Zablokování diferenciálů na UAZ s vlastními rukama

Od vynálezu blokování diferenciálů na UAZ se tato technologie stala poměrně rozšířenou mezi motoristy. Tento mechanismus zůstává jednou z nejdůležitějších částí vozu a pro většinu obyčejných lidí zůstává extrémně obtížné pochopit.

Co je to?

S tímto zařízením se krouticím momentem, který generuje pohonnou jednotku, přenáší na každé kolo, což vede k nastartování stroje. Současně existuje mnoho situací, ve kterých je potřeba zablokovat diferenciály na UAZ, tj. Odstranění tohoto prvku z obvodu pomocí specializovaných pomocných zařízení.

Jak to funguje?

Pokud by nebyly na vozidlech namontovány specializované vozy, kola na stejné nápravě by se otáčely stejnou rychlostí se stejnou rychlostí, což by vedlo k mnoha různým provozním problémům spojeným s manipulací. Mezi vedlejšími účinky, které by mohly vzniknout za nepřítomnosti diferenciálů a uzamykacích diferenciálů na UAZ, je třeba vzít na vědomí nafouknutou a současně naprosto nerovnoměrnou spotřebu kaučuku, významné zvýšení zatížení různých závěsných prvků a nepatrný převis. Pomocí diferenciálu se objevila možnost nerovnoměrného rozložení rychlosti otáčení, kterou každé kolo dosáhlo z hnacího hřídele.

Kdy je to nutné?

Ne každý si uvědomuje, že za skutečných provozních podmínek se kola mohou otáčet různými rychlostmi v různých situacích, a to:

• V procesu otáčení, když vnější kolo musí překonat řadu větší vzdálenosti ve srovnání s vnitřním kolem.
• Na nerovném povrchu, když se obě kola pohybují v různém terénu.

Všechny výše uvedené vlastnosti nejsou příliš důležité pro řízené polosy, protože ve skutečnosti nejsou vzájemně propojeny a zcela nezávisle se otáčejí. Hnací pár však přijímá energii přímo z převodovky a každé kolo je s převodovkou pevně spojeno, takže křivočarý pohyb je poměrně obtížný.

Kde se používá?

Rozdíl je nyní instalován na nákladních i osobních vozidlech bez ohledu na to, zda se jedná o modely s pohonem všech kol nebo mono pohonem. U pohonů s pohonem všech kol rozváděcí převodovka rovněž řídí rovnováhu sil, která vzniká mezi nápravami. Ve většině případů se nachází v zadní části vozidla a je přímo spojena s hnacím hřídelem.

Jak se to děje?

Za zmínku stojí tři hlavní kategorie:

• Otevřeno;
• S blokováním;
• Diferenciál zvýšeného tření.

V závislosti na typu konstrukce se také mění charakter technologie přenosu síly na kola. V případě, že jedno kolo ztratí běžné uchopení na silnici, převodovce, celý točivý moment bude směrován přesně na tuto polosu, takže kolo, které ztratilo spolehlivou oporu, začne klouzat. To je, když je nutné zablokovat diferenciály na UAZ, aby dočasně odpojili uzel a distribuovali rotační sílu rovnoměrně mezi polotovary. Blokování tedy poskytuje v některých situacích mnohem lepší průchodnost.

Možnosti zámku

V závislosti na vlastnostech vozidla se používají různé schémata pro omezení práce - manuální nebo automatické.

Když je zámek zapnutý, kola vozu zcela ignorují uchopení na silnici a stejnou silou se přenáší z motoru na ně. V tomto ohledu poskytuje efektivnější průchodnost vozu, což není možné v případě, že je vozidlo instalováno jako diferenciální otevřený typ. Proto není nic překvapivého, že nedávno došlo k zablokování rozdílu vojenského mostu UAZ a dalších variant zlepšování průchodnosti tohoto vozu.

Co je to blokovací rozdíl?

Strukturálně je diferenciál vybavený zámkem uspořádán stejným způsobem jako standardní otevřené jednotky, avšak v tomto případě je doplněn mechanismus pro omezení rozdílu rychlosti otáčení dvojice výstupních ozubených kol. Tento mechanismus může být založen na pneumatickém, hydraulickém nebo elektrickém systému.

Nejoblíbenějším byl v poslední době elektrický zámek diferenciálu UAZ, u kterého je blokování zcela automatické nebo stisknutím tlačítka. Řidič sám může rozhodnout, kdy je lepší vypnout diferenciální práci, aby bylo možné využít úplně stejnoměrné otáčení kol.

Kde nainstalovat?

Blokování diferenciálu UAZ interaxle je v každém případě užitečným zařízením, které lze instalovat nezávisle, i když návrh vašeho vozu nejprve nezajistí. Ve většině případů odborníci doporučují, aby byl instalován v zadní části vozu, protože správně instalovaný zámek vám poskytne příležitost vytvořit extrémně plochou trakci mezi zadními a předními koly. Toto místo je mnohem bezpečnější a efektivnější. Pokud mluvíme o vlastnostech instalačních prací, pak nejsou samy o sobě extrémně komplikované a pokud je to nutné, mohou být provedeny jak ve standardní inspekční jamce, tak na výtahu.

Ruční nebo automatické?

Před instalací musíte pochopit, co chcete dosáhnout - úplné zakázání tohoto mechanismu nebo jen určité omezení jeho funkčnosti. Pokud se uvažuje o úplném mechanickém zablokování diferenciálu UAZ, může být automatické nebo má ruční zařazení. Pokud chcete poskytnout částečný zámek, pak musíte v tomto případě ujistit, že máte možnost ručně držet zámek.

Plné

V tomto případě je rozdíl v rychlosti otáčení kol úplně odstraněn, ale mělo by být zřejmé, že takové blokování zadního diferenciálu UAZ může v konečném důsledku vést k určitým vedlejším účinkům, jako je sklouznutí na terénních cestách a nečistotách, a také k nadhodnocení nákladu Podrobnosti o kolech a převodovce v průběhu pohybu přes tvrdé povrchy. Nejlepší je provést ruční uzávěr diferenciálu pouze ručně.

Vlastnosti ručního blokování

Tato možnost je nejrozumnější a nejpohodlnější. Stačí stačit stisknout spínač, čímž začne pracovat sestava omezovače a zcela zabraňuje rozložení síly mezi koly.

Volební blokování je poměrně složité a často je nutné zcela zastavit vozidlo, aby bylo možné nastavit diferenciál na SUV, včetně UAZ Hunter. Uzávěrka diferenciálu se také často provádí pomocí bloku zvýšeného tření nebo systému řízení trakce.

Výhody a nevýhody

Za prvé stojí za zmínku výhody, které má ruční blokování:

• Zatímco systém je v odpojeném stavu, rozdíl funguje ve standardním režimu a můžete využít všechny výhody jeho aplikace.
• Řidič se nezávisle rozhodne, kdy zamknout systém, aby se omezovač nepoužíval nic.

Nevýhody jsou:

• Chcete-li stisknout spínač, je třeba krátce ignorovat řídicí proces a často to musíte dělat v nejjednodušších podmínkách.
• Zámek se musí vypnout včas, jinak by mohlo dojít k poškození samotného diferenciálu.
• Musíte nainstalovat nejen omezovač sám, ale také připojit mechanismus, který bude aktivovat, a tlačítko na palubní desce.

Automatizace

Hlavní rozdíl mezi automatickým blokováním typu je, že pracuje neustále. To znamená, že pokud stlačíte plynový pedál, systém zablokování je aktivní a přizpůsobuje se přímo vlastnostem vašeho vozu, stejně jako styl ovládání, který používáte, ale vyžaduje to velmi jemné ladění a je třeba vzít v úvahu různé nuance.

Výhody a nevýhody

Výhody automatizace jsou několik:

• Zámek je aktivován v jakékoli obtížné situaci a řidič by neměl být rozptýlen, aby se mohl aktivovat.
• Automatický systém je mnohem jednodušší než manuální zamykání.

Měly by se však vzít v úvahu i nevýhody:

• Neustálé práce zámku se ucítí, v důsledku čehož řízení poměrně odolává a pneumatiky hluku při otáčení.
• Moment automatického zachycení ozubených kol je jasně viditelný na kliknutí, které pro mnohé je nepříjemné.

Instalace a konfigurace

Pneumatické blokování diferenciálu mezi koly UAZ je následující:

• Vůz je umístěn nad pozorovací jámou nebo na přejezdu;
• Odborníci ji bezpečně fixují pomocí zdířek;
• Všechny brzdové bubny a kola jsou pečlivě odstraněny;
• Hřídele náprav jsou kompletně demontovány a úhledně vytáhnuty;
• Kardanový hřídel je odstraněn;
• Demontáž reduktorů se provádí;
• Je nastaven zámek;
• Bude provedena opětná montáž všech demontovaných jednotek.

Před instalací hnacího kabelu se upravuje pracovní zdvih. Kromě výše uvedených důvodů použití zámku se často používá k upevnění vadného diferenciálu, který nesprávně rozděluje sílu mezi kola.

Když je diferenciál zcela odpojen díky tomu, že je dostatečně velký točivý moment, často se otáčejí volantem - to je malý poplatek za to, že vaše auto se může pohybovat i za nejtěžších podmínek. Zamykání je poměrně složité zařízení, ale i nezkušení řidič může být nastaven zámek UAZ diferenciál s vlastními rukama. Nejdůležitější je pečlivě se připravit na práci a mít také kompletní soubor speciálních nástrojů.