"Lukoil", "EKTO Diesel": recenze, specifikace

Vzhledem k tomu, 2015 má trh nové palivo grade „Lukoil“ - „EKTO Diesel“, názory na to, kdo mezi profesionály a spotřebitelé většinou chvála. A není divu, protože „EKTO Diesel» - nová generace produktu, jehož kvalita předčí nejpřísnější evropské a ruské normy.

palivo budoucnosti

Pod obchodní značkou „EKTO Diesel“ „Lukoil“ produkuje naftu „Euro-5“ standardu se zlepšenými vlastnostmi. Fuel of úroveň kvality ruského průmyslu je povinen předložit prvního ledna 2015. Nicméně chemická obří od října 2014 dodává produkt na čerpacích stanicích St. Petersburg, Leningrad a Kaliningrad oblastí.

Tento rok bude „Lukoil“ „EKTO Diesel“ v Kaluze, Moskvě, Permu a desítky dalších velkých městech. Chcete-li přejít na výrobu motorové nafty „Euro-5“, společnost investovala do výstavby nové rafinérské kapacity u svých závodů. Inovativní rafinace průmyslové podniky technologie „Lukoil“ umožnily snížit obsah síry v ochranné známce „EKTO“ na 8-10 mg / kg. Pro srovnání, to je šestkrát nižší než u motorové nafty standard „Euro-4“.

předčasně

Historické Faktem je, že první várka s nízkým obsahem síry motorové nafty, odpovídající „Euro-5“ se Perm rafinerie „Lukoil“ v roce 2004. To bylo možné po modernizaci výrobních zařízení a zavádění moderních metod zpracování ropy. Avšak inovativní vysoce kvalitní výrobky jsou dodávány především do zemí EU, kde ve skutečnosti nebyl značkové analog „Lukoil“ „EKTO Diesel.“ Recenze zahraničními partnery byla velmi pozitivní, výrobek je v poptávce. Rusko je spotřebitel nebyl schopen používat naftu nové generace.

Jak se říká v administrativě, „Lukoil“ předstihla „místní čas“. Diesel flotila země tak vysokou úroveň paliva v době, kdy byla úplně k ničemu. Tento kvalitní výrobek je zcela nespálí ve válcích starých automobilů, protože normy paliv a motorů je nutné souvisí.

"Euro-4"

V rámci přípravy na příchod automobilového trhu, „EKTO Diesel“ ( „Lukoil“), společnost se v polovině roku 2005 začala prodávat naftu „Euro-4“. Bylo to bez nadsázky, průlom na domácím trhu pohonných hmot. Jeho použití snižuje škodlivé emise o 5-8 krát (v závislosti na typu chemických sloučenin). Ale nejdůležitějším rysem byla skutečnost, že motorová nafta „Euro-4“ až 40 krát méně síry než nafta, je v souladu s GOST 1982. Síra a její sloučeniny - hlavním nepřítelem palivového systému motoru.

"Euro 5"

Nafta páté generace se zásadně liší od jeho předchůdce, a sice snížení množství síry. Její obsah se měří v „ppm“ jednotek - „počtu částic na milion“ V případě, že „revoluční“ pro ruská motorová nafta „Euro-4“, tato látka je přítomna v množství 50 ppm se produkty, „Lukoil“, „EKTO Diesel“ obsah síry obecně se láme všechny záznamy - ne více než 10 ppm, který je deset (nebo méně) z částic per milion. Vzhledem k tomu, že celkové emise do atmosféry pomocí DT „Euro-5“ snížila, v porovnání s „Euro-4“, téměř o polovinu. Mimochodem, v Evropské unii „Euro-4“ environmentální normy zavedené v roce 2005, a „Euro-5“ - v roce 2013. Ruský trh je jen mírně za globálních trendů.

Zlepšený výkon "EKTO Diesel" ( "Lukoil")

Recenze motoristů o používání „diesel“ páté generace hovoří o obavách řady jezdců je velmi nízká koncentrace síry. Je dobře známo, a to potvrzují odborníků, síra a její sloučeniny ve velkém množství přítomných v prvním případě místní, hrál roli maziva ve válcích motoru.

Tato vlastnost látky je známo, že ruský a Neftekhimik. Jak se říká, že je blýskání: sloučeniny síry alespoň něco se ukázalo být užitečné. použít pouze k překrytí nepříznivé účinky na jiný systém motoru a na okolní krajinu. Motorová nafta "EKTO" ( "Euro-5"), obsahuje téměř žádnou síru. Místo „Lukoil“ používá speciálně navrženy a testovány aditiv poskytuje vynikající mazací účinek.

"EKTO" brand

Uvádí na trh nový standard v myšlení společnosti o tom, jak prezentovat zákazníkům inovativní produkt. Palivo splňuje normy přijaté v Evropě, bylo by logické, aby prodat jako DT „Euro-5“. Nicméně, protože toto zlepšené palivo, bylo rozhodnuto uspořádat své značky. Výsledkem je, že značka se narodil z „Lukoil“ „EKTO Diesel.“

Recenze marketingu a statistiky prodeje ukázaly, že to bylo dobré rozhodnutí. Kupující věnovat zvýšenou pozornost obchodním názvem výrobek, než neosobní „Euro-5“. EKTO slovo znamená, že palivo je získána přidáním DT páté generace speciální sady aditiv Hitec 4661 britská firma Afton Chemical, které zvyšují kvalitu jednotlivého standardního paliva. V našem případě:

• lepší čistotě a mazání motoru;
• snížení koncentrace škodlivých nečistot v důsledku zdokonaleného spalování emisí do ovzduší.

Pod názvem „EKTO“ prodal a motorové nafty a benzínu. Mark je v poptávce v druhé polovině jejího prodeje se zvýšily o třetinu.

Odolnost proti zamrznutí

Jednou z hlavních stížností na laciné Místní ruských jezdců je následující: v naftovém motoru studeného startu špatně. Jak praxe ukázala, že používání motorové nafty „Euro-4“, v chladném období v problematice majitelé automobilů s tímto typem paliva není tento případ. Odborníci se zajistilo, že tyto produkty jsou „Lukoil“ „EKTO Diesel“ zimní také zajišťuje snadné startování motoru při jakékoliv teplotě.

V chladném provozuschopnost nafty určuje tlumivý a dispergačního prostředku, který je ředění aditivum. Na její koncentrace a teplotní rozsah závisí na aplikačním „gorjuchki“, to platí pro výrobek firmy „Lukoil“ ( „EKTO Diesel“). Teplota tuhnutí závisí na druhu paliva. V souladu s požadavky ruských norem do roku 2005 v různých oblastech země uvažujeme společnost „nabízí zimní motorovou naftu různých tříd - od začátku (pouze teplotách do -26 stupňů), na čtvrtou, která funguje i při -44 stupních.

Výhody paliva z „Lukoil“ „EKTO Diesel“

Vlastnosti nové výstupní výrobek bezpečný provoz vozu na novou úroveň. Při použití paliva značku „EKTO“:

• zlepšuje proces spalování;
• zvyšuje životnost motoru;
• snižuje hluk a vibrace;
• To vylučuje možnost zanášení filtrů částic a selhání diagnostických systémů na vozidle;
• snadnější startování a snižuje čas přechodu pohonné jednotky do provozu;
• snižuje korozi částí motoru;
• To snižuje množství uhlíkatých usazenin na uzlech skupiny válce a pístu, palivové aparatury.

tržní podmínky

Je příznačné, že „Lukoil“ začal prosazovat na trhu je nejvyšší evropský standard motorová nafta, benzín ne. Kvalita benzínu v celé zemi začíná „dohnat“ evropským normám. Toto velmi žádané v posledních letech k aktualizaci vozového parku. Ale DT trh má velmi širokou paletu, z docela slušné paliva do archaické nafty, je v souladu s GOST 1982, který ještě nebyl zrušen.

Například u Ukhta rafinérii (Komi republika) již dávno mohlo spustit motorové nafty „Euro 5“, ale pro spotřebitele, a to především na železnici, s dotazem: dát lepší jednoduché naftu. To znamená, že v oblasti vysoce kvalitní motorové nafty na domácím trhu existuje malá poptávka.

recenze

Co je to „diesel“ zpráva - nebo moderní jeden, který obsahuje více než stokrát víc škodlivých nečistot - výrobci rozhodnout pro sebe, v závislosti na technologických možností a potřeb trhu. Spotřebitelé jsou stále vyžaduje kvalitnější palivo. A jako takový byl "EKTO Diesel" ( "Lukoil").

Recenze říkají mnozí řidiči, a to i malé, ale skutečné zlepšení provozu motoru, bezproblémový provoz v zimě, šetří údržbu. Druhá skupina majitelů aut nejsou vidět velký rozdíl ve srovnání s „Euro-4“. Ale nesmíme zapomenout, že „Euro 5“, vzhledem k nízké koncentraci síry je vhodnější pro motor a tím i bezpečnější pro životní prostředí, zdraví lidí. Účinnost Hitec 4661 aditiva ukázala praxe a komplexní výzkum. Jsou používány přední Petrochemical Corporation BP, Shell a další.

komando

Řidiči přívěsy, městské autobusy, mini vozy a nákladní vozy, které jsou používány převážně moderní západní stroje, životně zajímají o NK výrobků „LUKOIL“ „EKTO Diesel.“ Komentáře (obvykle kladný), do této kategorie občanů je největší zájem ve vaší firmě.

Majitelé automobilů jsou také spotřebitelé vysoce kvalitní motorové nafty. Není žádným tajemstvím, že mnoho západních výrobců odmítli dodávat ruský trh dieselové „lehká vozidla“ právě proto, že nemůže zaručit bezpečný provoz svých výrobků, aby naše místní. A ti, kteří dodávka vůz s dieselovým motorem, sada dvakrát nižší kilometrový výkon (t. E bude dvakrát tak často. Řidič je potřeba), nebo jinak odstranit nový vůz s záruka.

Zatímco prodeje výrobku, který je předmětem přezkumu, jsme omezeni na metropolitní oblasti a pohraniční tranzitních městech, protože spotřebitelé jsou „řidiči“ a majitelů moderních dieselových automobilů, to znamená, že obyvatelé především ve velkých městech. Ve vnitrozemí DT „Euro-5“ málo poptávky.

moderní vozový park

Diesel XXI století, trvanlivý, ekonomickým, ekologickým jeho zážehový protějšek. Na Západě, ne náhodou je výhodné pro více než polovinu kupujících osobních automobilů. Ve Francii, 70% z nich ve Velké Británii - 38%. V Rusku, toto číslo se podle různých odhadů 2-5% (z prodeje užitkových vozidel s naftovým motorem - 30-35%). Celá ruská flotila vozidel vhodným motorem je nepravděpodobné, že dnes více než 15%. Ale předpokládá se, že proces „dizelizatsii“ země není daleko. To je trend označen. V důsledku toho se vznikem většího počtu vozidel s moderním dieselovým poptávky ve třídě „EKTO Diesel» produkty budou zvyšovat.

prospekce

Nemám čas se objeví v prodeji páté generace produktu, jak novináři zajímat: tam je již v provozu čas pro nové typy DT šestiny a následné úrovně kvality? Zda se má čekat na nové automobily s ještě pokročilejší, efektivní a šetrné k životnímu prostředí motory? Podle chemiků, v příštích letech se neočekává, že k zásadní změně ve složení motorové nafty, což by umožnilo hovořit o „dieselový motor“ nové normy. V důsledku toho je produkt „Lukoil“ „EKTO Diesel“, která je v souladu s pasem páté generace, stejně jako jeho kolegové, po deset let de facto bude dominovat na trhu.

Rafinerie zastavil na trati, pro který krok - problém budoucího vědy. Ale žádný limit k dokonalosti. Vědci pracují na zlepšení jednotlivých vlastností nafty. V blízké budoucnosti zlepšit DT životního prostředí po celém světě budou zřejmě jen zavádění nových metod pro více kompletní odstranění polycyklických aromatických uhlovodíků. A ještě méně poškozující životní prostředí, zároveň by se měla zlepšit dieselové motory.

vyhlídky

Možná, že výrobce příliš předběhl svou dobu a nabízí obyčejným motoristy domácího produktu „Lukoil“ „EKTO Diesel“ 2014-2015 rok výroby. Ale společnost poznamenal, že petrochemický pracoval v předstihu, s přihlédnutím k aktuální situaci a prognózy. Kromě toho, mnoho změn přišli v mílovými kroky. A je lepší se na ně připravit s předstihem.

Speciální technické předpisy, které omezují dovoz do RF etapy vozidla, hnací jednotky, které nesplňují zvýšené požadavky norem v oblasti životního prostředí, která byla přijata v roce 2005. Obdobný dokument, který upravuje kvalitu pohonných hmot, se objevil v roce 2008. Odborníci se domnívají, že tyto dokumenty vyvolalo Rusko oficiálně zařazen do „honu“ na evropských norem v oblasti životního prostředí. I když časování povinného přechodu na výrobu motorové nafty potřeby „Euro 5“ standardní tolerována, vysoce kvalitní palivo Rusové.