Jak funguje EGR?

Co je systém recirkulace výfukových plynů? Ne každý majitel vozidla může odpovědět na tuto otázku, ale tento systém jsou vybaveny absolutně všech typech moderních motorů - od benzínu a nafty na plyn. Tento systém hraje velmi důležitou roli ve fungování vozidla, takže byste měli určitě zabývat se skutečností, že to reprezentuje. A tento článek vám pomůže s tím.

Zde se dozvíte, co je recirkulace výfukových plynů, jak to funguje, jaké jsou výhody vozu, stejně jako to, co může být plná selhání systému a jak se jim vyhnout. Tato informace vám pomůže dozvědět se více o svém autě, stejně jako zabránit některým nepříjemným situacím spojených se systémem, který bude nyní popsána v tomto materiálu.

Co je to?

Takže, co je EGR? To je často označován jako EGR - toto snížení je způsobeno anglického názvu systému, ale to je velmi často používán pro všechny ruskojazyčné motoristům, protože to je mnohem pohodlnější. Takže to, co je tento mechanismus? EGR systém je odpovědný za to, že výfukové plyny snižuje hladinu oxidů dusíku. Toho je dosaženo tím, že vrátí část zpět do plynového přívodního potrubí. Samozřejmě, že na první pohled se může zdát, že jen hezkou podivných a nepochopitelných slov, ale v průběhu čtení článku, začnete chápat víc a víc, co dělá tento systém a proč je to potřeba auto.

Jak to funguje?

Systém recirkulace výfukových plynů EGR funguje poměrně jednoduchým způsobem. Skutečnost, že spalování paliva ve spalovacích komorách vytvoří oxid dusnatý, který je velmi toxická látka. A když se dostanete do vzduchu spolu s výfukem, auto bude hodně otrávit životní prostředí. Čím vyšší je teplota ve spalovací komoře, tím více je oxid dusíku se uvolní, takže tento proces je třeba něco udělat. Je zde, že vstupuje do hry EGR recirkulačním systému výfukových plynů - pomocí oxidu dusíku se přivádí zpět do sacího potrubí.

Pro přivádění výfukových plynů odpovídá ventilem, který se otevře pouze tehdy, když je potřeba přívodní a zavírá, když mají plyny dostatečné přijat do sacího potrubí. Odtamtud, plyny, spolu se směs paliva do spalovací komory, kde se směs, v tomto pořadí, se spaluje a podala plyny snížení jeho teploty spalování.

Jak můžete vidět, systém je velmi jednoduchý, ale funguje spolehlivě a nepřetržitě, takže nemůžete starat o problémy, které by se vyskytují v jeho nepřítomnosti. Proces tohoto systému je jasná a účel své existence obecně příliš. Ale stojí za to všechno stejné, aby se podívat na blíže, jaký druh výhod dává konečně uvědomit, jak důležité je pro auta.

Co se děje?

Co je opravdu užitečné, aby recirkulace výfukových plynů EGR? V první řadě jde o kontrolu emisí. Jak již bylo řečeno výše, oxidy dusíku je velmi toxické, takže by mělo za následek vysoký obsah ve výfukových plynech k tomu, že vozidlo nemůže být využit. Ale s tímto systémem, jsou tyto toxické plyny se používají ve voze a není uvolněn do životního prostředí. Ale to není jediná věc, kterou je tento systém funkční.

Také poznámky je skutečnost, že příchozí spaliny znovu zaujímají objem spalovací komory, čímž se snižuje množství spalovaného paliva. To má za následek malé úspory na benzín, naftu nebo jiná paliva, které se používají pro pohyb své vozidlo. Samozřejmě, že ekonomika není příliš velký, ale přesto o této problematice jsou vítány jakýkoliv detail. A neměli bychom zapomínat, že při použití recirkulace výfukových plynů oxidů dusíku EGR snižuje obsah kyslíku v palivové směsi, což umožňuje efektivně řešit velmi nepříjemný jev detonace, což bylo často před zavedením tohoto systému.

Původní verze

Poprvé byl tento systém zaveden na autech v roce 1972, ale první zkušenosti z jeho používání bylo zcela selhání. Faktem je, že když je ventil v otevřeném stavu, to znamená, že výfukové plyny proudí do sacího potrubí motoru v libovolném režimu. Zdálo by se, co se děje? Ale špatné, že tam bylo hodně, protože plyny chlazený spalovací komoru, a to i když k tomu nemusel - například, když je motor se zahřívá.

Vzhledem k snížení teploty ve spalovací komoře motoru zahřeje mnohem pomaleji, což způsobuje nespokojenosti motoristy. Navíc, tam byl absolutně žádný přívod ovládání plynu - i když je třeba vytlačit maximum z auta, to znamená, aby se dosáhlo maximální teploty ve spalovací komoře k potrubím plynu, což snížilo kapacitu vozu. Proto je prvním modelem systému selhal a neobdržel další vývoj.

nedostatky

Naštěstí, v témže roce byl zastoupen jiným nezávislým recirkulace výfukových plynů „Ford“, který byl mnohem dokonalejší. To mělo automatizovaný systém otevírání a zavírání ventilů v jednotlivých režimech chodu motoru. Při nízké teplotě ve spalovací komoře ventil je uzavřen, což umožňuje motorista bezpečné ohřátí motoru. Čím vyšší je zvýšení teploty ve spalovací komoře, ventil se otevře širší, nechat více a více plynu, které mají být chlazeny. Nicméně, nedostatek kontroly dodavatelského zbývá, což vedlo k tomu, že používání tohoto systému bylo spojeno s řadou některé nedostatky.

Hlavní z nich je skutečnost, že ztráty energie v důsledku skutečnosti, že teplota ve spalovací komoře zůstává vždy optimální a není dovoleno, aby se dobrovolně dosažení plného výkonu motoru. Avšak v době, kdy tento systém byl úspěch a byla to ona (samozřejmě s určitým zlepšením a aktualizací) v průběhu let byl použit ve všech vozidlech. Navíc, stále můžete najít automobily, které jsou spuštěny takový systém recirkulace výfukových plynů - „pole“ je jedním z nejjasnějších příkladů.

moderní vzor

Ale určitě tam je stále pouze stejný recirkulace výfukových plynů? „Niva“ a další staromódní ruské vozy opravdu použít, ale ve skutečnosti mechanická verze je již dlouho zastaralá a zůstává na strojích pouze jako relikt minulosti. V dnešním světě elektronických systémů, které poskytují plnou kontrolu nad provozem ventilu. Nyní je snímač v recirkulačním systému výfukových plynů, který reguluje teplotu ve spalovací komoře, a mnoho dalších parametrů, na nichž fungování systému závisí.

V souladu s tím, v moderní verze systému zcela eliminuje problém, že je snížen výkon motoru při použití EGR. Některé z modelů stávajících systémů nemají použít samostatný ventil pro plynové redistribuce, jako „mozek“ vozu ovládá časování ventilů, čímž se příslušně řízeného a recyklační proces. Díky tomuto přístupu by mohlo zjednodušit motory šetřící je od zbytečných detailů. Nicméně, tento systém je nejmodernější, doposud byly použity všude a má vysokou cenu. Ale snad to bude šířit a stát se více přístupné všem v budoucnu. A snad to bude nahradila jinou, dokonalejší systém. Ale to je všechno spekulace - nyní musí zaměřit na to, co se děje tady a teď. A ještě lépe - na to, co se děje, pokud jde o ruskou realitu.

Co je plná nainstalován na recirkulaci výfukových plynů VAZ? 21213 - je model VAZ-a které mohou být vybaveny EGR. Ale je to opravdu efektivní je tento systém v Rusku a ne v Americe nebo v Evropě?

EGR v ruských podmínkách

Teoreticky, tento systém je vynikající doplněk k autu - to přináší pouze výhody, a nevěstí nic dobrého žádnou škodu vůbec. V evropském kontextu, kde je palivo v nejvyšší kvalitě, a lidé jsou ochotni zaplatit za to, že vše funguje dobře, je to pravda - EGR ukazuje ideální výsledky, a stoprocentní spokojenost mezi motoristy. Ale co v Rusku? Opravdu všechno tak odlišné?

Ukázalo se, že to je víc než dost. Skutečnost, že na kvalitě paliva, který je distribuován na území Ruské federace, je mnohem nižší než v západních zemích, tak recyklační systém ucpané mnohem rychleji. Výsledkem je, že to vede k tomu, že ventil EGR porouchá rychleji. Můžete opravit v servisu, ale systém cena náhradních dílů je poměrně vysoká, takže mnoho lidí v Rusku odmítají utrácet peníze navíc na podobném systému. Výsledkem je, že se prostě zasekl, který je upevněn v jedné poloze a brání jeho další funkce.

V souladu s tím EGR v moderních ruských podmínkách je skutečný systém jen pro ty, kteří si mohou dovolit koupit kvalitní paliva a plánovací systém nákladné opravy. Průměrný ruský nebo si to nemůže dovolit, nebo nechtějí učinit více a více lidí raději utopit systému EGR ventil, šetří se od zbytečných problémů. A tady je velmi zajímavá otázka. Jsou zbavit tohoto problému? Nebo jen přidat sami sebe více problémů?

Měl jsem vypnout systém recirkulace?

Už víte, jak systém funguje EGR v autě, a lze si také představit, jaké výhody to může přinést auto. Nicméně, mezi motoristy nedojde k dohodě o této otázce - lidé byli rozděleni do dvou znepřátelených táborů, z nichž každý je jistý, že má pravdu. První tábor patří ti, kteří jsou toho názoru, že recyklační systém opravdu funguje, může dojít ke snížení toxicitu emisí, zlepšení účinnosti motoru a sníží náklady na pohonné hmoty.

Nicméně, tam jsou odpůrci této myšlenky, které tvoří druhý tábor. Dávají přednost vypnutí EGR co nejdříve - to se provádí velmi jednoduše. To by mělo být řezány z tenkého, plochého kovového pásu, který je uzavřen pomocí ventilového systému, kterým je v jedné poloze. V důsledku toho se nemůže hýbat, a systém se vypne.

Mnoho lidí říká, že systém recirkulace bolí jen vozy, takže zabíjet to dá jen pozitivní výsledky. Některé nabízejí provést experiment - držet prst na vnitřní straně výfukového potrubí ve vozidle, který nefunguje systém recirkulace výfukových plynů. Na prstu budete mít černou patinu, bude většina z nich být černé. To ona, podle názoru odborníků, spolu s dalšími nečistotami je přiváděn do spalovací komory, rychle kontaminovat ji a způsobuje selhání motoru.

Existují lidé, kteří patří do druhého tábora, ale nedrží s takovými radikálními názory. Oni také věří, že systém může snadno utopit, ale jen z toho důvodu, že to nepřináší moc dobrý vůz, ale zároveň v provozu stále vyžaduje čištění a opravy. Proto raději vypnutí systému, aby nedošlo k rozdávat peníze navíc k tomuto většinu oprav.

členění

Pokud mluvíme o chybách systému EGR, je třeba blíže podívat se na ně. Protože mohou být, a jaké důsledky může nakonec vést k? Existuje mnoho různých variant malých chyb, působivé část je spojena s tím, že recyklační systém velmi rychle ucpala. K tomu dochází při použití vozu, tak aby se zabránilo tomuto dopadu, je prostě nemožné.

Pokud jste si přečíst dokumentaci o systému, můžete vidět, že v průměru je určen pro plný provoz v rámci 70-100 kilometrů. Za to, že budete určitě potřebovat, aby se obrátit na odborníky pro rutinní výměny dílů. A jak jste již dříve naučili, tato výměna stojí hodně peněz, takže mnoho lidí se snaží vyhnout se všemi prostředky. Zejména v Rusku, z důvodu nízké kvality pohonných hmot v zemi, život takového systému se sníží na zhruba padesát tisíc kilometrů. V důsledku toho, pokud nechcete, aby se plánované údržby, pak můžete mít nějaké poruch a poruch.

Jedním z nejčastějších problémů je, že úniky ventilů důsledku dlouhodobého používání. V důsledku toho se stává, že plyny, začíná proudit do non-normalizovaných čísel, sací potrubí je také v přídavného vzduchu, který negativně ovlivňuje jak recirkulace výfukových plynů. Chyby způsobit, že není zrovna příjemné důsledky.

• Za prvé, v důsledku nekontrolovaných Příchozí plynů a palivové směsi v přítomnosti přebytku kyslíku dochází k jeho vyčerpání. Co to znamená? Že namísto snížení spotřeby pohonných hmot je jejich nárůst, zatímco palivová směs je méně účinná, a motor má více paliva připouštět další.
• Za druhé, může způsobit opačný efekt - nadměrné obohacování palivové směsi, protože tlak výrazně zvýší v sacím potrubí.

V závislosti na typu systému můžete sledovat jakoukoli jeden účinek nebo jiný - je pravděpodobné, že se budou zobrazovat střídavě. Například, při volnoběhu je příliš obohacené směsi, a při přepínání mezi režimy - drasticky vyčerpány. Netřeba říkat, jak je to škodlivé pro motor a co způsobuje nadměrnou spotřebu paliva. Co dělat v případě poruchy?

recirkulace opravy

Pokud vaše auto už má problémy s EGR systému, pak byste měli odkazovat na odborníky, kteří budete komplexní opravy a výměny dílů nutné. Jak již bylo popsáno výše, v evropských a amerických podmínkách, tedy v přítomnosti vysoce kvalitní palivo, bude podobná služba mělo stačit, aby trávit čas v sto tisíc kilometrů. V ruských podmínkách, to by mělo být provedeno dvakrát častěji, tj každých padesát tisíc kilometrů.

Ale co když nechcete platit za opravy? Existují dva způsoby, a oba mohou být použity pouze tehdy, pokud je váš systém zcela opraven nebo nová. Takže, první možnost - konstanta včas preventivní péče pro recirkulační systém. Z toho vyplývá, vyčistit klíčové prvky recirkulace výfukových plynů, který je přímo na ventil a elektromagnetu. Ventil je třeba vyčistit, takže nezůstává žádné stopy, které by zabránily mu těsně uzavřený.

Pokud jde o elektromagnet, pak to má malý filtr, a ke kterému byste měli věnovat pozornost. To je vše, co potřebujete vyčistit, aby i nadále chránit vakuový systém dostaly do různých typů znečištění.

Druhé provedení, které již bylo řečeno - recirkulace sevření.