Ponorky Projekt 641: lodě, fotky

V dobách studené války mezi SSSR a USA na moři došlo k patová situace: na jedné straně, Yankeeové neměl žádný problém s hladinových plavidel (včetně raketových nosičů), ale ve flotile naší země (včetně jako výsledek tajné intriky) v této oblasti bylo mnohem slabší. Ale Sovětský svaz měl ponorku. Odrůdy, tam byly obrovské: od maličkých, které lze vidět v „zejména rybolov,“ obrovskému „žralok“.

Navzdory tomu, že hlavní údernou sílu naší zemi v té době byly jaderná střela, i když skromný dieselelektrické ponorky Projekt 641 sehrála významnou roli v historii stavby lodí.

Nová doba - jiné požadavky

Od druhé poloviny 50. let minulého století se ukázalo, že „stará dáma“ z Projekt 611 nových požadavků již neodpovídají. Američané v té době již těžce se opíral o projektech jaderných ponorek, ale v Sovětském svazu udělal velkou sázku na klasických vzorů, a je to tak správně.

Pointa je, že dieselový motor, bez ohledu na to, jak to může zdát paradoxní, je mnohem klidnější než atom: problémem těchto produktů ve vibracím, hluku z provozu parních kotlů a kondenzačních jednotek. Diesel stejné ponorky ponořené jet pouze na elektřinu, a tedy hluk z nich je extrémně nízká.

Jmenování Project 641 lodí

Stejně jako jeho předchůdce, ponorky Projekt 641 byla určena na pokrytí námořní konvoje, ochrana obchodních a dopravních cest, udržovat spojení. Ale tento nový vůz musel mít lepší výkon rychlost, větší autonomii, zlepšení životních podmínek a život posádky, a hlavní věc - přivést podstatně více zbraní na palubě.

Posádku tvořilo 70 lidí, včetně 12 osob - důstojníci. Pro všechny jsme vytvořili vynikající podmínky v době života, který na projektu 611 lodě byly nedosažitelné. Zvláště pohodlné byla ponorka B-427 641 projektů.

Hlavní charakteristiky nových ponorek

Zodpovědný za design z notoricky známé designéry SA Egorov a ZA Deribina. Corpus jejich vývoj je charakterizován nízkou čirou a značně svažitém, „zkrácené“ stonku. Ta byla provedena s cílem maximalizovat k plavbě ponorky vynořily. Lodě tohoto projektu je také vyznačuje výraznými kapotáže v nose, které slouží pro uložení různých radar a další vybavení.

Co se týče vybavení, první prostoru - tradičně torpéda. Ponorky Projekt 641 člun mohl vystřelit torpéda do hloubky 80 metrů. Druhá přihrádka žil, bylo, včetně, a sedan. Ve stejném prostoru pod palubou bednění, konstruktéři umístili baterii. Čtvrtý byl (tradičně) místo, kde se nachází ústředí.

Navíc, tam byl také žijící v kabině a další akumulátor. Pátá část - diesel, jsou umístěny v následujících elektrických motorů, a v druhém případě to znamená, že sedmý vychází záložní torpédomety.

Vzhled tohoto typu lodi je také charakteristický velmi vysokým oplocení kabiny. Je to tak „monumentální“ nad ním nic stoupá. Kromě toho, kapotáž na nose, které jsme již zmínili, je nejen elektroniku, ale i výstup plynu a zařízení poskytující dieselový motor pod vodou.

Tyto ponorky byly vyzbrojen tohoto typu?

Hlavní výzbroj - šest luk torpédomety, které doplňují čtyři více krmiva. Ale všechny stejné základní - nosní, jakmile jsou vybaveny speciálním rychlé dobíjení systému. Celková střelivo - 22 torpéda. Jednalo se o první a „telemetrie“ model, který bude stimulován po drátě. Ale v praxi, ve vojenských kampaních často zabírají 1/3 minuty, nahradí jim torpéda. Pro řízení procesu vypalování splňuje komplex „Leningrad-641“.

Ponorky byly vyzbrojené torpédy s jadernými hlavicemi, ale byly určeny pouze k útoku na nepřátelské lodě povrchu.

specifikace motorů

Srdcem ponorky jsou jen tři dieselové 37D modelu. Jsou vybaveny gazoturbonadduvom, stíněný od hlavních sekcí masivní přepážky zvukovou izolaci. Jak jsme již řekli, pro podvodní samozřejmě splňovat dva elektrické motory značky PG-101. Kapacita každý je 1350 litrů. a. K dispozici je záložní motorový PG-102, jehož síla okamžitě hp 2700 K dispozici je také hospodárný 140 koňských sil PG-104. Používá se v případech, kdy je třeba šetřit zdroje, „sedí“ na stejném hřídeli s PG-102.

Pro pohyb člun lze použít tři vrtule, krok, který může být libovolně měněn posádkou. Na povrchu používaného pro přepravu nafty, která zároveň nabití baterie.

mechanika

Tři šachty a tři šrouby, krok, který může být změněn posádkou. All kormidla hloubka a směr měl jen tři jednotky: hydraulické, elektrické a ruční, také známý jako „poslední šance“. První sada automatické stabilizace „kuličky“ byl používán, což výrazně usnadňuje práci posádky a monitorování polohy ponorky v prostoru.

energetika

Zpočátku loď Vestavěný dobíjecí akumulátor 46SU modelu, později nahrazena pevnější a objemnější 48 cm. Celkové na palubě ponorky bylo 448 buněk. Je možné, že na některých lodích by mohly být použity značky baterií 60SU. Jejich odkazy nalezené v několika epizodách pamětech sovětských ponorkáře (zejména poukázal na B 427-641 projekt ponorky), ale pak možná máme obvyklý nepřesnost.

Nové položky v zařízení na palubě

Při konstrukci lodi zahrnuty nové druhy sonar, radar a navigační zařízení, další high-tech (pro ty časy) zařízení. Pro detekci pozemní cíle pomocí radarového systému „vlajka“ a pokročilé stanice MG-10 hydrofon může přijímat signály nejen jeho, ale jiní „asdikov“. To slouží ke stejnému účelu komplex „Arktika-M“, který působí vždy v aktivním režimu.

Pokud si koupíte Model ponorky B-28 Project 641, vidíme velký příliv v nose, který sídlí veškerou elektroniku.

Pro pasivní ochranu lodi je „Light M“, který zachycuje i daleko před ostatními sonar impulsů. ELINT provádí komplexní „neformální“. Je třeba poznamenat, že ve výrobním procesu při navrhování těchto člunů se neustále vyvíjí značné změny, a proto přesně popsat všechny možnosti palubní zařízení nebude fungovat. Modernizována ponorka nahrávka pod symbolem 641B.

Hlavním nedostatkem informací o provozu

Na začátku stavebních inženýrů zjistila, že rozpětí bezpečnosti pro modernizaci standardního projektu prakticky žádný. A protože položení posledních ponorek této řady, ale znovu navržen prakticky na cestách. V důsledku těchto změn byl kompletně re-vybavený a znovu uspořádán pátý prostor, návrháři nahrazen vznětové motory spolehlivější, výměna byly také podrobeny standardní baterie.

Na západě jsou tyto ponorky se rychle stal se známý jako Foxtrot. To byl jeden z prvních ponorek projektů, které byly převedeny hromadně spojenci Varšavské smlouvy, jakož i další, pro-sovětských zemí. Například dvě ponorky bezprostředně po budovy byly předány Polsku a Indii obecně položené speciální ponorky, který měl řadu vážných odlišnosti od původního návrhu.

Takže tam umístěny různé baterie mají delší životnost při práci při vysokých teplotách, ve čtvrtém prostoru byl odstraněn jen dvě kabiny, čímž se na ponorku se podařilo umístit klimatizační systém, stejně jako pracovníci byli značně zvýšily kapacitu pro sladké vody. Jak jsem to potřeboval, naše ponorka B-28 641 projektů, nucena najednou dlouhé kůže od Američanů v tropech!

Současný stav parku

Total v zahraničí (s výjimkou socialistického bloku zemí) uplynulo 13 takových ponorek, a dostal je, zejména, Libye a Kuby. V současné době jsou tyto lodě jsou přesně vzlétlo povinnost boje v Indii, kov v polovině 2000s, byly vyslány dvě lodě Polsko, osud zbytku není znám. S největší pravděpodobností, prostě zmasakroval šrotu. V provozu naší země je to diesel-poháněl loď Projekt 641 (podobné detaily jsou útržkovité), ale určitě brzy bude odepsána, jak dnes nahradit staré změny jsou „Lada“, a další dieselelektrické ponorky.

Také, jedna kopie je v provozu s ukrajinského námořnictva (a je jediná ponorka v těchto částech). Je pravda, že stav vozidla je taková, že byl opakovaně nabídl ke snížení kov, protože jeho oprava je již nepraktické. Že je jen to, že v roce 2012 tato loď poprvé za 20 let, přičemž jeho kurs do moře. Ukrajinci zachránil jen to, že 641 projektů (ponorek), který má fotografii zástupců v článku, byla velmi spolehlivý z technického hlediska.

Kubánská raketová krize

V západní části ponorky tohoto typu se stala v době všeobecně známo kubánské raketové krize. Podíleli se na prolomení blokády vůči Kubě a přesný počet ponorek zapojených do provozu je neznámá až do dnešního dne. Předpokládá se, že tam byly ponorky projektu 641 19 brigády. Posádky musely pracovat v obtížných podmínkách, jako je teplota v oddílech někdy dosáhl 60 stupňů Celsia, a plovák pro ventilaci a nabití baterie nemůže být, aby se zabránilo detekci americkými soudy. Bohužel, klasické ponorky Projekt 641 neměl klimatizaci ...

V těchto obtížných podmínkách, posádky, a to i ponorky velitel někdy během několika dní neměl tušení, co se děje ve světě, a není Sovětský svaz a Spojené státy ve stavu jaderné války. Pouze vysoce kvalifikovanými a vyrovnanost zabránit katastrofě neuvěřitelné. Koneckonců, na palubu každého ponorka byla torpéda s jadernými hlavicemi!

Existují důkazy, že v 60. letech tam byly případy kontaktu téměř 641 lodí projekt s americkými torpédoborci. Zvláště ilustrativní případ, bývalý v roce 1962. Podvodní člun projekt 641 s číslem B-36 na dlouhou dobu hlídat blízkost Kuby, úspěšně odklon od detekce US Navy. Jednou v noci, během rutinní stoupání, ona byla viděna na palubě neidentifikovaného amerických torpédoborců posádka, která (bez varování) z protiponorkové torpédo spuštění.

Naštěstí posádka B-36 jednal moudře a důsledně. Útok se podařilo uprchnout, ale ... Američané již dlouho sledoval loď (jít hluboko to bylo nemožné, jsou baterie vybité) a hodili její rychlost petardy a dokonce i obyčejných granátů, kolem Glusha éteru. Odesláním telegram do Moskvy teprve s osmým pokusem.

Navzdory opozici, posádka dokázala odpoutat od pronásledování. A dokonce i po tom, že loď i nadále pokračovat v bojové povinnosti tím, že půjdete na poloostrově Kola až poté, co většina z akumulátoru je mimo provoz. V podobné situaci se posádka ponorky B-28 Project 641, ale tam byly žádné torpédové útoky.