M62 - diesel Utility. M62: modifikace, zajímavosti

Utility lokomotiva M62 byla založena v roce 1965 a vyrábí v luhanskteplovoz. v názvu indexu „6“ znamená, že lokomotiva má šest náprav, a index „2“ - na jeho příslušnosti k druhému typu. V článku bude považováno za historii vzniku lokomotiva modelu M62, jeho klíčové vlastnosti a modifikace.

stvoření

Jeho vzhled lokomotivy je povinen zajímavých akcí. V roce 1961, maďarská železnice získala 20 švédských lokomotiv kapacita 1950 koní. Doma model nazývaný «Di3», ale v Maďarsku to bylo voláno M61. Když se sovětské vedení, a to zejména, Nikita Chruščov, dozvědět se o tomto nákupu, bylo velmi rušivě. Po tomto incidentu, socialistické země zakázaly získat lokomotivy na kapitalistických zemích. Zároveň se luhanskteplovoz bylo nařízeno, aby urychleně realizovat lokomotiva pod 1435 mm rozchod, výkon 2000 koní. Na počátku 70. let je hlavním kandidátem na roli, podle odborníků, byla lokomotiva TG102 modely. Nicméně, poté, co utrpěl fiasko, bylo rozhodnuto vytvořit novou lokomotivu.

výroba

První prototypy byly postaveny v roce 1965. V Maďarsku byla lokomotiva s názvem M62, který začal být používán v celém Sovětském svazu, výměnou za plánovanou TE112. Stojí za zmínku, že takové rozhodnutí nebylo typické pro železnice SSSR.

Brzy lokomotiva v plné rychlosti vyrobené v závodě Lugansk, a to poprvé, kdy byla doručena pouze v socialistických zemích. Pak se začal prodávat v jiných zemích. V Polsku, byl jmenován lokomotiv ST44; v Československu - T769.1; NDR - V200, pak BR 120, a později, když se mění jednotné klasifikace - BR 220; Severní Korea - K62; v Mongolsku - 2M62M Konečně, Kuba - 61,6.

V roce 1970 to začalo být M62 lokomotivy na kolech pod 1520 milimetr měřidlem. Navíc, některé modely určené pro provoz v příhraničních oblastech s trati 1435 mm. Dohromady během uvolňování dieselová lokomotiva M62 721 kopie byly postaveny v základní verzi. Mnohem více vozidel bylo vyrobeno v upravených verzích. Poslední změnu 2M62U lokomotiva byla vydána v roce 2001.

design

Lokomotiva M62 mnohem bylo převzato z pohybového modelu TE10. Mluvíme o vozidla, systému převodovky a systému a příslušenství pohonu. Nicméně, díky úspěšným layout a design řešení pro některé strojníci byli velmi spokojeni s prací lokomotiva. Bez zvědavosti neprošla - lokomotiva inženýrství na západní velikosti, designéři museli obětovat trochu jeho účinnost. Protože účinnost vznětového lokomotivy byla o něco nižší než u předchozího modelu, TE3.

Během provozu lokomotivy odhalil některé konstrukční nedostatky. Nejdůležitější z nich byla malá kapacita palivové nádrže, v kombinaci s velkou chuť k jídlu dvoutaktního dieselovým motorem.

Když lokomotiva uvolnění M62 v Československu, místní železnice přestala byla zahájena výroba T678.0 modelu.

modifikace

Při uvolnění lokomotivy vznikl poměrně málo změn:

1. 2M62. Jedná se o dvoudílné verzi, který v roce 1976 nahradil lokomotivy TE3. Při výrobě systému konstrukční lokomotivy M62 obdržela řadu změn, zejména stal 751-tého modelu lokomotiva vybavena blok pufru lucerny. Celkově to bylo propuštěno v 1261 kopií tohoto modelu.
2. 2M62U. Jedná se o dvoudílné lokomotiva-podstavec panenka, zvýšení kapacity palivové nádrže a pufrovací lucerny, který byl vyroben z 1987 roku. Na rozdíl od modelů postavených na export, 393 kopií této lokomotivy byl propuštěn.
3. 3M62U. Tato třídílná lokomotiva-podstavec podvozky a blokové lucerny, které produkují od roku 1986. Během výroby montážní linky odešel 104 kopií. Často existují pouze dva pohybové profily, a to zejména poté, co generální opravy.
4. DM62. Je to jediný řez lokomotiva, která byla vyrobena z roku 1982 do roku 1994. To bylo používáno jako součást protiraketového systému vojenská železniční „Dobrá práce.“ Každý z vlaků komplexu byl vybaven třemi takovými lokomotivy. Od základního modelu, tato lokomotiva má řadu změn, jejichž cílem je zvýšení spolehlivosti lokomotivy. Některé z nich byly později použity při výrobě modelu 2M62U. Od běžného vzoru pohybového M62 DM62 verze se také liší ve vzhledu: jawless vozíky, blok nárazníkové světla, přepážky a nastavitelným puteochistitel. index „D“ byl nepřítomný SPZ lokomotivy. Celkem bylo vyrobeno 154 těchto vozů. Po rozpuštění vojenských složitých lokomotiv převedených na železniční veřejných komunikacích.
5. M62UP. Ve skutečnosti, tato verze s jedním sekce Dieselová lokomotiva 3M62U. To bylo používáno pouze pro průmyslové účely, zejména na území Ukrajiny. Vydáno bylo jen 40 kopií.
6. 3M62P. Je třídílný lokomotiva 1988 vydání, určený pro odstranění nosné rakety na kosmodromu odpalovací přistávací. Třetí úsek od začátku nebyly použity a byly brzy vyhozen. byly vyrobeny všechny 3 instance lokomotiv. V tomto případě, jeden z nich byl transformován do jednoduchého lokomotivy 2M62U. A další dvě po dlouhé nečinnosti byl částečně rozebrán a prodán.
7. 2M62M. Tento dvoudílný model navržený speciálně pro Ulánbátaru železnice. Lokomotiva byl upraven pro použití v polosuchých podmínek. Vyznačuje se speciálním designem pro čistý vzduch, přiváděného do motorů, prachu a písku. Právě sestoupil z dopravníku 60 jako lokomotivy.

modernizace

M62 motorové lokomotivy, které byly vyčerpány jejich životnost, právě inovován. To přispívá k jejich zlepšení. Zpravidla dvoutaktní dieselové lokomotivy M62 je nahrazen čtyřtaktní. Učit modernizovaných lokomotiv může být na vzduchovém filtru, objeví se „cross-hrb“ na střeše, který je. Někdy aktualizované modely získat nové jméno: M62K v Litvě; 2M62UK z Běloruska a Ruska; 2M62K v Litva, Bělorusko a Rusko; 2M62UK v Lotyšsku.

V Lotyšsku, Litvě a Maďarsku, některé lokomotivy v rámcích modernizace vznětových motorů získala americká firma Caterpillar.

technické charakteristiky

Nakonec jsme představit základní parametry lokomotivy tepla M62:

1. Výkon motoru - 2000 hp
2. Rychlost (strukturální) - 100 km / h.
3. Oddíl Weight - 116-126 m, v závislosti na změně.
4. Zatížení nápravy - 19,3-21 m, v závislosti na změně.
5. Tažná síla - 196 - 245 kN v závislosti na provozním režimu.