Co je to plachetnice? Plout-plán. Mnogopalubnoe velké plachetnice

Sotva lidstvo vzrostla nad úroveň kamenného klubu a začal objevovat svět kolem nás, má se za to, co okamžitě vyhlídky slibují námořních trasách zprávy. Ano, dokonce řeka, vody, který může být rychle a relativně bezpečně pohybovat, hrál velkou roli ve vývoji moderní civilizace.

Hodnota za osobu plachtění

Nevíme, as největší pravděpodobností nikdy nebude vědět, jak a kde se objevily první plachetnice. Ale jen jedna věc je jistá - člověk, který to vymyslel, na její vliv na budoucí civilizace srovnatelná s vynálezce kola. Ta, mimochodem, také nevíme, ale vzpomínka na něj je věčný. Plachetnice, mimochodem, to se nazývá loď, poháněné silou větru.

Je to plachetnice umožnily vývoj civilizace. První z dávných námořníků, kteří dokonale ovládají umění „chytat vítr“ začal Řekové a případně Sumerové. Následně dlaň vzal Féničané a Vikingové, kteří podle aktuálního výzkumu, přijdou na břehu na jejich Drakkar až k pobřeží Severní Ameriky dlouho před Kolumbem. Takže plachetnice - druh dopravy, na které člověk poprvé překročil Atlantik a Pacifik, na tyto lodě Magellan obeplout první „tour“.

První „plachetnice“

První lodě schopné plout, bylo pravděpodobné, že galéry. Všechno to začalo s jednoduchým veslic starověkého Egypta, a skončil ... za to, že byly použity poslední lodě tohoto typu a po vynálezu parního stroje, aby sloužily lidstvo po dlouhou dobu.

Galéry byly navrženy tak, aby lodě provozují svou činnost výhradně v podmínkách pobřežních mělčin a Egypťané, a všichni byli často s plochým dnem. Samozřejmě, vynikající plavbě neměl takové lodě. Plout měli nejprimitivnější, rovný, pustit se ve větru, jen pokud byl tento prochází. Takže to, co jsme popsali níže jsou typy plachetnic galeje neposkytují. Koneckonců, je považují za plnohodnotné plachetnicích nemožné.

Klasifikace plachetnic

Pozdější loďaři zvládl svět čím dál tím složitější technologie, což jim umožňuje stavět lodě se stále lepší plavbě. To by mělo vést k stránkách tohoto článku, jednoduché klasifikace lodí, aby nadále nedocházelo k záměně:

• Loď (fregata). Ano, ne každý plachetnice by se dalo nazvat tak. Tak se nazývá pouze ty lodě, které měly tři stožáry. Plachta - pouze přímé, ale na mizzen navíc došlo ik „lomítko“ zařízení, umožňuje chodit cvočky. Co bylo více typů plachetnic?
• Burke také volal loď se třemi stěžni, ale první dva byli jedinými čtverečních plachty, a třetí - pouze šikmá.
• Brig - téměř stejný jako fregaty, jen plachtění brig. Na mizzen plachtou má také šikmá, ale zbytek inventáře - právě rovný.
• Škuner s názvem vozidlo s počtem pólů dvou. Ale ne méně než dva z nich musel nést šikmé plachty.
• Polutoramachtovye soud. Jejich hlavní plachty a mizzen, jak to bylo „fúzovaný“ do jediné struktury.
• Single-masted lodě. Jak asi tušíte, stožár měli jen jeden. Zpravidla plachty byly co nejvíce jednoduché, přímé.

To jen tak se stane, že nejčastějším typem ve světě námořní historie se stala plavba briga. Tyto lodě byly mnohem jednodušší fregatu a škuner ve výstavbě, a s úspěšným uspořádáním zmanipulované mají lepší pohyblivost a rychlost vlastnosti.

Galeony a revoluce v navigaci

První plachetnic, navržen speciálně pro dlouhé přejezdy oceánu - to je galéra. Předpokládá se, že první loď této třídy byla Karakka Mary Rose 1512 stavebnictví, ve vlastnictví Brity. Nicméně, Portugalci jsou přesvědčeni, že jsou to oni, měl tu čest vytváření galleons, protože poprvé postavil caravels.

Ale tam byly všechny z těchto lodí není od nuly, protože možnost výstavby se objevil pouze tehdy, když loďařský průmysl absorbuje velké množství technických vymožeností a objevy těchto let. Například galéra - to je první mnogopalubnoe plachetnice. K obrovské konstrukce vyrobené výhradně ze dřeva s minimálním využití nedostatkové železa, potom se nezhroutila, stavitelé lodí musel mít velmi vysoký stupeň odborné dovednosti.

Objevy v oblasti konstrukce trupu lodi

Předpokládá se, že klasické schéma pro stavbu lodí, kdy je pouzdro vyrobené první, a pak se pláštěm, byl vynalezen Byzantinci kolem konce prvního tisíciletí našeho letopočtu. Před tím, řemeslníky lodě shromážděny, nejprve dělat to tělo, a pak ve svém návrhu „zavedly“ rám. V tomto případě to bylo obtížné dosáhnout vysoké přesnosti, a proto se dodává s vysokou plavbyschopná získat zřídka.

Limit dokonalosti v těchto letech - malý dva-masted plachetnice, na nichž bylo možné provést úzkoprsý cestu, ale přesto jeho specialita - kabotáž.

Nejrychlejší způsob, jak byzantskému systému přesunula na jih Evropy, kde by tyto lodě byly postaveny od XIV století, Britové začali dělat někde v roce 1500, a v severní Evropě lodě s nejjednodušším slínku ostění v některých místech byly postaveny v 16. století. Zpočátku, jména lodí, vyrobené byzantskými techniky, vždy obsahuje kořen „Carvel“ to znamenalo konstrukci rámu, s jeho následným „hladké“ bednění. Z tohoto důvodu - za karavela relativně malé plachetnice, má vynikající plavbě.

Výhody nového způsobu

Loďaři obdrželi mnoho výhod, když se konečně přesunul na montážní kostry plavidla. Nejdůležitější věc - rám z prvních dnů konstrukce umožňuje odhadnout tvar budoucnost lodi, její kontury a výtlakem okamžitě identifikovat potenciální konstrukční nedostatky. Kromě toho nová technologie umožnila obrovský nárůst velikosti lodí díky použití trvanlivé a „pružné“ rám, který je vyrovnaný i velmi těžkých břemen.

Kromě toho je pokožka mohla začít mnohem méně širokých prken, což umožňuje výrazně snížit náklady na výstavbu a zastavit kácení století starý dub. Například, malý dva-masted plachetnice postavená na takový postup může být „cut“ z relativně levného borovice a břízy a její plavbě není zhoršila.

Na školení pracovníků

A konečně, bylo možné použít podstatně méně kvalifikovaných pracovníků: přímo za návrh splňuje jen málo lidí, a tesaři zabývá pouze pokrývá. Při stavbě lodí časných typů, každé z nich muselo být téměř virtuózní svého řemesla. Zvýšen konstrukce zpracovatelnost také dovoleno dělat mnohem více obrovské námořní lodě.

Každá z těchto velkých mnogopalubnoe plachetnice ve své bojové síly vynikající než tucet počátkem neohrabané plavidlo, které, a velký, byly dobré jen pro pobřežní plavbu.

Prášek dělostřelectvo a plachetnice

Již v 14-15 století v námořním obchodu se začne aktivně šířit střelný prach dělostřelectvo, ale to je již dlouho umístěny výhradně v nastavení paluby, které byly původně určeny pro lukostřelce. To vedlo k silnému „decentralizace“, dělal loď velmi nestabilní, a to i při relativně nízkém míchání.

Brzy zbraně začal být umístěny podél podélné osy nástroje, ale ještě na horní palubě. Nicméně, držet zbraně zaměřené palbu zároveň to bylo velmi obtížné, protože k tomuto účelu použít kruhový otvor proplout v bocích. V době míru, oni zapojen s dřevěnými zátkami.

Tyto porty pro zbraně byly jen začátek 16. století. Tato inovace ustoupila k vytvoření velkých a dobře vyzbrojených bitevních lodí. Takový velký plachetnice mnogopalubnoe situován pro námořní bitvy, stejně jako pro expanzi v zemi budoucnost Latinské Ameriky.

Giants středověku

Ale první zmínka o klasické galeona nalézt v historických dokumentech se datuje do roku 1535 roku. Jeho výhody jsou rychle si uvědomit, španělsky a anglicky. Na rozdíl od jiných lodí ty roky, to bylo významně nižší než u „správný“ trupu linky, což zajišťuje minimální odpor proudění na cestách. Stěžeň plachetnice tohoto typu provádí smíšenou plachtění plošinu, která, s patřičnou dovedností a kapitán týmu pustit připínání ve větru v blízkosti pultu.

Jejich výtlak i dnešní den byl slušný - až do výše 2000 tun! Tak náklady na galleons dokonce stát nižší kvůli použití levnějších tříd ze dřeva. Problém přinesl pokud stěžeň plachetnice, který vyžadoval jen nejvybranější borovice.

Konstrukční prvky

Stožáry byly také vyrobeny z borovic, na výkonových prvcích bytové povoleno dubu. Na rozdíl od Karakka, luk nástavba nevisí dopředu. Nakrájené potraviny byla vysoká a úzká konstrukce, což má pozitivní vliv na stabilitu lodi během nepokojů. Konvenčně různé bohaté galleons závitem dekorace a jiné provedení krytu.

Největší plachetnice tohoto typu mělo sedm (!) Palubách. Při stavbě těchto obrů to bylo široce nárokované matematici práce (vzpomeňte si na Velkou velvyslanectví Peter Holandska). Snědli jejich chleba není marná: výpočty pomohlo vytvořit velkou loď, ale odolné a schopné odolat bouři, a nastoupil, následovaný srážkách lodí přes.

Charakteristika plachta lanoví

Počet stěžňů na gaelon pohybovala v rozmezí od tří do pěti, přední nést čtverečních plachty a zadní - bokem. Největší španělské galeony mohly mít jen dvě mizzen, který poskytl dobrý výkon rychlost i při protivětru a potřebou pohybovat nehne. Jak s nízkou kvalifikací tesaři mohl podílet na konstrukci těchto plavidel, stejně musely být vyvrtán své vojáky, jak oni museli vypořádat s několika stovkami kilometrů lanoví.

Mimochodem, poměrně malá délka prvních galleons dělal je jakýmsi „rodinné“ galerie, které jsme mluvili na začátku tohoto článku. V případě, že loď dostala do absolutní klidné oblasti, byl schopen se pohybovat na veslování kurzu. Samozřejmě, v bouři se použít tuto volbu mrtvici byla sebevražda.