Renault Avantime: Car: popis, montáž a recenze

Když vidíte Renault Avantime poprvé, možná zjistíte, že se jedná o jeden z minivanů z „Reno“, ale spíše decentní než tradiční model. Oči upřeně boční dveře, přes které se můžete dostat do prostoru pro cestující. Ale ve skutečnosti to není žádný minivan a kupé. Vědomí, protože odmítá přijmout.

Inženýři a konstruktéři francouzské automobilky „Reno“ vždy podporoval nejmodernější myšlenky ve všem, co se týká vozů. A slovo, že společnost je hnací silou myšlenky jsou pravdivé. Můžeme si vzpomenout na zakladatele moderního minivan, je útěk. Také přijde na mysl, je model „Renault 25“, „Megan,“ Scenic“. Tento seznam je nekonečný, ale článek není o nich, ale o Renault Avantime.

Historie modelu

Pro poprvé dvoudveřové kupé minivan je ukázáno jako koncept na ženevském autosalonu v roce 1993. V sérii vozu byl zahájen v roce 2001, poté, co byly provedeny všechny potřebné zlepšení. Nicméně, v roce 2003 musel být opuštěný kvůli slabé prodeje produkce. Produkoval Avantime značky Matra.

Tento vůz dokonce zasáhla jedna z epizod pořadu „Top Gear“. To bylo v roce 2008. Tento model byl schopen prokázat, nejlepší čas v jednom z kruhů, bití jeden z „Mitsubishi“ stroje. Také minivan miloval moderátor programu, což je velmi vzácné.

Odborníci z „Reno“ inspiroval úspěch svého prvního minivan útěk. Na tento podnět, bylo rozhodnuto přejít stroj s prvky typickými sportovního kupé. Jako výsledek této operace byla velká auta s velmi zajímavým interiérem, ne tupý designu a jízdních vlastností, které jsou neodmyslitelnou součástí typického autobusu. Ačkoli „Reno“, cestovat formátu kupé, a neměl žádné významné konkurenty v automobilovém trhu prodal pouze 18 měsíců. Krátká doba prodeje a výroby vedlo k celé řadě problémů s náhradními díly. Na druhou stranu to také znamená, že stroj je zakoupen ještě dnes za nízkou cenu, jen pár let bude rarita. O to více třeba vzít v úvahu, že montážní linky šel jen 8500 kopií. Dealeři v „Renault“ v Moskvě s dotazy týkající se těchto modelů jen pokrčí rameny. Na prodej prostě nemají.

Dolů se stereotypy

Kupé nejvyšší třídy - tři objemové těleso, který je poháněn motorem šestiválcového, a je spárované s automatickou převodovkou. Pokud se budete blížit stereotypy s určitou filozofii, bude tato otázka bude v počátku tohoto stereotypu.

Že průměrný člověk chápe pod pojmem ‚high-end„kupé? To je jeden z modelu dvoudveřové z „Mercedes“. Méně zkušení motoristé budou pamatovat model „Aston Martin“ nebo „Bentley“. K čemu ve známkách? Soudě podle recenzí, nic.

A skutečně, „Reno“ Vůz je schopen na kousky zničit nějaké ponětí o kupé nejvyšší třídy. Modely, které nejsou vlastní konzervatismus omezující či vozu tohoto druhu. Naopak model byl velmi odvážný, indiskrétní prostý tradičních subjektů, jakož i doprovodné prvky. Konstrukce ukazuje všem, že muž, který seděl za volantem, nad rámec běžného. Francouzsky sám řekl, že tento nekonformní vozu.

Proces design byl non-tradiční způsob, kdy se vytvoří první tělo, pak je interiér je pro něj udělal. Všechny práce byly přesně opačné. Takže, na začátku to bylo interiéru a karoserie konstrukce a designu byly sekundární.

To může být snadno potvrzena, pokud odhadujeme ergonomické vlastnosti uvnitř automobilu Renault Avantime. Každý prvek byl zpracován velmi přesně a pečlivě. Nicméně podobnost interiéru a exteriéru - dokončovací pouze materiály. Uvnitř i vně prvky mohou být nalezeno nenatřeného hliníku. Linka je velmi odlišné ve velkém stylu. Uvnitř můžete vidět myšlenku modulární Biodesign. Ale tělo je vyrobeno ve formě futuristického architektonických prvků s malou zrnitostí. Kabina dominuje měkké, plynulé linie a tělo vypadá velmi náročná a jiná geometrická.

vně

Přijedete-li do prohlédnout exteriér vozu, a to bez jakéhokoliv citu, pak okamžitě pozorovat některé detaily. Tělo objemný. Délka je 4600, šířka - 1830, výška - 1620 mm. Tam kapoty, což výrazně snižuje asociaci s minivany, ale to nekomplikuje parkování a dělá horší viditelnost. Vzhledem k velkou plochou zasklení a skleněnou střechou, stejně jako styl interiéru, v kabině je velmi lehký a prostorný. Ten pocit je výrazně posílena jako hlavní pilíř při stavbě č.

Projekční práce vedené metodou trojrozměrné modelování s využitím pokročilých technologií. Design je velmi harmonická a dobře promyšlené do nejmenšího detailu. I ten nejmenší prvek byl vyvinut ve spolupráci s inženýry Matra.

Recenze na vědomí, že zadní okno je také velmi zajímavé. Víko zavazadlového prostoru, aby se zvýšila vzhůru spolu se zadní částí. Je zde prostor, přestože udělal dost neobvyklé. Charakteristická nízkopodlažní zavazadlovém prostoru a nedostatku prostoru pro rezervní kolo. Víko uzavírá dobře a je velmi měkká. A to bylo pohodlné, uvnitř je speciální pero.

Vnější Vlastnosti

Při návrhu jako základ pro inženýry používá platformu „Escape III“. Recenze říkají, že stroj se může pochlubit poměrně objemný interiér, který je srovnatelný s malou koupelnou. Konstrukce z mnoha zajímavých a unikátních předmětů. Pár velkých dveří - to je jedna z funkcí.

Aby tělo bylo viděno jako kupé, stejně jako snadný přístup pro cestující na zadních sedadlech návrhářů a inženýrů rozhodl opustit B-sloupku na těle. Výsledkem je obrovská křídla a dveře, které neusnadňují, ale spíše vytvářejí obtíže při přistání, bylo zvláště důležité v poměrně úzkých parkovacích míst. Chcete-li tento problém francouzští konstruktéři speciálně vyvinuté dvojité smyčky řešit. Po otevření zámku dveří, dveře se sám pohybuje dopředu na první pohled, a pak se otevřou. Podívejte se na podobnosti s „Escape“ a může být také ve formě přední dveře - dveře ve dvou modelech jsou prakticky totožné vzhled.

interiér

Recenze říkají, že interiér je velmi velký prostor. A mezi zajímavé a neobvyklé řešení řidiči říkají, že umístění zařízení. Jsou umístěny ve středu panelu. Volant je umístěna svisle. Přední cestující mohou sedět v docela atletickou fit: tak přijít s dostatkem prostoru pro protáhnout nohy celou cestu do čelního skla.

Se dostat do zadních sedadel, je třeba tlačit dopředu nebo sklopit jejich opěradla. Cestující na zadních sedadlech sedí vyšší než přední. Stropní část k zadní části mírně podceňovat. Střešní okno, jehož prostřednictvím středního věku se lidé mohou cítit velmi pohodlně v kabině Renault Avantime.

Ovládací prvky a elektronika

Konzole, která se instaluje mezi řidiče a spolujezdce, je poměrně vysoká. Na dohled - minimální množství různých ovládacích prvků a tlačítek. Na předním panelu - pouze tři tlačítka. Většina ovládacích prvků ukrytých na různých panelů, které buď ponechat, nebo sklopit. Tyto panely jsou vyrobeny z plastu je poměrně drahé, i když „Reno“ kompletní a ceny se liší, a úprava závisí na verzi a modifikaci.

Na středové konzole, kde by měly být umístěny různé orgány ovládání klimatizace nebo audio, aby krabičku kontroly, jako posuvného stolu. Nad tento box vyrobený hledí, a pod ním mají navigaci barevné obrazovky. Clona může být nakloněn směrem nahoru, a pak otevřít obal, který může být složen různé malé věci. Kapacita tohoto dostatečně hluboko, aby snadno opustit ruku v lokti.

Odkládací skříňka nemá místo - tam leží proprietární audio a multimediální dálkové ovládání. Ano, to je obvyklé ovládání. Stacionární stereo ovládací prvky na konzoli nebo kdekoliv jinde, je zde také žádný. To je docela kontroverzní rozhodnutí, protože manipulace je nutné vystoupit v přihrádce.

Jako vrchní materiálu vybraného kůže a hliníku. Uvnitř vozu Renault určen pro čtyři osoby. objem zavazadlového prostoru je 540 litrů. Také nezapomeňte na francouzskou a elektronická zařízení - je zde téměř vše.

Renault Exploitation identifikoval některé problémy. V podstatě všechny jsou spojeny s rozmarná elektronikou. Majitelé v jejich názory říkají, že to je často konfrontován s chybou displeje, problémy v systému ohřevu čelního skla, jakož i zprávy o různých falešných poruch. Nejen pro tento model i pro všechny „Renault“ vozidel modelových roků to je problém v častém ztrátě komunikace mezi strojem a přístupové karty. To značně ztěžuje přístup k salonu a nastartovat motor.

Technická část

Na technickou stránku vozu Renault učiněno na základě tradičního francouzského přístupu. Co je v tomto lehká vozidla těžký a výkonný multi-motor válce? Němci byli schopni utratit více peněz na benzín?

Nový třílitrového V-typu 6-válec s atmosférickým sáním kapacita jednotky 210 hp vozu zrychluje na 220 kilometrů za hodinu. Vůz je vyrobena s cílem dosáhnout maxima potěšení z jízdy, a to pro pozorování scenérie mimo okno. Řídit proces byl ještě více vzrušující, je spárován s chodu motoru šestistupňovou manuální řazením. To je opět rozbití tradiční stereotypy. Koneckonců, jaký druh vyšší třídy, kde automatická převodovka není ani jako jedna z možností? Ale to je jedna z předností francouzského „Reno“ - cena těchto vozů jsou k dispozici pro obyvatele Evropy. Také volba 2,2 l turbo výkonu 135 koňských sil nebo dva litry benzinu přeplňovaný motor o objemu 163 „koně“. To za předpokladu dobré dynamické vlastnosti vozidla za rozumnou cenu.

S dieselovým motorem často měl různé problémy. Často trpěl nefunkční trysky, turbodmychadla. Ale jsme pozorovali vážnější problémy, jako je rychlé opotřebení destiček v ojnici.

Šestiválcový zážehový motor, „Renault“ je považováno za ne jak úspěšný jako dvoulitrový. Závěsný systém funguje na ruských silnicích. Nicméně, operace ukazuje, že může být nutné vyměnit jednotlivé části času běhu. Problémy s náhradními díly prakticky neexistuje - mnozí z nich jsou vhodné od jeho předchůdce, je na volném trhu.

Někteří majitelé si myslí, že odpružení je příliš tuhá. Krutý, ale i když jen trochu. Avšak namísto ovladač obdrží vynikající ovladatelnost. Nadměrná tuhost může vině panhardova tyč zadní zavěšení. Každý, kdo jel za volantem tohoto vozu, předpokládá se, že manipulace a celkové jízdní vlastnosti Renault - ve výšce.

bezpečnost

Francouzi jsou doslova posedlí bezpečností. Proto v zařízení vozu na zvláštní přízvuk byl vyroben. Jako brzdový systém používá kotoučové brzdy na všech kolech a protiblokovacím systémem kol French rozvoje.

Aby se zabránilo unášení, běh ESP. Také na vysoké úrovni je i pasivní bezpečnosti. Toto může být viděno v pevném rámu a výkonným orgánem, jehož spolehlivost ani jednou byl testován v mnoha studiích. Také ke zlepšení bezpečnosti v kabině je, stejně jako šest airbagů. Dva z nich jsou instalovány do střechy, dvě - strany na zadní straně předních sedadel, přední - v tradičních místech.

Bezpečnostní pásy si zaslouží pár slov. Protože není tam žádný centrální pilíř, jsou upevněny přímo na sedadlech. To není nová myšlenka. Zde pásy jsou schopné přizpůsobit se váze a síle nárazu na pasažéra.

S „Reno“

Celkem existuje pět kompletních sad. Liší se v typu přenosu. V roce 2002 vyvinuli inženýři pro tento model je pětistupňová automatická převodovka. Obecně platí, že kromě přenosu, zařízení neliší.

Každý vůz je vybaven chlazenými kotoučovými brzdami, nezávislý přední a zadní nápravy závislé, Posilovač řízení, ABS, ESP, EBD a dokonce i klimatizace. Jakmile motor je jiný, „Reno“ a typ převodovky.

Výsledek

Kdo bude kupovat tento vůz? Tvůrci tvrdí, že je to jedna karosérie, kupé a kabriolet. Samozřejmě, že jako u každého vozu, model ztratí speciální vozy. Minivany rychlejší, pohodlnější, a obyčejný osobní automobil bude moci dát více potěšení z jízdy. Kabriolet je schopen poskytnout mnohem ostřejší pocit otevřenosti. Ale s tím vším, „Avantaym“ a prostornější a více praktické a pohodlné. Je to škoda jen, že obchodníci „Renault“ v Moskvě se již prodává nový „Avantaymov,“ a pokud opravdu chcete koupit auto, budete muset hledat pro něj na sekundárním trhu.

A ta nejdůležitější věc v tomto modelu - je, samozřejmě, design. Historie pamatuje precedenty, kdy se stroje vystaven v Louvru. Jedná se o „Range Rover“. Ale místo toho „Avantaym“ musel existovat. Pro ty, kteří milují všechny neobvyklé, bylo by to vynikající akvizice. A to tím spíše na sekundárním trhu, „Renault“ cena je cenově dostupnější - asi 400 tisíc rublů. Aby však bylo možné nalézt podobné auto je nyní velmi obtížné, nemluvě o jeho údržbu během provozu. Najít potřebné náhradní díly k ní - je to velmi obtížné.

Takže jsme zjistili, co francouzský auto „Renault Avantaym“.