Iljušin 62M: technické charakteristiky, historie a fotky

V případě dopravního systému - krev jakékoli ekonomiky na světě je přeprava osob lze nazvat „plasma“ samotného krve. Čím lépe, rychleji a lépe stát je schopen přepravovat lidi na svém území, čím méně „zaostalý“ je, tím snazší je vytvořit interakci celého státního aparátu. Dobře vědomi toho v SSSR. Výsledkem práce mnoha IL EDO stal 62M.

Průlom v době, kdy letadlo cestující ukázaly, že sovětský průmysl je schopen nejen na výrobu vojenského materiálu v působivém měřítku.

Klíčové vlastnosti

Letoun je charakterizována chovat-namontoval motor a speciální závěsné konstrukce. To byl vyvinut v legendárním OKB Iljušin a následně patentován v devíti zemích. Tito zahrnovali Velká Británie, Itálie, Francie, Německo, Československo, Japonsko. Není divu, že tolik proslulé IL 62M, hvězda na trupu, který byl zárukou vysoké kvality.

Stroj má velmi racionální rozložení hmotnosti, takže jeho hmotnost je téměř totožný proudové motory pod křídlem. Charakteristickým rysem IL 62M, jehož vlastnosti uvažujeme, je neobvyklé provedení krok z předních hran křídel (ve formě zobáku). Je možné zajistit vynikající stabilitu letadla, včetně kritických úhlech náběhu. Křídlo bylo také vyrobena s použitím nejnovější dekompresní technologii zahrnující low-cost plastů. Je možné nejen usnadňovat, ale také významně posílit celou strukturu.

Osrstění provedeno na obvodu ve tvaru T, a jeho hmotnost a rozměry podstatně menší než téměř všechny analogy. I přes některé nedostatky tohoto přístupu, tato implementace umožnilo několikrát ke zlepšení správy a spolehlivosti nový stroj, jehož konstrukce byla odstraněna příliš objemné a ne vždy spolehlivá řešení.

Palivové nádrže jsou rozmístěné po celém rozpětí křídla, včetně středové části. Iljušin 62M jedinečné řadě proto, že vám umožní vzlétnout s jedním motorem selhal. Létat a přistávat stejný stroj může obecně mají dva selhal motor. Multiple redundance všech systémů, půjčil si od letectví a vojenskou techniku, mohou zlepšit spolehlivost celého avioniky na objednávku.

Důvody pro vývoj nového vozu

Růst osobní a nákladní dopravy v SSSR ve druhé polovině 50. let, kdy se provoz začal být letadlo turbíny pohon. Tyto stroje mohou nést najednou velké množství zboží, a to by mohlo být co nejdříve. To byl důvod, že od roku 1950 do roku 1959 se objem nákladní dopravy jednou zvýšil desetkrát.

Není žádným překvapením, ekonomové a odborníci civilní letectví téměř okamžitě dostala rozkaz co nejdříve vytvořit levný a nenáročný letadla, která umožňuje přepravu osob a zboží na území Unie.

Pokroky KB Iljušin

Pouze v CB Iljušin už měli dostatečné zkušenosti a zdroje, ale protože to bylo jeho odborníci poprvé začal navrhnout nový typ letadla. Již v roce 1960 se Iljušin apeluje na vlády SSSR navrhoval vytvoření stroje, který později přijal jméno IL 62m. Je určen pro vybavení letecké motory RD-23-600, jejichž vývoj byl pod vedením talentovaného SK Tumansky.

předpokládané Vlastnosti

Za prvé, návrháři předpokládat, že letoun může nést 50 až 150 cestujících. Rozsah byl naplánován „vyhovět“ v 4500-8500 km. Motory návrháři chtěl umístit do ocasní části. Obecně platí, že základem prototypu IL 62M ležel koncept IL-18. Také sloužil jako inspirace francouzský vůz „Caravel“ na svůj postoj ze stabilizátorů v polovině výšky kýlu.

Vzhledem k tomu, dokonce i pokus o vizi pro budoucnost IL 62M byl dobře dopadlo, Rada ministrů SSSR rychle přijala návrh. Rozlišení se týká vývoje letadla, které v ekonomické třídě by mohla letět do vzdálenosti menší než 4500 km, se tak 165 míst k sezení. vytvoření „luxus“ v prvotřídních vozy byly také k dispozici. Její dolet bylo již 6700 km a 100 ... 125 míst pro cestující, resp. Ve stejné době, pod vedením OKB Kuznetsova pověřen vytvořit nový motor NK-8.

Funkce rozložení

Poprvé v historii sovětského letounu byl zvolen režim s ocasní motor. To se nestalo náhodou. Faktem je, že v důsledku použití této konstrukční řešení mohl dostat „čistou“ křídlo má vynikající aerodynamiku. Tyto charakteristiky jsou životně důležité pro letadla, která měla uvolnit i na dlouhé dálnici běží venkovský vzduch.

Navíc, takový systém zahrnuje montáž více spolehlivé a jednoduché výtah klapku. Vzhledem k tomu, že motory byly umístěny ve značné vzdálenosti od nádrže, dramaticky zvýšilo bezpečnost cestujících, pokud z nějakého důvodu došlo k požáru. Kromě toho, také velmi důležité v podmínkách delší chmele, výrazně snižuje hladinu hluku v prostoru pro cestující, a byla snížena téměř na nulu, negativní dopad na strukturu letadla odchozího proudu, tvořeného extrémně vysoké teploty plynů.

Vzhledem k tomu, elektrárny jsou umístěny co nejblíže k podélné ose trupu, bylo možné minimalizovat vliv extrémně nebezpečné stáčení, což je způsobeno tím, poruchy jednoho z motorů. A konečně, tento stejný režim zahrnuje odmítnutí nadměrně velkého ocasu, které mohou výrazně snížit celkovou hmotnost vozu (teoreticky).

Dnes můžeme s jistotou říci, že zřízení dopravního letadla Tu - v neposlední řadě zásluhou OKB Iljušin. Že specialisté předsednictva poprvé v domácí letadla nejen zakotvena v kovu novou koncepci rozvoje, ale také přivedl k dokonalosti.

Nevýhodami nové rozvržení

Ale byly tam ve verzi s ocasní motor a nevýhody, z nichž některé byly velmi významné. Za prvé, přistávací hmotnost letounu bude nakonec ještě zvýšila podle potřeby k dalšímu posílení kompletní ocasní část. Kromě toho křídla nejsou vyloženy motory (které vám umožní snížit napětí v materiálu).

Za druhé, vzhledem k umístění motorů tak daleko, že musel výrazně rozšíří kompletní zařízení paliva, což má negativní dopad na celkovou spolehlivost konstrukce. A konečně, protože „nahlobuchivaniya“ motorů na ocase prudce změnila celý vyrovnání letounu, který také dal spoustu problémů jako návrhářů a pilotů, kteří provozují letadla.

Proč tento okruh ještě přijat?

Vše se děje v porovnání pozitivních a negativních momentů. Když inženýři považován podrobně návrhů schémat IL 62M, jehož vlastnosti byly průlom ve své době, ale stále vydat kladné rozhodnutí o zahájení výroby verze toho se chovat-namontoval motor. Je třeba říci, že se tak stalo po intenzivní debaty. A odborníci mohou pochopit, že k realizaci tohoto systému jsme museli řešit mnoho složitých problémů v rozložení.

Tak, a to zejména pro IL 62M (MES ocení zejména) vytvořila unikátní navigační systém, který vám umožní přistát s letadlem a ve většině nepříznivého počasí a meteorologických podmínek. Poprvé byl použit zcela automatický řídící systém, který pro letadla této velikosti a kapacity, a to i dnes, není nic neobvyklého. Nejvyšší spolehlivost a jednoduchost - to jsou charakteristické rysy IL 62m. SSSR (86513 board - jedna z mála smutných výjimek) se opět podařilo vytvořit opravdu jednoduchý, ale vynikající auto.

Klíčové výkonové charakteristiky

• Plné rozpětí křídel m - 43.2.
• Celková plocha křídla povrchu, m² - 279,55.
• Maximální délka trupu m - 53,12.
• Hlavní délka těla, m - 49,00.
• Průměrná výška metrů bydlení - 12.35.
• Sweep křídlo ° - 32,5 ° (25% tětivy řádku).
• Maximální dolet, km - 10 000 až 11 050.
• Maximální letová hmotnost, t - 161,6 (165/167 úpravami).
• metry základna šasi - 24,48.
• Maximálně metrů track podvozek - 6.8.
• Cestovní rychlost - 850 km / h.
• Maximální rychlost - 870 km / h.
• výška stropu kilometrů - 12.

Jaký je rozdíl stroje s indexem „M“ od svých předchůdců?

Tyto roviny, které jsou jednoduché modifikace IL-62 proudové motory mají D-30KU. Jsou mnohem úspornější a lépe v souladu s mezinárodními normami v oblasti ochrany životního prostředí. Keel a stabilizátory byly uvedeny v těchto strojů to nejlepší z hlediska aerodynamiky, tvaru. Vzhledem k instalaci nové techniky couvání zařízení byly schopny výrazně snížit odpor vzduchu při letu. Zvýšením kapacity palubního palivového systému, tyto stroje mohou delší lety.

Také, některé letové vybavení, design letadla přidal další elektroniky byla nahrazena. Kromě toho, že četné žádosti z pilotů, byla přidána moderní klimatizační systém v kabině. To umožnilo podstatně snížit míru únavy pilotů během dlouhých letů, zejména na mezinárodních trasách.

na závěr

Vůz byl opakovaně testován na dodržování všech mezinárodních norem. Až dosud IL 62M, salonu, která je známá mnoha rodáky z SSSR, který provozuje jak uvnitř země, a na mezinárodních linkách. Poprvé v historii ruského civilního letadla, většina z těchto letounů bylo vyrobeno pro export, a některé země mají přednost pronájmu těchto letadel pro své vnitrostátní dopravu. Toto je příběh letadla IL 62M.