Far Eastern železnice: Historie a charakteristiky

Far Eastern železnice - hlavní osobní i nákladní cesta k propojení střední části Ruska oblastech přiléhajících k Tichému oceánu. V současné době je hodnota této linie je obtížné přeceňovat. Více než sto let historie Dálného východní železnice je zajímavá nejen pro nadšence, ale také pro všechny, kteří se starají o minulosti naší země.

zpětný pohled

Myšlenka výstavby nové železniční trati tam po dlouhou dobu - příliš natažené byly komunikace, brání dodání zboží do vzdálených zemí říše. V roce 1886, generální guvernér východní Sibiře a region Amur byly předloženy návrhy na vybudování další železniční tratě z Tomsku a Vladivostoku do vzdálených osad. Do poloviny roku 1887 tento návrh již byl projednán na zasedání ministrů v oblasti jižní Sibiře byl poslán na inženýrské výpravu prozkoumat možnost projektu a studie o načasování jeho provádění.

Průkopník a inženýr

Far Eastern Railways dluží hodně k jednomu z prvních svých inženýrů. Název prvních stavitelů Far východní železnice se objevila nezaslouženě zapomenuto. A to byl Alexander Ivanovič Ursati měl tu čest jako první projít celou dlouhou cestu z Comtal do Vladivostoku. Různé způsoby, jak dělat svou cestu na cestě do malých vesnic a přenosných neslyšící parky, železniční inženýr budování trasy a studoval terén, na kterém se bude konat Dálněvýchodní dráha. Bohužel, k dnešnímu dni žádný z stanic železniční linky není jmenován v jeho cti.

Realizace projektu

Původně plánované železniční trať známá jako Ussuri. Takový název získala velkou Ussuri, který protéká obrovské území Primorsky Krai - z Chabarovsku do Vladivostoku. Odděleně, dva pozemky byly plánovány řádek: North Ussuriiskaya větev část se vztahuje čl. Grafskaya do Chabarovsku. Jižní část byla naplánována, aby vedl ze stejné stanice do Vladivostoku. Slavnostní položení první lišty se konala v roce 1891 ve Vladivostoku, v přítomnosti královské rodiny a členy kabinetu. Základní kámen byl položen na stanici Vladivostok Tsarevich Nicholas - budoucí císař Nicholas II Ruska.

První sekce

V roce 1892, Rusko začalo směřovat na výstavbu železnic. Vedoucí projektu byl pověřen OP Vyazemsky - zkušeného stavitele, který pracoval třicet let v různých částech Ruska. Na vybraných místech, dálniční práce byl pověřen vést absolventů St. Petersburg Ústavu železničních inženýrů. Pro přepravu potřebných materiálů byly položeny pomocné prašných cestách, které se později staly důležitou dopravní tepny všechny Primorsky území.

Primární problém náhle vyvstala otázka výstavby sil. Místní obyvatelé jsou příliš malé - měl zapojit deportované vězňů a vojáků. Od roku 1895 se počet osob ve výkonu trestu za trestné a politických důvodů bylo asi 11.000. Man. Pro ně byly zřízeny trvalé tábory, skládající se z kasáren, budovy pro ochranu, lázní, restaurací a kontrolních věžích. Pokud jde o vojáky, byly přepravovány po moři dlouhou jižní cestou z Oděsy přes Atlantik a Indický oceán. Plavání trvá několik měsíců, doprovázený výbuchy tropických epidemií. Konečným cílem bylo Vladivostok.

Díky obětavé práci vojáků a vězňů v roce 1894 byl uveden do provozu Južno-Ussuri silniční větve, ale také byl dokončen severní část trasy o tři roky později. Far Eastern železniční stanice, která se vztahuje na oblast Amur a na Dálném východě, vstoupil do existence.

železniční stanice

Ussuriysk stará silnice v původní verzi měl 39 stanic. Mezi nimi - stanice Ruzhino založili přistěhovalci z Ukrajiny, umění. Manzovka (v současné době Sibirtsevo), Art. Busse, pojmenovaný na počest ruského důstojníka a průzkumník N. V. Busse Dálného východu. Nezapomeňte geodetů a stavební inženýry: názvy LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike byly pojmenovány úseky z Chabarovsku na bikiny. A teď Dálněvýchodní dráha má 358 stanic, které působí na různých úsecích.

Ekonomické a geografické charakteristiky Far Eastern železnice

V současné době je Far Eastern železnice má přibližně 7470 kilometrů celkové délky způsobů nimi v nepřetržitém provozu více než 6000 km. Geograficky, to silnice prochází pěti krajích na Dálném východě - Amur nl, Židovské autonomní oblasti, v Primorsky a Chabarovsk území, má pobočky v republice Sakha. Jeho vliv se šíří do dalších oblastí na Dálném východě. Jen vliv oblast Dálného východu, je více než 40% území Ruské federace.

Far Eastern Railroad ohraničený Hani stanice East sibiřské železniční trati a stanic na útok a Arkhara připojil k Zabayskalskoy železnici. Po celé délce její dráhy jsou rozděleny do čtyř sekcí, které jsou pod dohledem různých odděleních, sjednocených pod hlavičkou „Far Eastern železnice.“ Chabarovsk - Ústav NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 a Tynda - NOD4. Kromě toho, Far Eastern Railway konvenčně rozdělen do dvou hlavních oblastech - severní zeměpisné délky a hlavní chod. Jsou spojeny malým úsekem trati rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, vápno-Urgal. To vám umožní vytvořit logistické konvoje v celém traktu.

Hodnota železnice daleko

Základní charakteristiky Far Eastern železnice dávají důvod domnívat se, jako jeden z největších logistických a spojích osobní dopravy v regionu. V průběhu uplynulého roku 2015 ve způsobech Far Eastern železnice bylo přepraveno více než 42 tisíc. Tun nákladu a asi 5000 lidí mají prospěch z obslužné komunikace Dálném východě jako cestující. Páteř zajišťuje přepravu domácího i mezinárodního významu - v jeho plynulý provoz v Japonsku mají zájem podnikatelů, Mongolsko, Korea a Čína, které prodávají své výrobky v naší zemi. Řízení nákladu se provádí z jednoho řídícího centra se nachází ve městě Chabarovsk.

Far East železniční tepny právem zaujímá přední místo v žebříčku přepravy vyváženého a dováženého zboží, které tvoří zhruba třetinu celkové nákladní dopravy v Ruské federaci a více než čtvrtina tranzitního dovážených výrobků z jiných zemí. Díky zjednodušené logistiky DVZhD Office hlásil, že v roce 2016 Far Eastern trasy dálnice je plánováno pro přepravu více než 116 milionů tun nákladu v adrese portů Tichého oceánu. Příznivý vývoj v růstu obchodu se svými východními sousedy lze s jistotou předpovědět výrazný nárůst železniční dopravy ve velmi blízké budoucnosti.

management

Jak v roce 2015 se počet zaměstnanců na Dálném východní železnice bylo přes 40 tis. Osob zaměstnaných ve službách této dálnici. Tato silnice dává místním lidem práci a důvěru v budoucnost.

Vedení Dálněvýchodní dráha je přímo podřízen JSC „Ruské dráhy“ a jedná se o strukturální větev. Náčelník Dálněvýchodní dráha trvá Maklygin 2015 N. Pod jeho vedením se všichni pracují oblastí, která provozuje Dálněvýchodní dráha. Adresa office DVZhD - Komsomolsk na Amuru, Khabarovsk Territory. Různé územní regulace mají své vedení.

bezpečnostní software

Podle vedoucího správy Chabarovsk Dálného východu, bezpečný provoz a preventivní způsoby Dálněvýchodní dráha je prioritou. V roce 2015, na silniční síti Dálného východu registrován 18 mimořádných událostí, při kterých zemřeli tři lidé. Všechny nehody byla chyba řidičů, kteří provozují motorové vozidlo a porušení pravidel silničního provozu.

Nájezd místo zabezpečení místo bylo vybráno cestu přes Nogliki-Korsakova. Upozornit na následky nedodržování pravidel bezpečnosti železniční dopravy dal na viditelném místě několik aut, rozbité při nehodě. Tak železniční dělníci se snažili upozornit motoristy na rizika, která provázejí řidiče na křižovatce tratí. Kromě toho pracovníci se podíleli na činnosti policistů dopravní a zástupci „společnosti Transport“ Městská Unitary Enterprise.