hořící žárovky.

závěr

Takže jsme zjistili, že hlavní nedostatky nafty. Dodržováním těchto jednoduchých pravidel, bude významně prodloužit životnost systému a snižuje riziko „jít na opravu.“