Převodový poměr

Převodovka obsahuje část přenosu mechanismů, kterými moment převedeny na hnací kola z motoru. Struktura vysílací části spojky, poskytuje nepřítomnost nebo přítomnost spojení mezi rámem a motorem, hnací hřídele. Je nedílnou součástí samotné převodovky. To se provádí tím, krmení a točivého momentu přerozdělování a výkonu na hnací hřídele z motoru.

Většina technologií, které jsou použity v přenosové ladění, složil zkoušku v motoristickém sportu. Mělo by být uvedeno, že přenos jakýkoliv, zejména sportovních vozů, je důležitým provedení způsobu dynamických charakteristik motoru. Stroj, který má relativně slabý motor může být dostatečně rychlý, jsou-li správně zvoleny převodových poměrů KPR.

Sportovní vozy jsou používány nesynchronizované (CAM) a synchronizované okno. V závislosti na typu spínací jsou rozděleny do sekvenčního (zahrnující sekvenční výběr) a konvenční (H diagramu).

Implementovat jednoduché (normální) provoz na zámkových pouzder vozovky téměř nepoužitelný. To je způsobeno tím, že oni dělají velký hluk a mají poměrně málo prostředků, a jsou považovány za „tvrdé“ během převodových změn. Kromě toho, cena je nepoměrně vyšší synchronizovány, a oni potřebují kvalifikované a pravidelnou údržbu.

Synchronizované kartonové krabice se liší od standardních převodových poměrů. Správný výběr z páru do hlavního primárního hřídele zařízení a hnaných ozubených kol na sekundárním hřídeli zajišťuje koordinovaného provozu celého hnacího ústrojí. Převodový poměr vybrán na základě točivého momentu motoru a výkonových charakteristik. Dalším důležitým faktorem je velikost kol.

Převodový poměr je poměrem počtu zubů hnané ozubené kolo na počtu zubů na pastorku. Čím vyšší je, tím rychleji bude motor točit přidělený počet závitů. To zajistí rychlejší zrychlené volby. Nicméně, vyvstává nutnost časté spínání. V důsledku toho bude snížení dochází při maximální rychlostní stupeň.

Existuje několik nástrojů k posílení akcelerující dynamiku stroje.

Můžete měnit převodový poměr v hlavní dvojici ozubených kol. Například přední kola vozu „VAZ“ desáté generace mají zpravidla standardní čísla. Tak, ve výrobním procesu je nastavena převodový poměr od 3,7 do 3,9. Výjimkou je Vaz 21103 (16V). Jeho převodový poměr - 3,5. Jak praxe ukazuje, změna hlavního páru 4.1 nebo 4.3 může změnit normální „osm“ ve velmi dynamických vozů. Ve stejné době, často musí provést řadicí páky. Ale ve stejné době z jakéhokoliv manévru a semaforu první auto.

Když už mluvíme o řazení rychlostních stupňů, to je nemožné, nemluvě o speciální ladění řad. Pokud jste odšroubovat motor dostatečně silný na první, pak při přepnutí do druhé rychlosti prudce poklesne. To je způsobeno především příliš velký rozdíl mezi převodovými poměry pro první a pro druhý přenos. Tuning řady prosazovat sebevědomou a jednotný akceleraci. V tomto případě je první přenos je mírně snížena (ve srovnání se standardní). Trendy v tomto provedení poněkud zhoršily, ale zároveň se stává poněkud „delší“. Druhá se bude blížit k první. Tím se odstraní poměrně znatelný „dip“, který se děje v přední kola vozu „VAZ“. Třetí a pátá ozubená kola jsou stejné jako standardu. Čtvrtý je přibližné na třetí a šestý - páté, v tomto pořadí.