4-taktní motor: Provoz

typ napájení zařízení je velmi důležité při výběru. V současné době existují dvě možnosti - 4-taktní a 2-mrtvice.

rysy

Výkon zařízení pracuje na základě expanze plynů v průběhu zahřívání, které se vyskytuje po zapálení paliva vstupujícího do vnitřního prostoru válce. Mnohé z nich jsou toho názoru, že 4-taktní motor Briggs & Stratton poskytuje lepší výkon. Chcete-li získat definitivní odpověď, je nutné pochopit vlastnosti obou typů práce.

Design klikový a mechanismus zodpovědný za distribuci plynu - to jsou hlavní prvky systému nejsou o nic méně důležité zajistit, aby se mazací složky, vznícení a moci.

Klikový zařízení přenáší požadovanou expozici rozpínající se plyny, zatímco mechanismus, který je rozděluje dodává palivo v prostoru válce.

4-taktní motor se vyznačuje nízkou spotřebou paliva, není hořlavá směs ve výfukových plynech, méně vysoká hladina hluku se hraje, stejně jako šetrné k životnímu prostředí, takže si koupil šíření mnoha firem zabývajících se výrobou automobilů.

Jak dvoudobým motorem

Celý proces je založen na pracovním zdvihu a komprese.

Píst je v podstatě ve dvou polohách - dolní a horní úvratě. Při přesunu z jednoho do druhého, a překrývajících se střídavě foukání vývod, pak začne stlačovat plyn přítomný ve válci. V tomto okamžiku je palivová směs vystupující z vstupního otvoru a do klikového mechanismu komory, to byla ona, kdo následně budou komprimovány.

Poté, co vzduch a benzinové výpary dosažení maximální kompresní poměr, tím elektrická jiskra, přicházející z jiskry zapálí je. V této době, tlak se vytvoří, propagaci pohyb pístu na nižší bod vzhledem k prudkému nárůstu teploty směsi plynů. Během pohybu se otevře výstupní port a umístěné spaliny. Směs se stlačí se píst pohne a otočí se do spalovací komory současně otevře okno odvzdušňovací.

Pozitivní a negativní aspekty

Mechanismus se liší dostatečné množství nevýhod, z nichž vysokou spotřebu pohonných hmot, přičemž většina je zbytečný. To je vzhledem k částečnému uvolnění směsi par při současném otevření výfukových a sacích kanálů. Měli bychom si také všimnout nepřetržitý tok ropy, protože to je součástí mixu, a bez ní nemůže být motor. Dalším negativním aspektem spočívá v kontinuální mísící paliva.

Mechanismus push-pull má malou hmotnost a rozměry, než to se může pochlubit 4-motor mrtvice. Ale v průběhu provozu vozidla, přináší více problémů, což je důvod, proč tato varianta je běžné v oblasti modelování, který klade důraz na každý další kilogram.

Jak funguje čtyřmotorový

To je zcela odlišné od jeho lehčí protějšek. Princip motoru cyklus 4-zdvih se skládá z po sobě sání, komprese a výfukového zdvihu, přičemž našla uplatnění, ventilového systému.

Píst otevře přívod pohybem dolů, pak se hořlavá směs vstupuje do válce současně, pracovní směs po smíchání se zbytkem prostředku použitého.

Procesy systematicky opakování, v předepsaných sekvencí jsou pracovní cyklus, které se vyskytují ve všech válcích a poskytují drží mechanické práce z důvodu přeměny energie.

důstojnost

Motor v běžném automobilu funguje na základě čtyřstupňového cyklu, se odehrává v průběhu čtyř pohybů pístu, nebo dvě otáčky klikového hřídele.

4-mrtvice dieselový motor má zcela odlišný způsob zapálení spalovací směsi a jeho tvorbě v porovnání s karburátorem provedení. Hlavní rozdíl v sacím zdvihu, jako v motorové válce vstupuje vzduch ohřátý na hodnoty vysokoteplotních a palivo atomizuje do malých částic zapaluje pod vlivem teplotní úroveň.

4-taktní motor má ve své struktuře olejovou vanu, tento údaj je zodpovědný za maziv, přesněji řečeno, pro stálou přítomnost na nastavenou úroveň. Olejové čerpadlo dopravuje materiál do mazacího systému a distribuuje na vnitřních stěnách válce. Výsledkem je, že tření pístu je snížena olejového tenkého filmu. Zvláštní prstencové prvky posuvu zabrání vnikání kapalného oleje do spalovací komory zpětného výfukového. V této olejové čerpadlo se zpravidla používá v motorech s kapacitou 5 l / c. V jiných případech je mazivo rozdělí mlhy, které mají poskytovat klikového hřídele.

4-mrtvice motor tvoří menší míře zatížení, v důsledku tento olej pravidelně přijíždí v požadovaném množství, čímž se zvyšuje životnost mechanismu.

Během období, jen jedna změna mazivo. Je třeba poznamenat, že je třeba pravidelně kontrolovat hladinu oleje, ačkoli to nemůže náhle zmizí. V současné době výrobci zjednodušil úkol řidičů a vybavené moderními modely speciálních senzorů, které kontrolují hladinu oleje a informoval o nutnosti nahradit.

Hlavním rozdílem

Jak je uvedeno výše, dva typy motoru mají zásadní rozdíl, který spočívá v mazání dvoudobého procesu, benzínu a olejové směsi, která se následně spálí. Některé z nich mají speciální systém, který dodává olej do klikové skříně, ale význam zůstává stejná - benzín se spaluje spolu s olejem. Zatímco čínský 4-motor mrtvice „Lifan“, stejně jako jakýkoli jiný podobný plán, je vybavena prostředky pro vracení olej ve zvláštním prostoru.

maziva

S ohledem na stávající rozdíly v motorech, motorový olej musí splňovat různé požadavky:

• olej pro čtyřtaktní mechanismus by měl mít vysokou mazivost, která zůstávají beze změny v průběhu času;
• pro jiný typ musí maximální spalovací mazivo s minimální reziduální účinky ve formě sazí a popela.

Na počátku existence motorů konvenční destilace ropných produktů používá pro mazání výroby. Složení bylo stejné pro obě možnosti. Nutnost vytvořit nové oleje nevyplývají ze skutečnosti, že 4-taktní motor má nízký výkon, a v důsledku toho, nízkým opotřebením a nízkým napětím na komponenty. Později se rezerva byla vyčerpána kompozicím postupný nárůst rychlosti během provozu a běžné parametry. Tento problém byl vyřešen pomocí přísad - speciální přísady pro motorové oleje. Dnes se výrazně zlepšit vlastnosti maziva.

energie

Předpokládá se, že silnější motory 2T vzhledem k maximálnímu využití energie obsažené v palivu během dvou otáček hřídele. To není úplně pravda, protože v tomto provedení je válec, na rozdíl od jiného typu motoru nemá integrální strukturu, a jeho část dopadá na výstupních a vstupních otvorů, v tomto pořadí, menší objem spalovaného paliva.

Snadnost provedení 2T mechanismu způsobené použití jako maziva směsi benzinu a oleje. Práce s mazivem obsahujícím směs se vyznačuje nízkou uvolnění energie. Konstrukční prvky vedly k vyprázdnění toku palivové směsi, která představuje poměrně významnou část. se motor 4-taktní čínský má tedy složitější výkon a tím i menší množství non-palivo. To znamená, že 2T motory jsou větší výkon pouze v úzkém rozmezí.