Hlavní železniční nehoda v Rusku a SSSR. Ufa cvičí pohromu (1989)

Železniční katastrofa vždy vést ke katastrofálním důsledkům. A, bohužel, Rusko, stejně jako jiné země, musí opakovaně poznatelný na sebe veškerou pravdivost tohoto tvrzení. Jeho historie může vyvolat více než tucet dopravních nehod, ke kterým došlo na železničních tratích.

Hory rozbitého kovu a tisíce ronit slzy - to je to, co zůstane po těchto tragédií. A přesto, nezměrné utrpení matek a manželek, jejichž blízcí se neúprosný osud. Téměř všechny železniční nehody a katastrofy, je vyplněna. Takže pojďme přemýšlet z největších tragédií, ke kterým došlo na území SSSR a Ruska s cílem uctít památku těch, kteří zemřeli v nich.

Nebezpečí skrytá ve vývoji

Kdy první vlak, a nikdo si myslel o tom, jak hrozná může být železniční pohroma. A dokonce i poté, co ve Filadelfii v roce 1815, první nekontrolovatelné lokomotiva vzal život 16 lidí, svět řekl: „Co se dá dělat, někdy se to stane.“

Ve skutečnosti, dnes je obtížné přeceňovat výhody, které přináší náš vlak života. Ve skutečnosti, a to díky své cesty, a to iv nejodlehlejších koutů Ruska již nejeví tak docela nepravděpodobný a dlouhé, jako předtím. A přesto, nikdy zapomenout, že pokrok přináší nejen dobré, ale také zničení. A příběhy pod - přímý důkaz.

První železniční neštěstí v SSSR

1930 byla skutečná hrůza pro pracovníky železnice. Důvodem, že - dva hlavní nehody, ke kterým došlo v něm. Následně, mnoho obyvatel se začal bát využívat služeb „parních kabin,“ rozhodli spolehlivější dopravní prostředky.

Tak došlo k prvnímu nehoda v noci ze 7. na 8. září na předměstí. Na Pererva stanici u obce Marino, dorazil osobní vlak číslo 34. Řidič Makarov, Správa lokomotivu ihned varoval orgány rostlin, že jeho struktura je poškozen, a byl zastaven několikrát za účelem vyřešení problému.

Makarov navrhuje její nahrazení jinou lokomotivu, aby se zabránilo možnému problémy. Nicméně, jeho požadavek nebyl splněn. Místo toho, aby mu pomohl dát další lokomotivu, která měla zajišťovací to způsobem. Bohužel, takové řešení by nejen zhoršit stávající problém, ale také vedla k tragickým důsledkům.

Takže, když se snaží odtáhnout zesílené lokomotivu rozbil všechna spojení mezi kabinou a osobním vlakem. Výsledkem je, že lokomotiva šel dopředu a vozy a stáli bez hnutí. A to vše by nebylo nic v případě, že regulátor nepřevedl předčasné objednávky na jiný vlak dorazil na nástupiště.

A další osobní vlak v celku pár spěchá na nástupiště. Jen pár metrů od nádraží, řidič vidí stojí v cestě osobních automobilů. Dokonce nouzového brzdění se nepodařilo zastavit vlak včas. Následně kolize zraněno 40 lidí a 13 a všichni zemřeli na místě.

Vlak srážce s tramvají

Ve stejném roce v Petrohradě došlo k další tragédii. Cestovní na železnici poblíž Moskvy Gates, nákladní vlak, podal zpátky, srazil projíždějící tramvaje. Od bít vyjel poslední vůz a spadl rovnou na straně spolujezdce. Bohužel, čas příjezdu hasičů, většina lidí již zemřelo.

Stejně jako ostatní železniční nehody, k tomu došlo kvůli směšné okolností. Ve skutečnosti, jak se při šetření ukázalo, tento den najednou přestal fungovat věž, sloužící způsob, jakým pracovníci nemají čekat příliš dlouho překládat na šipku a řidič tramvaje všiml příliš pozdě hrozícímu nebezpečí.

A takový směšný soubor okolností tvrdil 28 životů a 19 přežilo více cestujících nikdy použity veřejné dopravy.

Velký železniční neštěstí poválečné období

Konec války přinesl klid do Sovětského svazu. Všude se začaly budovat nové měst a obcí a první dobyvatele Sibiře, šel do jeho zábavné putování zasněženou kraji. To bylo položeno miliony kilometrů tras pro všechny v celé zemi.

Ale cena za takový skok v průběhu rozsáhlých ocelový železniční nehody, ke které došlo v poválečných letech. A nejhorší z nich se objevila u Drovnino stanici, která se nachází v Moskevské oblasti.

06.08.1952 lokomotiva číslo 438 bylo dodávat své cestující do Moskvy. Nicméně, při teplotě asi 2 hodiny ho srazil s koněm, že přechod na železniční koleje. Navzdory malé hmotnosti zvířete, lokomotiva vykolejil a přitáhl za sebou celou kompozici.

Vozy jeden po druhém šlo z kopce, drcení navzájem s jejich hmotnost. Když záchranáři dorazili na místo nehody, spatřili horu zmačkaný kovu, pohřbené pod třetinu cestujících. A ti, kteří přežili po dlouhou dobu pryč ze zranění obdržené během katastrofy.

Podle oficiálních údajů, v Drovnino železničním neštěstí vedly ke smrti 109 211 lidí bylo zraněno. Po dlouhou dobu tento incident je považován za hlavní vlakové neštěstí v SSSR, pokud není zastíněna ještě větším smutkem.

Vlak nehoda v roce 1989

Jak již bylo zmíněno, je příčinou mnoha tragédií se stane neuvěřitelná náhoda. Pokud tomu tak není, pak možná by svět nikdy cítil bolest, která přinesla s ní cvičí pohromu Ufa (1989).

Všechno to začalo 4. června 1989 s únikem plynu v 10 km od města Ashan. To způsobilo malý otvor v potrubí, které bylo otevřeno 40 minut před tragédii. Je to politováníhodné, ale plynárenské společnosti o tom věděli, protože zařízení v předstihu vykázala zvýšení tlaku v potrubí. Nicméně, místo toho, aby vypnutí zemní plyn, ale jen zvýšil tlak.

Z tohoto důvodu, v blízkosti železniční tratě se začaly hromadit výbušné kondenzátu. A když v 01:15 (místního času), byly tam dva osobní vlaky, on odpálil. Exploze byla tak silná, že auta roztroušeny po celém kraji, jako kdyby nic nevážil vůbec. Ale ještě horší je, že půda nasáklá kondenzací plápolal jako pochodeň.

Hrozné následky katastrofy poblíž Ufa

Cítit ničivou sílu exploze mohla dokonce obyvatelé hašana, nachází 11 kilometrů od scény. obrovský sloup ohně rozzářil noční oblohu, a mnozí dokonce myslí, že je místo, kde raketa přistála. A i kdyby to bylo jen absurdní dohady, realita byla neméně děsivé.

Když se první záchranáři dorazili na místo nehody, spatřili hořící zem a vypálit na pozemního personálu vozů. Ale nejhorší ze všeho bylo slyšet hlasy těch, kteří se nemohli dostat ven z ohnivé pasti. Jejich modlitby a slzy po mnoho let sleduje záchranu v noci.

V důsledku toho i největší železniční katastrofa svět zdál ve srovnání s touto tragédií nevýznamné. Po požáru, a popáleniny asi 600 lidí zemřelo, jak moc vážně zraněn. Až do teď to katastrofa stažen bolest v srdcích lidí, kteří přišli o své příbuzné a své přátele.

Úraz, ke kterému došlo na železnici v 90. letech

Se zhroucením železniční nehody Sovětského svazu nezastavil v Rusku. Zejména v roce 1992, byly tam dva hlavní tragédii která si vyžádala mnoho životů.

První nehodě došlo na začátku března, na pozemku Velké Luke - Rzhev. Vzhledem k velkému mráz odmítl vlaky výstražným systémem, a tyto dvě sloučeniny jsou prostě není vědoma přístupu k sobě navzájem. Po kterém lokomotiva cestující narazil do nákladního vlaku ocas stojí na křižovatce. V důsledku toho bude 43 lidé nikdy mít možnost vidět svou rodinu, a více než 100 bylo ponecháno s vážnými zraněními.

Ve stejném měsíci, cestující vlak Riga - Moskva, ignoroval zakazující semafor, se srazil s nákladním vlakem. Čelní srážka vyžádala život 43 lidí, včetně řidiče a dvěma lokomotivami.

Tragédie nového tisíciletí

Je to smutné, ale pokrok nelze ani chránit cestující před rizikem. Vlakové neštěstí v Rusku vyskytují i dnes, navzdory celkovému zlepšení bezpečnostního systému.

Takže, 15.července 2014 došlo k další tragédii v moskevském metru. U železničního přejezdu Victory Park - Slavic Boulevard zhasnul kolejnice vlak přepravující cestující. Výsledkem je, že 24 lidí bylo zabito a přes 200 zraněno.