A380 - letadlo. Moderní letadla. Kolik je „Airbus A380“

A380 - letadla, která pracovala na vytvoření odborníků Airbus SAS Group je největším světovým letadlo pro cestující. Nádoba dosahuje výšky 24,08 m a 72,75 m na délku. Letadlo rozpětí křídel je 79,75m V odnoklassovoy konfiguraci, to může nést 853 cestujících ve třech třídy -. 525. Maximální non-stop vzdálenosti letu -. 15 400000 Km.

tvůrci práce

Vzhledem k tomu, vývojáři, s největšími obtížemi se vyskytly v možnostech vyhledávání pro snížení hmotnosti vzduchu A380 nádoby. Letoun se podařilo, aby prováděli snazší díky širokému využívání kompozitních materiálů pro vytvoření nejen konstrukční prvky síly, ale i doplňky, interiérový design a další. Kromě toho, pro tyto účely byl použit nejmodernější technologická řešení a modifikované slitiny hliníku. Tak, 40% hmotnosti centra odinnadtsatitonnogo aby uhlíkových kompozitů. Pro výrobu boční a horní trup panely použity hybridní materiál oslnění. Výrazně snížit počet spojovacích prostředků, aby laserové svařování, obklady a spodní podélníky trupu panelu.

Airbus A380 - letadla, jejichž tvorba trvala asi o deset let. Náklady ambiciózního projektu bylo dvanáct miliard eur. Podle zástupců společnosti Airbus, aby tuto částku vyplatila, prodat čtyři sta dvacet kopie letadla. Na základě těchto údajů, můžeme spočítat, kolik to stojí letadlo. Množství impozantní - 28 milionů 571 tisíc 428 eur za vyhotovení ..

Jak to všechno začalo

A380 - letadla, která se začala rozvíjet s těmito cíli: rozšířit sortiment výrobků společnosti Airbus SAS a pohybovat s předními Boeing-747 pozic. Diskuse o konečné konfiguraci letadla byly dokončeny v roce 2001. První součásti křídlových prvků A380 byly vyrobeny v lednu 2002. Podle předběžných odhadů se náklady na program měnit v rozmezí 8,7 - 8,8 miliardy eur .. Po montáži prvního letadla , tato částka vzrostla na 11 miliard (později se zvýšila).

Je třeba poznamenat, že neocenitelný přínos k designu modelu A380F mít zaměstnance Airbus ECAR inženýrské centrum v Moskvě. Díky úsilí ruských konstruktérů byl velký objem prací na návrhu jednotlivých částí trupu, výpočty pevnosti, který se nachází na palubní zařízení a poskytuje podporu pro sériovou výrobu letadel.

Tam, kde jsou součásti vyráběny a jak jsou přepravovány

Specialisté ve Francii, Německu, Velké Británii a Španělsku pracují na konstrukci hlavních částí letadla. Vzhledem k velkým rozměrům těchto komponentů jsou dodávány v Toulouse vodou a pozemní dopravy. Některé části ještě vejde do An-24.

Ocas a nos trupu prvky ro náklad na lodi «Ville de Bordeaux» (vlastněná koncernem Airbus) v Hamburku jít do Velké Británie. Barge Mostyn dodávány konzole křídla vyrobené v Broughton a Filton. Tam tyto položky byly naloženy na výše zmíněné desce «Ville de Bordeaux». V Cadiz nádobě má složky ocasu a dolní části trupu. Vše je vyložen v Bordeaux. Odtud prvky tvořící byly převezeny do Langon, a potom přivádí na zemi v Toulouse. Již sestavené letouny byly odeslány do Hamburku pro konečné zařízení. A380 - rovina, která je nutná k pokrytí 3600 litrů laku (celková plocha pokovování - 3100 metrů čtverečních).

test

Moderní letadla před samotným vydáním do letech jsou nejvážnější test. V tomto ohledu je i model A380 není výjimkou. Speciálně pět letadel byly postaveny pro všestranné zkoušky. První rada předložila v Toulouse v lednu 2005, první let byl vyroben 27.dubna téhož roku. Letová posádka se skládala ze šesti členů v čele s Jacques Rossi - zkušeného testovacího pilota. Úspěšné přistání došlo po 3 hod. 54 min. po vzletu.

Let zkušební série byla zahájena nejprve v prosinci 2005. Tehdy letadlo dosáhla impozantní rychlost 0,96 max v mělkém ponoru.

A380 - letadlo (. Viz foto výše), dělal jeho první zaoceánský let 10.01.2006 Na začátku téhož roku označilo první neočekávanou situaci: při statické zkoušce továrně křídlo letadla v Toulouse jedna loď náhle prudce, neschopný odolat zatížení 145% nominální , Jak je definován v bezpečnostními předpisy v oblasti letecké, by nemělo dojít integrita jakýchkoliv změn při zatížení 150% setu. V důsledku vedení Airbusu konsorcia, bylo rozhodnuto o změně konstrukce křídel letadla. V důsledku přidání výztužných prvků, celková hmotnost konstrukce se zvýšil na třicet kilo, z nichž čtrnáct byly upevňovací šrouby.

První letové zkoušky modelu A380 s cestujícími na palubě byl úspěšně proběhla čtvrtá v září 2006.

konstrukční vlastnosti

380 800 - úprava určena pro přepravu cestujících 555 nebo 583 (v závislosti na konfiguraci). V roce 2007 Airbus začala nabízet zákazníkům nádobu s nižší kapacitou (525 míst), výměnou za zvýšení dosahu letu (to může udělat více pro 370 kilometrů). Tato transformace je možné dosáhnout maximálního trendy dodržování dopravního prémie.

Tam je další modifikace vykazující Airbus. To A380-800F nákladní verzi. Letoun je schopen nést až sto padesát tun nákladu. Maximální rozsah 10,370 kilometrů.

Do budoucna se plánuje vyrobit tryskové linkové letadlo A380-900 úpravy. Budou vybaveny větší kapacitu (656/960 cestujících) s podobným rozsahem.

pracovišti piloti

Za účelem snížení nákladů na dodatečné výcviku posádek všechny Airbus postaven se stejným rozložením kokpitu a ovladatelnosti. A380 se odlišuje vylepšené kabinu kvalitní sklo. Kormidla lze manipulovat na dálku pomocí elektrických pohonů, které jsou spojeny s řídicí straně knoflíku. V kokpitu jsou instalovány nejmodernějších zobrazovacích zařízení. Je to devět zaměnitelných LCD displeje o rozměrech 20 o 15 centimetrů. Dva z nich jsou indikátory navigačních dat, obě obsahuje základní informace o letu, dva motory jsou informováni o práci jednoho poskytuje informace o aktuálním stavu celého systému. Zbývající dva monitory jsou multifunkční.

Pro doplňování paliva do letadla lze považovat za použití směsi zemního plynu a petroleje s GTL.

použít materiály

Kolik je letadlo Airbus A380? Více než dvacet osm milionů eur. Impozantní množství požadované pro letadla, a to především v důsledku použití zlepšených kompozitních konstrukčních materiálů, včetně plastů a kovu, vyztužené oxidu křemičitého, uhlíku a skleněných vláken. Navíc, při výrobě letadel hliníkových slitin jsou používány značně. V souvislosti s tímto laserovým svařováním eliminuje potřebu nýty.

Zajištění pohodlné letu

Jako zavedených odborníků, hladina hluku v kabině A380 je dvakrát nižší než u Boeing-747. Navíc uvnitř uvažovaného tlaku letadla vzduchu se udržuje na vyšší úrovni. Oba tyto faktory jsou navrženy tak, aby menší únavu cestujících během letu.

Dvě schodiště umístěné v zadní a nos letadla, spojující horní a dolní paluby. A380 se liší působivé možnosti individualizace. Proto, jak je uvedeno v Airbusu, tempo růstu produkce není tak vysoká, jak se dříve odhadovalo. Letoun může být vybaven sprchovým koutem, bar, společenská místnost, obchod Duty Free. Díky satelitní kanál dostupný pro cestující je organizován telefonem nebo bezdrátovým připojením k internetu (Wi-Fi).

V současné době se letecká doprava v Rusku s použitím A380 jsou vyrobeny. Vydal rozkaz čtyři desky, ale doposud žádný z nich, které mají být postaveny.

neočekávané situace

První incident se odehrál na čtvrtém místě v listopadu 2010. V ten den na palubě A380, vlastněné společností Qantas, skákat ze Singapuru do Sydney. Jeden z motorů letadla odmítl během několika minut po startu. Letoun byl nucen vrátit se na letiště v Singapuru. Podle australských úřadů, nikdo z 433 cestujících a 26 členů posádky nebyl zraněn. Navíc nouzový korálek během přistání praskla převodovka pneumatik. Po tomto incidentu, vedení společnosti rozhodlo pozastavit lety Airbus A380 patřící do ní dva dny před dokončením podrobnou inspekci.

Druhý incidentu došlo ve dvanáctém dubna 2011. Potom se deska patří do Air France, zachytil jeho křídlo ocas letadla CRJ 700. tuto chybu nebyl.

závěr

Airbus A380 - výsledkem namáhavé práce designérů a výrobců. Toto letadlo je lepší než její nejbližší konkurenti v různých prostředích. Kolik je letadlo, jaké jsou charakteristiky jeho navrhování a realizaci procesu? Všechny tyto otázky byly zodpovězeny v tomto článku výše.