Sovětský obrněný transportér BTR-152: Specifikace

Problém přepravu personálu po druhé světové válce hluboce znepokojen veškeré sovětské konstrukční kanceláře, a to zejména na vrchní velitelství. Na základě předchozích zkušeností, bylo zřejmé, že pro tento účel použít konvenční nákladní auta prostě zločinec, protože každá mina, raid nepřátelská letadla, nebo dokonce požár z ručních zbraní může být odeslán do zapomnění celého oddělení. Je na pozadí těchto úvah a první klasický obrněný transportér BTR-152.

Caterpillar nebo kolečko?

A tato otázka není nečinný, a to i dnes. Zpočátku zkušenosti našich konstruktérů neměl žádné průzkumy byly provedeny v obou směrech. První vyhráli obhájci skladeb: tyto stroje podplatil svůj kříž, mohou viset hodně kvalitní výzbroji. Ale byly tam nějaké problémy.

Za prvé, složitost školení pro mechaniky, ovladače tohoto zařízení byla vysoká a trochu horší než to, co studie z tankerů. Motorizované pěchoty, jak bylo původně množství vojáků a školení tak velký počet vysoce kvalifikovaných odborníků byl omezován. Navíc to ovlivnilo negativní zkušenosti z Velké vlastenecké války.

Hovoříme o logistice. Pásová obrněná vozidla, a to i podle předběžných propočtů měl konzumovat alespoň 1/3 více paliva, a když se podíváte na ramenech vzhledem k hmotnosti, a ještě více. Jak vychovat mvssu naftu v nové velké války?

Kromě toho se kolo stroje je nesrovnatelně jednodušší na ovládání, opravy a výrobu, životnost jejich mnohem více. A nakonec, tyto APC jsou poměrně snadné, aby se plovoucí, zatímco u pásových vozidel takovým finta chrlit mnohem těžší. Volba byla vyrobena, a na světlo 152-APC.

Začátek vývoje

Již na počátku roku 1946, závod byl zahájen VMS terénní ZIS-151 vozů. Opět platí, že zkušenosti z minulých let, vůz byl původně vyroben diverzifikovaná, stejně dobře hodí pro použití v národním hospodářství a v ozbrojených silách. Brzy, návrháři si uvědomili, že absolutně univerzální děje jen v pohádkách a sny, a tak se zaměřil na výzkum v oblasti čistě vojenského transportéru, který získal index „Object-140“.

Použité stroje ze standardní ZIS. Také to bylo převzato z rámu, a na základě zkrácených 385 mm. Ale tento okruh rozložení návrháři používají se třemi nápravami. Na rozdíl od původního modelu byla použita jako rozšířené odpružení, a silnější, rozšířen a zesílené pružiny.

Specifikace pneumatik

Pneumatiky - s rozšířenou a silné háčky, které poskytuje lepší propustnost téměř libovolného druhu půdy, bez ohledu na počasí a klimatických podmínkách.

Pneumatiky předpokládá použití pouze nízkého tlaku (4 kg / cm ^3). Pro všechny mosty uplatňovat jedinou stopu. Odolnost proti poškození (včetně během ostřelování) Konstruktéři původně plánoval být dosaženo s použitím systému se dvěma komorami a montáž zařízení centralizované nafouknutí je na cestách. Na 152 APC by mohla odstranit vojáky z nebezpečných míst s maximální rychlostí motoru stroje je nucen okamžitě 118-122 litrů. a. (Nejnižší hodnotu, ale není vyšší než 110 l. C).

Hlavní charakteristiky stroje

Typ nosiče, svařované z pancéřových desek, jejichž tloušťka je 6, 8, 10 a 13 mm - těleso. Podle promyšlené a racionální sklonu čelního pancíře druhé by „držet“ bít kulkami ráže 12,7 mm. Motorový prostor - v přední části stroje, řídicí modul se nachází za ním. Stejně jako BTR-40, přistání u zátoky této jednotky se nachází v zádech a byl úplně nahoře otevřená.

Pro ochranu před polétavého prachu a srážek používá odnímatelnou plachtou. Nalodění a vylodění se provádí dveřmi na zadní straně skříně. V přední části jsou dvoje dveře, jimiž vlezl do vozu řidič a střelec.

sebeobrany produktů APC

Čelní pancíř list má zabudovaný-in žaluzie, usnadňuje tajnůstkářský přezkoumání čtvrtí pro posádku. Šachty v bojových podmínkách předpokládalo uzavření víčka s vložkami obrněných tvrzeného, neprůstřelným sklem. Složení zaměstnanců zbraní s vlastním 152 obrněných transportérů zahrnuty: 7,62 mm SG-47 (kulomet systému Goryunova), který byl následně nahrazen SGM. V obou případech je objem munice přesáhnout jeden tisíc nábojů.

Zbraň mohla být namontována na jednom z ramen, které byly na každé straně (po dvou kusů). Také v bocích Byl jednou jeden šest kruhové mezery, pomocí nichž se posádka mohla vystřelit z osobních zbraní. Odpovědný za komunikaci poměrně robustní a snadno rádia 10-PT-12.

Průchod státní zkoušky, závěry něm

První BTR-152, který má fotografii v článku před soudem počátkem roku 1947. Zároveň „soutěžil“ tří výrobních strojů série. Výsledky testů potvrdily vynikající vyhlídky nových obrněných transportérů. Zejména jeho propustnost je významně lepší než GAZ-63. Na dálnici auto mohlo okamžitě zrychlí na 80 až 85 km / h. O tři roky později, model APC-152 je zcela prošel všemi testovací fáze, auto bylo oficiálně uvedeno do provozu sovětské armády.

Vydání a následné modernizace

Obrněné vozidlo vyrobené v továrně VMS. Obecně platí, že se všichni shodli na názoru, že designéři se podařilo vytvořit poměrně jednoduchý, ale velmi spolehlivé auto, které je plně vhodný pro daný účel. Samozřejmě, některé nedostatky byly její. Například, jeho hustota energie je relativně slabá, a propustnost (v porovnání s pásových vozidel), ani dosáhnout ideální. Ale tohle všechno.

Modernizace BTR-152 bylo provedeno následně, po které stroje mají index B. Tato verze byla přijata v roce 1955, a zároveň se spustila do sériové výroby. Hlavní rozdíl od základního modelu byly komponenty a sestavy ze všech terénu ZIL-157 vozíku, který pak byl nahrazen ZIL-151 na montážní tovární lince. Nicméně hlavní novinkou tohoto stroje je instalace zlepšila, „Advanced“ centralizované air inflace systém pneumatiky (12.00 x 18).

Průchodnost a boj přežití obrněných transportérů současně významně zvýšily. A konečně, 152 obrněných transportérů (sovětský obrněný transportér dopravce) získal silný naviják samovytaskivaniya, což značně zjednodušuje život jeho řidiče. , Který se objevil v roce 1957, úprava B1, také získal novou verzi centrálního huštění pneumatik systém, který byl lépe chráněn před možným poškozením. A konečně, auto získal nový rádio P-113, jsou spolehlivější.

Poslední změny

Přibližně ve stejném období u obrněných transportérů začal dát noční vidění TVN-2, a v hangáru je konečně vytápění systém, který okamžitě ocenila vojáky Trans-Baikal vojenského okruhu. V roce 1959, na zbraně proudí sériové sovětské BTR-152K, obrovské rozdíly, které byla přítomnost normální obrněného střechy a odtahovým ventilátorem.

Střecha je velmi pozitivní dopad na bezpečnost při přistání. V mnoha ohledech je použití takového konstruktivního řešení bylo kvůli vzniku ozbrojených jaderných zbraní NATO v různých variantách.

Nejdůležitější změny v poslední modifikace

Za prvé, tělesná výška se okamžitě zvýší na 300 mm. Po celé délce střechy byl poklop uzavřen pancéřových desek. Masivním krytem bylo jednodušší otevřít, jsou kloubově s torzní tyčí. Nouzové dveře se nachází na zadní straně přístroje, na něm je uloženo rezervní kolo. Nad sedadlem řidiče byla provedena separátní klapky potřebný pro instalaci zařízení pro noční vidění TVN-2.

Stejně jako v předchozích verzích, obrněný transportér měl čtyři držáky pro upevnění kulometů, ale tyto byly instalovány na bočních stranách upevnění není tento případ, ale přímo na střeše. V roli zbraní by mohly sloužit model SGMB nebo FCT. Střelec pozice těsně nad kontrolním oddělení. Je třeba poznamenat, že některé z obrněných vozidel byla obecně postrádá zbraně.

Na rozdíl od minulých variantách, tato vojenská BTR-152 neměl míst pro posádku instalovaného přímo v horní části palivové nádrže. Z tohoto důvodu je počet výsadkářů klesl, ale výrazně zvýšil bojové přežití stroje. Navíc, inovace se odrazily v konstrukci motoru, která obdržela hlavu hliníkové válce.

Vytvoření samohybné dělo instalace

Tento model byl první a poslední v sovětské armádě cvičí techniku, na základě kterého byly vytvořeny specializované samohybný kulomet. První model, BTR-152A (ZTPU-2), se začaly vyrábět v roce 1950, téměř současně s vydáním obrněného transportéru. Oficiálně tato technika byla uvedena do provozu v roce 1951.

Ale v roce 1952, o státních zkouškách splnilo „monstrum“ ZTPU-4 (dva spárované KPVT, celkem čtyři hlaveň ráže 14,5 mm). Munice tohoto stroje je 2000 výstřelů. Firepower technologie byla úžasná, ale kvůli mechanismů manuální cílem je velmi obtížné se naučit, nadšení na vojenské zařízení není způsobena.

Vyrobeno tato volba byla jen několik kopií, které bylo přijato „Spark“ nebyla nikdy přijata. Kde úspěšný byl ZU-23 ráže 23 mm a speciální ovládání stroje BTR-152U, charakteristický rys, který je tělo s výrazně zvýšenou výškou. To bylo provedeno tak, aby se vešly do vnitřní objem větší zařízení.

Dnes, BTR-152 s ochranou jsou populární mezi bohaté sběratele a fanoušky vojenské techniky, a někdo z nich dělá speciální vozidla určená pro jízdu na lov a rybolov.