Proč ne vytvořit otáčky motoru: možné příčiny a nápravná opatření

Snížení počtu otáček motoru výrazně ovlivňuje jeho výkon a trakční vlastnosti. Pokud je vaše auto náhle ztratila svou bývalou hbitost, měli byste uvažovat o jeho diagnóze, protože tyto příznaky nejsou nic dobrého slibují.

V tomto článku budeme hovořit o tom, proč se motor nevyvine hybnost a co to může být připojen. Rovněž se podíváme na možných příčin ztráty výkonu pohonné jednotky a způsoby jejich odstranění.

příznaky

Určit, že otáčky motoru nevyvíjí, že musí vyvíjet, není obtížné, zvláště pokud jste zvyklí jezdit autem, a víte, že jeho přirozené vlastnosti. Ti řidiči, kteří jsou zkušení ve své praxi s podobným problémem, ví, že snížení výkonu se vyznačuje pomalým zrychlení, ztráta dynamiky, trakci, stejně jako přehřátí motoru a zvyšuje spotřebu paliva. Někdy jsou tyto procesy doprovázeny výfuku namodralou nebo dokonce černou.

Stisknutí plynového pedálu a má motor špatný zpět? Dávejte pozor na tachometr. Vadný motor by měl okamžitě reagovat na zvýšení množství paliva dodávaného do spalovací komory pro zvýšení částky otáček klikového hřídele. A pokud se tak nestane, je třeba, aby urychleně hledat problém.

Hlavními důvody

Důvody, pro které se otáčky motoru nerozvíjí, může být velmi mnoho. Zde je seznam těch nejběžnějších:

• pohonnou jednotku není při provozní teplotě;
• nízký nebo naopak nadměrné hladiny paliva v plovákové komoře;
• Vadné čerpadlo urychlení;
• ucpané trysky, karburátor kanály;
• únik vzduchu v sacím potrubí;
• Nesprávné nastavení časování zážehu;
• vačka fáze porušena;
• porušil mezery zapalovacích svíček;
• vzduchu nebo ucpání palivového filtru;
• porucha senzorů průtoku vzduchu, polohy klikového hřídele, polohy škrticí klapky, detonaci;
• Nedostatek kompresi ve válcích a další.

Jak můžete vidět, seznam svazku je dostatečná, i když úplný název se tak nestane. Zvažme podrobněji uvedena chyba.

studený motor

Bylo by nesprávné vyžaduje plný výkon pohonné jednotky, až teplota dosáhne provozní hodnoty (90 ⁰ C), a to zejména pokud se jedná o motor se vstřikováním paliva s karburátorem. Cold otáčky motoru není plně rozvinout, i když zcela uzavřené sytič. Palivo směs před vstupem do spalovací komory musí být zahřátá. V opačném případě se vozidlo bude „blbec“, a motor vynechávat a odpálit. Takže pokud máte automobil vybaven karburátorem motoru, ne ve spěchu odejít, dokud se zahřeje.

Hladina paliva v komoře karburátoru

Hladina paliva v komoře karburátoru je také schopen ovlivnit provoz pohonné jednotky. Pokud je nižší položené, koncentrace benzín ze spalitelné směsi se sníží. Z tohoto důvodu není možné motor vyvinout sílu. Když přecenili úroveň směsi, naopak, příliš bohatá, ale vstupuje do spalovací komory nad normu. Než se dostane do válce, nemá čas na zahřátí v sacím potrubí, což může vést k výbuchu a ztráty rychlosti.

Hladina paliva je regulována lemování (ohýbání) plováky spojovací materiál.

Accelerator čerpadel, trysky karburátoru a kanály

Pokračování na téma elektrické ztráty karburátoru motoru, nemluvě plynového čerpadla. To záleží na jeho zdraví odezvy pohonné jednotky na plynový pedál. Ve většině případů, je problém v přívodu paliva, a na vině „hubičky“ rozprašovač, kterým je palivo dodáváno v tenkém proudu. K testování funkčnosti karburátoru akcelerátoru čerpadla, je nutné vyjmout vzduchový filtr, otevřít pohled na první kameru. Dále musíte otevřít plyn a držet ho několik sekund. V tomto případě se z „hubičky“ urychlovač musí unikat tenké (asi 1 mm) pramínek paliva směřující přesně do druhé komory. Pokud low-power jet nebo křivka - znamení zanesení trysek rozprašovače, zrychluje ventily čerpadla. Řešíme tento problém prostřednictvím jejich čištění.

únik vzduchu v sacím potrubí

Dalším důvodem pro nevyvíjí otáček motoru může být triviální únik vzduchu do vstupního potrubí z pohonné jednotky. Příznaky této závady jsou bráněno startu motoru, to „dělat“ s problémy při volnoběhu, zvýšení spotřeby paliva a samozřejmě, ztráta počtu otáček. K tomu dochází proto, že všechny drastické ztenčování směsi nenahrané vzduchu vstupujícího do spalovací komory.

Nejčastěji se pro snižování tlaku je vzhledem k znehodnocení těsnění sběrného sacího potrubí. Chcete-li zjistit, že otáčky motoru se vstřikováním paliva nevyvíjí jen proto, že k úniku vzduchu je obtížné, není snadné najít místo a sám odtlakování. Je lepší, aby jej svěřit profesionálům. Ale některé věci, které můžete vyzkoušet, aby se i nejvíce. Například jsme se injekční stříkačkou s jehlou naplnit ji benzínu (nebo solária pro vznětové agregáty) a léčit prostor připojení zásobníku paliva do motoru na obvodu. V případě, že těsnění mezi nimi nefunkční, pak spolu se vzduchem ve spalovací komoře bude nasáván a benzín. Při spuštění motoru, všimnete si pozitivní změny v jeho práci, můžete si být jisti, že důvod je v sání.

Nesprávné nastavení časování

Velmi často se stává, že nešťastní majitelé vozidel a přemýšlel, proč nerozvíjí otáčky motoru, zapomenout okamžiku zapálení, i přesto, že hraje klíčovou roli v práci pohonné jednotky. Z ní závisí včasné zapálení palivové směsi do spalovacích komor. Pokud nastavení časování je správně exponovaný, nikdy to jakýmikoliv prostředky a metody nedosahují dobře koordinované práci všech systémů a mechanismů motoru.

Vstřikovací agregáty pro správný čas splňují příslušné senzory. Jejich úkolem je shromažďovat informace a přenášet je do elektronické řídicí jednotky, což zase nastavuje úhel. V zážehových motorů takové senzory, ale zapalování je v poloze ručně otáčením horní části rozdělovače zapalování.

Nastavit správný úhel sám a bez speciálního vybavení není snadné, ale je to možné. Workshop pro tento zvláštní bleskové světlo se používá, přičemž odborník určuje polohu značky na klikové hřídele v určité poloze rozdělovače.

Porušení načasování

Porušení načasování je obvykle způsobeno poškození rozvodového řemenu nebo na jeho výměnu. Udělal chybu jako posun po dobu nejméně jednoho „zub“ mezi ozubená kola klikového hřídele a vačkového hřídele, máte skutečný problém v podobě nestabilního provozu motoru, což zvyšuje spotřebu paliva, výfukové barvu a jiné potíže.

Aby se zabránilo pádu do podobné situace, práce náhradní pás načasování a údržbu všech prvků souvisejících s ním, by měla být provedena u čerpacích stanic. No, pokud to není možné, je třeba pečlivě zkontrolovat a překontrolovat štítky shody na ozubená kola, klikový hřídel a setrvačník.

Mezery mezi elektrodami

Dalším důvodem, pro který motor se vyvíjí pomalu otáčí nebo nevyvíjí vůbec, může být nesprávná mezera mezi elektrodami zapalovacích svíček. Byl sám normální auto s běžícím motorem normálně, ale něco, co se vám nelíbí, a vy jste se rozhodli změnit svíčky, ale nečtou doporučení výrobce. Chyba v mezeře o jednu desetinu nebo jednu setinu milimetru jistě negativní úpravy provozu motoru. V závislosti na jeho zvýšení nebo snížení může být bráněno spouštění, ztráta trakčních vlastností, snížení výkonu, přetečení paliva atd.

Pokud mluvíme o mezerách, nemluvě dvuhtaknye motory. Pro ně, svíčky - jedním z nejdůležitějších prvků, které zajišťují stabilní provoz motoru. Takže, pokud je dvoutaktní motor nevyvíjí rychlost, nejprve zkontrolujte stav elektrod a schvalování souladu Doporučená frekvence.

Ucpání vzduchových a palivových filtrů

Měl bych ještě jednou říci, že filtry je třeba měnit každých 7-10 tis. Kilometrů a zvláštních podmínek, jsou dvakrát vyšší pravděpodobnost. Znečištění z těchto prvků způsobuje potíže při přivádění paliva nebo vzduchu do rozvodného potrubí, a vede k narušení normálního provozu motoru. Nedostatek normálního tlaku paliva v palivu se stává příčinou ochuzení spalitelné směsi a v případě problémů s přívodem vzduchu koná svou pereobogaschenie. A v prvním a ve druhém případě je motor „dusí“ nadměrně zahřívá, ztrácí výkon, rychlost, spotřebuje více paliva.

Eliminuje jako poruchu nahrazením filtračních prvků.

vadné senzory

Ve srovnání s karburátorem, se vstřikováním paliva výhody motor ze skutečnosti, že její provoz je řízen elektronicky a v případě jakýchkoliv problémů řidič dozví o nich chybový signál na ovládacím panelu. Bude mít jen připojení testeru a číst kód určit, který uzel selhal. To je způsobeno tím elektronických senzorů monitorujících činnost hlavních systémů a mechanismů. Ale netrvají věčně. Pokud některý z nich nefunguje, motor se přepne do nouzového režimu. Vzhledem k tomu, že elektronická řídicí jednotka přestane přijímat potřebné informace, práce pohonné jednotky stává nestabilní.

komprese nedostatečná

A konečně, nejvíce nepříjemný defekt, což má za následek nižší rychlost a ztráta výkonu motoru, - nedostatek komprese. Je to důsledkem opotřebení pístu nebo depozice (koksování) pístních kroužků. V důsledku toho je tlak ve spalovacích komorách snižuje, a část energie ze spalování spalitelné směsi je potom ztraceny.

Komprese se měří pomocí tlačné tester. Jeho normální parametry, v závislosti na typu motoru, se může pohybovat v rozmezí od 10 do 14 kg / ^cm2. Nalezení podobný problém, měli byste uvažovat o motoru větších oprav.