K151S (karburátor): Nastavení zařízení a princip činnosti

K151S - karburátor, vyvinuté a vyráběné v továrně „Pekar“ (dříve Leningrad tovární karburátoru). Tento model je modifikace 151 linie karburátorů názvem výrobce. Tyto jednotky jsou navrženy pro práci s motorem ZMZ-402 a různými modifikacemi spalovacího motoru. Po nějaké zlepšení a upgrade K151S (nová generace karburátor) byl schopen pracovat s takovými motory, jako ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 a mnoho dalších jednotek podobné konstrukce.

Tato jednotka je v provozu nejmodernější systémy a mechanismy na zvýšení technických a provozních a vliv na životní prostředí. Zvážit návrh zařízení, princip fungování, metody oprav a úprav.

design

K151S - karburátor, která je vybavena dvěma dávkovacími zařízeními v první a druhé palivové články. Také tento model je doplněn o systém naprázdno, poloautomatické startu systému, ekonomizéru. Zrychlující Konstrukce čerpadla je opatřena který rozprašuje palivo do první a druhé komory. Spolu s dalšími systémy, tam EPHH pneumatické a elektronické ovládání.

Co je zvláštního systému plynule měnitelným poloautomatická startu? Díky ní již nebudou muset tlačit na plynový pedál pro spuštění studeného motoru.

Jednotka má dva svislé kanály pro vzduch. V jeho spodní části je plyn. Tyto kanály se nazývají komory karburátoru. Škrticí klapky a její pohon je navržen tak, že při stisknutí plynového pedálu nejprve otevřít jeden okruh a pak na druhou. Jedná se o dvoukomorový karburátor. Obvod ventil, který se otevře jako první, se nazývá primární. V souladu s tím, další je druhý fotoaparát.

Ve střední části hlavního průchodu vzduchu kanály jsou zvláštní tvar zúžení kónické. To difuzory. Vzhledem k podtlak vytvořený jim. Je podstatné, aby v procesu letecké dopravy byl únik paliva z karburátoru komory. Že zařízení může fungovat normálně a připravit optimální směsi se hladina paliva v komoře se neustále udržuje. To se provádí pomocí plovákového mechanismu a jehlovým ventilem.

Jak karburátor do 151? K151S se skládá ze tří hlavních částí. Vnější plášť je víko. Je namontován příruby a čepy, zařízení pro větrání plovákové komory, jakož i podrobnosti o výchozí systému.

Střední část - je přímo tělo jednotky. K dispozici je plovák komora, float mechanismus toplivopodvodyaschie systém. Dno škrticí klapky a pouzdrem, při chodu naprázdno zařízení.

Home systém měření

Tyto dva systémy. Mají stejný design. Systém vybavena tryskou paliva. Jejich čtenář vidět na fotografii níže.

Hlavní tryska je upevněna na horní části skříně. Přesněji řečeno, v oblasti emulzních jamek. Pod proudem vzduchu má 2 emulzní trubice.

Stěny jamek emulzních otvorů jsou k dispozici, které jsou spojeny s výstupními tryskami. Vzhledem k rozředění v zóně paliva rozprašovacích otvorů ležících na emulzních jamek. Dále se vztahuje na otvory v trubkách. Potom se palivo směšuje se vzduchem v centrální části trubek. Pak prochází bočními kanály do rozprašovače. Tam, palivo se mísí s primárním vzduchem.

Idle System

Je nutné zajistit stabilní provoz motoru na volnoběh. Systém se skládá z několika prvků:

1. Obtok kanál.
2. Šrouby, jehož prostřednictvím nastavení K151S karburátoru.
3. Palivové a vzduchové trysky.
4. Ekonomizér ventil.

urychlovač čerpadlo

To umožňuje, aby motor pracoval stabilně v celém rozsahu bez ostrých poklesů při stisknutí plynového pedálu.

Čerpadlo je navíc kanálky v karburátoru pláště, kulového ventilu, mechanismem bránice a dávkovače.

Ekonostat

je nutné tento systém pro zlepšení stability pohonné jednotky při vysoké rychlosti v důsledku obohacení palivové směsi. Tato více dalších kanálů, které přes vzhledem k velkému ředění přídavné palivo se dodává při plném plynu.

Přechodný systém

Je třeba zajistit, aby se otáčky motoru, když je škrticí otvor sekundárního prostoru může zvýšit více postupně. Přechod systém je palivo a vzduch paprsky.

volitelná výbava

To je to, co je K151S. Karburátor navíc také vybaven filtrem v podobě ochranné sítě. Také jednotka má vratné palivové průchod. Prostřednictvím navíc benzínu jde do palivové nádrže.

Rozdíly oproti základní K151S karburátoru K151

Podívali jsme se na to, jak karburátor K151S.

Jeho zařízení na první pohled neliší od celé řady 151. Nicméně, drobné rozdíly stále existují. Tak, pro rozptyl světla má více zlepšenou konstrukci. Karburátor urychlovač Čerpací rozprašovač používá v obou komor současně. Také, vývojáři změnili profil vaček na jednotce čerpadla. Pohon vzduchové klapky je nyní plynule. To výrazně zjednodušuje studený start. Také změnit nastavení jednotlivých měřících systémů. To umožnilo zlepšení vlivu na životní prostředí.

K151S - carb účinnější než K151. Takže s ním na 7% lepšími dynamiku stroje. Spotřeba paliva při jízdě v městské snížil na 5%. Nastartovat motor výrazně lepší a stabilizovaný volnoběh motoru.

Jak se připojit do karburátoru?

Majitelé starších vozidel často nevědí, jak připojit tento přístroj. Připojení K151S karburátor je následující.

Konstrukce je k dispozici 2 hadice. Hlavní tryska paliva je spojen s tryskou je umístěn pod plovákové komory, - ten, který je blíže k motoru. Vracením paliva průchod bude připojen ke spodnímu kohoutku. To lze vidět na opačné straně motoru je nižší než hlavní zásuvky.

Je také nutné připojit dvě tenké hadice. Jedním z nich může být připojen k ekonomizéru volnoběh ventilu. To je hadice, která vede z elektromagnetického ventilu. Druhá tvarovka je připojen ke spodní zadní straně škrticí klapky.

Také je potřeba připojit hadici do časovače OZ. Na karburátoru má připojení pro hadici PCV. I on se chcete připojit.

Karburátor K151S: opravy, seřízení

Provedla několik druhů úprav. Například můžete nastavit volnoběžné otáčky, hladinu paliva v komoře karburátoru, pozici škrticí klapky a škrticí klapkou.

paliva změna hladiny pomocí zasunutí float. Parametr se měří speciálním povrchem v plovákové komoře. Je lepší svěřit provoz profesionálních mistrů, ale v případě potřeby je možné provést ručně.

Chcete-li nastavit volnoběžné otáčky je třeba zahřát motor do jeho provozní teplotu. Dále, otevření škrticí klapky a kroucení nastavovacích šroubů:

• šroub množství s pružinou;
• Kvalita šroub.

Motor zvedne tempo. Pak točit šrouby, dokud se motor nestabilní. Pak šroub se počet otáček zvyšuje až do okamžiku, kdy bude motor běžet hladce. Nastavovací mechanismus je zodpovědný za kvalitu, spin, dokud se nezastaví. Co dělat po tomhle?

Další množství podkruchivayut šroub tak, že motor je stabilní při 700-800 otáčkách za minutu. Je-li počet šroubu utáhnout více, bude poklesy, když stisknete na plyn. V případě vysoké rychlosti, oni Bates nastavitelné škrticí klapky.

závěr

Zhodnotili jsme 151c modelu karburátoru. opravy a seřízení K151S ho karburátor, zdá se, že může být provedena ručně. To je užitečné, pokud došlo ke zhroucení daleko od stanice nebo doma. Karburátor schopen sloužit i začátečníkům.