Jaký je metro Volgograd

Ve skutečnosti je přítomnost nebo nepřítomnost metro je často vyvozovat závěry o úrovni hospodářského rozvoje města a jejím dalším perspektivám.

Metro v provinčním centru

Svět praxe ukazuje, že dopravní systém každé moderní město, je těžké si představit bez dobře naplánované a logisticky-vypočítané systému metra. A to navzdory skutečnosti, že existuje důvodná pochybnost o tom, zda Metro Volgograd lze připsat právě na tento druh městské dopravy, úspěšně pracuje a odvádí každý den spoustu obyvatele a hosty města na Volze. A má velmi dobré vyhlídky pro další rozvoj.

Z historie otázku

Všechno to začalo v roce 1971. Metro Volgograd tvarované a sestavení není zcela obvyklý způsob. Skutečnost, že město bylo navrženo a postaveno nejen v podzemí, jako tramvajové trati. V pojetí vývojáři, v centrální části města musela jít do podzemí, ve speciálně navrženém tunelu mělké zatloukání. Technické myšlenkou bylo vyšlechtit tramvajovou trať na různých úrovních výšky stávajících dopravních komunikací a aby byla zajištěna kontinuita pohybu. Takový systém umožňuje řešit významnou část dopravních problémů a nejlepší způsob, jak poskytovat cestující ze severních částech města v jeho středu. Tramvajová linka byla ve výstavbě na dlouhou dobu, a první pasažéři byli schopni projít podzemní části něj až v listopadu 1984.

Jaký je metro dnes Volgograd

V současné době je město na Volze úspěšně funguje pouze jeden řádek z toho není úplně obvyklé dopravní komunikace. je delší než 17 kilometrů, na ní je 22 stanic. Často slyšíme otázky o tom, jak správně zařadit existující objekt v dopravní infrastruktuře. A obecně - cíl ve Volgogradské metru? Ale posuďte sami - normy Metro odpovídá pěti stanic umístěných v centrální části města. Tato „Lenin Square“, „Komsomol“, „odborová organizace“, „divadlo pro mládež“ a „Elshanka“. Další - „Pioneer“ - je již nadzemní stanici. Délka středové části je o něco více než sedm kilometrů. Povrchové části trati není tak odlišné od obvyklého tramvajové linky. To je důvod, proč Volgograd podzemí často označují název „Volgograd rychlostí tramvají.“ To má podobnosti s těmi, s různými pohledy na městské železniční dopravy, as, ale i vlastnosti těchto rozdílů.

Technické parametry

Ale je třeba poznamenat, že ti, kteří nevnímají rozdíl mezi pravidelných tramvajových linek a metra, jsou těžce mýlí. Volgograd je mimo ulici lehký železniční dopravní systém. To znamená, že nikdy zkřížené s ostatními komunikace na stejné úrovni. To dává důvod se domnívat, že město funguje přesně metro. Volgograd, stanice, které jsou v souladu s obecně uznávanými normami v podzemí jen v jeho střední části, je majitelem všeho na rozdíl od dopravní infrastruktury. A od běžného metru se liší především svou vozového parku. Technici museli tvrdě pracovat, aby se přizpůsobila spíše neobvyklým provozním podmínkám. A to je docela možné, - obvyklé městské tramvaje, které sestávají z jednoho, a několik vozů úspěšně přepravovat cestující za posledních mnoho let. Pouhá skutečnost, že roční pasažér Volgograd lehká příčka přesahuje deset milionů lidí, mluví samo za sebe.

výhledy do budoucnosti

Zkušenosti v konstrukci a provozu Volgogradské podzemí byla rozsáhle analyzovány různých odborníků a bylo zjištěno, že jsou účinné. Pozitivní aspekty tohoto principu dopravní infrastruktury projeví především na ekonomiku. Taková podzemní kombinovaný typ je levnější. To platí i pro konstrukci a na provozní náklady. Kromě toho, že je důležité a načasování konstrukce, která je nesrovnatelně nižší než při stavbě tunelů i mělká podpěrné. To je důvod, proč zkušenost Volgograd uvedena do provozu v jiných velkých městech Ruské federace, který je navržen a postaven v podzemí. Schéma metro Volgograd v blízké budoucnosti významně změní. V současné době je přijat a přijala rozhodnutí o výstavbě třetího řádku stávajícího dopravního systému ve městě. Její délka bude sedm kilometrů. Nová sestava bude spojovat centrum jižní části města. Stavba je již v plném proudu je intenzivně. Start-up je předběžně naplánováno na třetí čtvrtletí roku 2018.