Kotevní řetěz. Součást kotevního zařízení

Kotevní řetěz - důležitým prvkem kotevního zařízení a celá nádoba jako celek. První kotevní řetězy byly před dvěma sty lety. Nyní konstrukce kotevní řetěz se vztahují normy a prošel mechanických testů.

Historie kotevního řetězu

Po celá staletí, námořníci používá konopný provaz pro upevnění kotev. Plachetnice polovině minulého tisíciletí proběhly během pobytu v malých kotev a lanovým síle konopí stačilo. S rozvojem lodí a námořní plavby, proto, kotvy stávají těžší. Chcete-li mít dost sil, konopná lana dosáhly půl metru v obvodu, takže museli používat tenčí konce k ukončení lano nebo provázek na patník bubnu navijáku. Kromě toho, konopná lana Frays kotevní část lodní přídě a ledu byly nařezány pro kompenzaci jejich nízké hmotnosti, bylo třeba zatížit kotevní tyče.

Konec osmnáctého a devatenáctého století známých začíná ojedinělé případy použití kovových kotevních řetězů, které výrazně prověřených a během bouře, a během ledové přestávky on Thames. Oficiální zahájení používání kovový řetěz je považován za 1814.

Fregata „Pallada“, která byla zahájena v roce 1832 - první loď ruské flotily, vybavené kotevních řetězů.

Již v roce 1859, před instalací na lodích kotevních řetězů British Navy začal cítit napětí dle požadavků vyvinutých společností Lloyďs Register, a v roce 1879 - a na přestávku.

Požadavky na námořním rejstříku

Zvláště rychlá ruská flotila se začala rozvíjet na počátku dvacátého století, a v té době existovala klasifikace lodí již splňují požadavky na bezpečnost. Proto se v roce 1913, to bylo tvořeno národní klasifikační společnost „Russian Register“, který v sovětské historie se stal známý jako registr SSSR a nyní - ruské námořní Register of Shipping (RS). Mezi jeho úkoly patří měření a klasifikaci lodí a plovoucích konstrukcí, údržbu svých registrů, jejich sledování a technický dozor investora.

Podle požadavků rejstříku námořních lodí muselo stát dva pracovní a jeden rezervní kotvou. Přičemž každá délka řetězce by neměla být kratší než dvě stě metrů nad mořem, je to za předpokladu, náhradní luk kotvu. Také dvě spojky a koncové konzoly. Kotva loď přístroj poskytuje mechanismy, které kapacita umožňuje zvolit kotva není víc než půl hodiny. Podléhá dohledu Register skutkových podstat kotevního zařízení.

kotva gear

Pevná do kotevního řetězu je dána nebo zvednut pomocí speciálních mechanismů a zařízení. Kotevní řetěže pro zařízení vrátí hořké fairleads konec řetězce - to všechno přijde k sobě a je kotva lodního zařízení. Má dvě kotvy na bocích je v přídi plavidla. Na nose je nastavena a naviják s elektrickým nebo hydraulickým pohonem. Hlavní část navijáku - hvězdičkou, které jsou navinuté články řetězu. Konstrukce také obsahuje buben navijáku, na kterých jsou navinuta kotviště.

Řetěz od kotvy prochází vybráním v desce, a zátkou kotevní část lodní přídě navinuta na navijáku řetězové kolo a volné koncové konzole připevněné k nádobě ve skříňce řetězce.

Některé lodě jsou nastaveny přísně kotevní zařízení. Vzhledem k tomu, prostor je omezený na zádi, pak se zvednout jednu nebo dvě kotvy zdroj použitých věž. Tento otočný buben s hvězdičkou ve spodní části, ve svislé poloze. Pohyb je elektrický motor, který může být buď v bubnu nebo pod palubou. Na kloubového řetězu se navíjí. Fotografie ukazuje vodicí osu zařízení, kde 1 - je buben, 2- horizontální řetězové kolo 3 - kotevní řetěz.

Uzamykání a upevňovací prvky

Zátky připojený inhibují spontánní leptání a držen pod napětím v kotevním řetězci a Cluzet. Mohou být pevné nebo přenosné: řetěz a terasu.

Podle návrhu zátky jsou spirálové vačky nebo hypoteční můstek. Excentrické zastávky jsou nainstalovány na menších lodích. Řetězové zátky - jsou krátké luky, které se přenášejí přes kotevní konzoly a připevněné na plavidle na Obukhov obou koncích.

Kotevní část lodní přídě trubky, které slouží k čištění kotevní a kotevní řetěz může být konvenční, svařované nebo lité na dopravní a plavidla; otevřený ve formě pevné látky lití žlábkového tělesa na nizkobortnyh nádob; s výklenkem v boční obšívky v osobních lodí, lodí ledu navigace, který umožňuje odstranit kotevní flush s kůží, čímž se snižuje riziko poškození.

Typy a kotvy konstrukce

V současné době existují čtyři typy kotev. Se stal kotvy, které jsou uspořádány v přídi plavidla je držen na svém místě. Maximální jejich váha na letadlových lodích dosahuje 30 m. Podpora kotvu zádi má zabránit loď otočit oporou. Pro dlouhodobé uchovávání plovoucích objektů, jako jsou bóje a majáky, pevné „mrtvé“ kotvy. Ošíval držet zvláštního určení lodě, t. N. markerové nádoby pro těžbu.

V současné době je známý v celém světě již více než pět tisíc druhů kotev. Ale moře kotva se skládá ze čtyř hlavních částí. Základem celé konstrukce je vřeteno. Na vřeteno stacionární nebo otočné uložen parohy se tlapky, která hrabat do půdy a udržet loď na místě. Kolmo na rohy a hnací hřídele je umístěna, který otočí kotvu v dolní části po ponoru, a nedá rohy leží vodorovně. Upevňovací kotva pro lana nebo kotevního řetězu a prstencové svorky je k dispozici, který se nazývá kruh.

Základní prvky kotevního řetězu

Hlavním prvkem kotevního řetězu - odkaz, který je vyroben z kovářských svařované ocelové tyče s tvarovaného nebo litiny podepřít spolu s distančním mírnou válcované oceli.

Luky kotevní řetěz spojen s připojovacími konzolami, jednoduché nebo proprietární, z nichž nejběžnější se má Kenter závěsné oko. Jednoduché sponky nejsou pojištěny proti náhodnému otevření. Kromě toho, při použití koncových jednotek okovy provádí bez pilíři, a jsou větší než konvenční jednotky.

Kenter připoutání jako normální spojení, jen zlomek. Obě poloviny držáku jsou spojeny do zámku a udržel vzpěru, která je vložena v úhlu s olověným pin uzávěrem.

Otočné, který zabraňuje kroucení kotevního řetězu při kotvení, je typicky struktura současného otočné koncové jednotky a dvě jednotky vyztužené mezi nimi.

Zesílená odkaz - s pilíře, menší velikosti než terminálu, ale větší, než je normální odkaz. Držák kotva je dát do oka kotvy vřetena, to je také připojen ke koncovému odkaz na otočný držák kotvy, obrátil ho zpátky.

Konstrukce kotevního řetězu

Kotevní řetěz, stejně jako jakékoliv, se skládá z vazby, ale design není tak jednoduché. Odkazy jdou na určité délky, které se nazývají mezilehlé luky. Standardy Ruské délky vazby vozového parku je 25 metrů, ve Velké Británii, kde je přijal měření délky v metrech - 27,43 metrů nebo 30 yardů. Luky na požadované délky řetězce společně a jsou spojeny mezi fungováním cval. Tento způsob montáže umožňuje snadné odstranění poškozené plochy a v případě potřeby změnit délku kotevního řetězu.

Kořen luk, který je upevněn v krabici řetězce s jednou boční koncovou konzolou konců, a druhý zesílen zhvakogalsom. Zhvakogalsovaya luk je krátký, jeden konec připevněn k řetězu skříňky a s háčkem na druhém konci řetězce. Fotografie ukazuje, že je možné uvolnit prst skládací háček. Tato konstrukce umožňuje jedné osobě rychle uvolnit nádobu z kotevního řetězu.

Kotevní oblouk (vodicí čára) se také liší v konstrukci z meziproduktu. To zahrnuje otočné. Koncová luk držák, ke kterému je připevněn kotvu.

Rozměry kotevního řetězu

Základní velikost, tloušťka a která definuje charakteristiky řetězu je její ráže. Ráže - průměr tyče, ze které je vyrobena odkaz, nebo koncová část odkazu, v závislosti na způsobu výroby. Vyjádřeno přes rozměry ráže a dalších jednotek, které tvoří obvod. Hmotnost na metr kotevního řetězu také závisí na kalibru pomocí koeficientů pro dlinnozvennye řetězce - 2 bez pilířů - 2,2, s opěrnými pilíři - 2.3.

Délka řetězu je závislá na typu plavidla a jeho velikost. Mělo by to být mnohem víc hloubka moře v místě parkování, protože za prvé, gravitace, která se nachází v dolní části řetězce pomáhá ukotvit jít ke dnu a držet ho tam, a za druhé, je síla, která působí na kotvu do záběru dna, To by nemělo být směrovány nahoru a horizontálně.

Mořské vozidla obvykle mají řetězce, který se skládá z 10-13 měřidla pout 80 až 120 mm, která je závislá na velikosti hlavního kotvy. V případě, že ráže větší než 15 mm, jsou jednotky provádí rizalit - příčný můstek, který zvyšuje odolnost spoje o více než 20%.

Také speciální pulty, barevné označení používá pro kotvení zařízení. Počet a barvu (bílá nebo červená) barevných jednotek závisí na počtu leptaných metrů nebo třmeny, které se skládá z řetězce. Fotografie ukazuje, že vyleptané sto čtyřicet metrů řetězu, protože na obou stranách červené konzoly Kenter bíle natřené na dva odkazy. Pro určení délky řetězce, ve tmě, podepřít poslední článek je aplikován na malované zadření měkkého temperovaný drát.

Parametry kotevní řetěz

Hlavní parametry kotevního řetězu - tento kalibr, kategorie pevnost, mechanické zatížení a tahová zkouška teoretická hmotnost. Podle konstrukčních parametrů spojů kotevních řetězů jsou k dispozici s nebo bez opěrnými pilíři.

Podle pevnostních charakteristik, které jsou závislé na ráži materiálu a způsobu výroby kotevní řetězec může být normální, zvýšená nebo vysoká pevnost. Tyto řetězce se mohou lišit a způsob výroby jednotek a samotných rozpěrkami.

Shoda výrobních norem - předpokladem výroby kotevních řetězů. Například, kotevní řetěz GOST 228-79 - produkt s rozpěrkami, které jsou vyrobeny z uhlíkových a legovaných ocelí, schválila mechanické vlastnosti, má stupeň pevnosti a ráží tří kategorií hlavních spojení s distanční vložkou 11 až 178 mm.

mechanismy kvalitní, sestavy a jednotlivé komponenty kotvicí zařízení, včetně řetězů, - to je nejen spolehlivost a bezpečnost lodi, ale také zárukou bezpečnosti a někdy i životy lidí na palubě.