Jaký je tlak v chladícím systému motoru?

Při provozu spalovacího motoru se zahřívá na vysokou teplotu. S funkcí odvodu tepla musí zvládnout chladicí systém motoru. To je nezbytné pro efektivní fungování pohonné jednotky. Pokud není žádná cirkulace chladiva, bude spalovací motor přehřát rychle se všemi důsledky. Pojďme se bavit o tom, co by měl být tlak v chladicím systému a jak opravit běžné závady na vlastní pěst.

Nejdůležitější znaky

Prvním krokem je rozhodnout o tom, co je stále tlak v chladicím systému. Mohlo by se zdát banální cirkulační chladicí kapaliny by měla být dostačující pro odvod tepla. Dříve to bylo, když radiátor je naplněn vodou. Ale jak to bylo normou setkat na okraj vozu zpod kapoty říhání pára. To bylo způsobeno tím, že voda nemá čas vychladnout, a protože jeho bod varu je 100 stupňů, je velmi rychle vařit.

Moderní proti zamrzání, z nichž většina je z na bázi alkoholu, vařit při teplotě asi 115 ° C. Ale je třeba připomenout, školy fyziky hřiště, kde můžete vidět, že zvýšení tlaku vede k posunu bodu varu kapaliny. To platí také pro nemrznoucí směs, která cirkuluje ve vnitřním systému spalovacího motoru.

Jaký je tlak v chladicím systému motoru je normou?

Zde záleží na konstrukčních vlastností vozu. Ale obvykle 1,2-1,4 atm. u osobních automobilů. Například v VAZ-2110 může být považováno za normální rychlost 1,2 MPa. Kritický tlak v systému je dosaženo zahříváním nemrznoucí směsi a dosažení bodu varu. V tomto okamžiku je nutné obnovit tlak v systému. To se provádí tak, aby nedošlo k protržení radiátor nebo jiné místo, kde nejslabší.

Při odtlakování splňuje víčko nádržky. Její zařízení je velmi jednoduchá. K dispozici je kovové pouzdro s dvěma otvory. Uvnitř koule je větší průměr než díry. Po dosažení určité teploty se zvedá. To vede k tomu, že vzduch se vypouští do atmosféry. V mnoha auto 1,5 MPa. je tlak, při kterém dochází k vypouštění.

Zkontrolovat funkci ventilu

Zatímco nemrznoucí není ohřátá, míč uvnitř víka uzavírá dolní otvor, zatímco horní zůstává otevřená. Je nezbytné, aby proudění vzduchu z atmosféry a rychlé teplé chladivo. Je třeba poznamenat, že je třeba pravidelně kontrolovat účinnost víka. Ve skutečnosti se často stává, že je zaklíněn do jedné z poloh. Z tohoto důvodu se motor zahřívá, nebo dlouhé nebo tlaku platí.

Zkontrolujte expanzní nádoba víčko VAZ-2110 je velmi jednoduché provést. K tomu, stačí odšroubovat a třást. Slyšíte-li míč visí ve skříni, pak tento systém funguje a nedošlo k uvíznutí. Nadměrný tlak v chladicím systému motoru, jak je uvedeno výše, mohou vést k fatálním následkům. Proto se v moderních autech víčko má dva ventily: vstupní a výstupní. Nyní v prodeji najdete krytku, která bude spuštěna při určitém tlaku. Ale důrazně nedoporučuje měnit parametry stanovené výrobcem.

Vysoký krevní tlak a kontrolní metody

Chladicí systém je navržen tak, že při tlaku v ní přesně odpovídá krytu vyrovnávací nádrže. I když existuje řada možností designu. Například některé americká auta expanzní nádrž slouží jako usazovací nádrže a samotný kryt je namontován na odpališti chladiče. Nicméně podstata práce zůstává stejný.

Tlak v chladicím systému motoru VAZ-2110 by měla být v rozmezí od 1,2 do 1,5 MPa., S poklesem nebo překročení těchto parametrů již lze považovat za závažné odchylky. Poměrně často, motoristé setkávají je pod tlakem. Důvodem je všechny stejné kryt, ventil je zablokována v uzavřené poloze. V takovém případě bude systém zahřeje, na zvýšení tlaku, a to je resetován nedojde. Protože tento páry vytvořené trubky, brání normální cirkulaci chladiva v systému.

Nahrazení selhání uzlu

chladicí víko může trvat déle, než motor automobilu, a můžete si koupit novou, která bude vadná. Hádej, tady je obtížné. Ale v žádném případě nesnažte se ji opravit. Stojí cent na většinu modelů a je neopravitelná. V případě poruchy jednoduše změněn na nový.

V tomto případě se důrazně nedoporučuje zkracovat pružiny, měnící se čas krytu se uvolní. Mnozí motoristé se zabývají to, že ve většině případů nevede k ničemu dobrému. Samozřejmě, pokud naladíte chladicího systému a motoru, pak je možné, že větší tlak potřebný k dosažení systému, nebo naopak menší. V ostatních případech je to stojí za nákup jen originální nebo slušný analog se stejnými parametry. Nezapomeňte, že velký tlak chladicího systému motoru může vést k místnímu přehřátí spalovacího motoru a poškození některých komponentů.

netěsnost v systému

Ještě populárnější problémem mezi motoristy - žádný tlak. Tato situace může nastat v důsledku:

• uvíznutý ventil;
• přítomnost netěsností v chladicím systému.

V souladu s tím, identifikovat problém nebude těžké. První věc, kterou můžete vidět hladinu chladicí kapaliny v motoru je studená. Kdyby se nemění od výletu na výlet, pak je v systému k žádnému úniku. Druhá položka změníme vzduchový ventil k druhému. Tlak by se měla vrátit k normálu, a nemrznoucí nebude přehřívat. Velmi často se stává, zvýšený tlak v chladicím systému motoru vede k tomu, že se pak spadá. To je způsobeno částečně zaklíněný ventil. Pracuje, to není. V důsledku tohoto tlaku se vstřikuje, v důsledku slabé místo, které může být vytvořena k toku, a potom utěsnění zmizí.

Jak najít únik?

Za prvé, začněme s vizuální kontrolou. Stojí za to podívat pod auto, je pravděpodobné, že pod louži nemrznoucí směsi. Ale tady musíme uvědomit, že často k porušení dojde pouze tehdy, když určitý tlak, takže jej nemůžete najít v chladu. Nicméně, tam je speciální zařízení pro natlakování systému, motoru, aby nedošlo k popálení, musí být studená.

U běžného čerpadla může být použit jako takový a tlakoměr zařízení. Vše, co může být provedeno v garáži podmínkách. Především oddělení horního trysky, který je vhodný k expanzní nádobě. Otvor je žádoucí vložit šroub vhodného průměru. Poté připojte potrubí k čerpadlu s tlakoměrem a pod tlakem. Při dosažení 1,5 MPa. vzduchový ventil by měl fungovat. Současně jsme hledali únik.

Nuance chladicího systému

Hodně záleží na použitém chladiva. Nalít vodu, například není nutné ani ve starých autech, je lepší koupit levný nemrznoucí směs, budou problémy méně. Nicméně, moderní motory vyžadují vysoce kvalitní chlazení. Výrobce v návodu označuje doporučená kvalita chladiva. Doporučuje se postupovat podle těchto tipů a neředit mrazuvzdornost, pokud nechcete soustředit.

Moderní chladicí kapaliny mají různou životnost a teplotu varu. Například G12 vařit nejpozději G11 a G12 ++ má zvýšenou životnost, ale je to stojí víc. V každém případě, aby se zabránilo varu motoru se doporučuje vyplnit pouze kvalitní chladicí kapalinu.

náhradní díly

Velmi často je vysoký tlak v chladicím systému motoru je tvořena v důsledku poruchy vzduchového ventilu, s tím jsme se již setkali se. Další věc je, že tento ventil nemá prostředky, nebo dokonce i nový, může být nefunkční. To platí i pro ostatní prvky chladicího systému, jako je termostat, vodní čerpadlo, trysky, senzory, topná tělesa, a tak dále. N. spát, je lepší, aby se původní, jejichž doba provozu je obvykle poměrně velké. Samozřejmě, že existují takové díly několikrát dražší, ale jsou téměř 100% garantovat správnou činnost jednotky jako celku. Po neúspěchu zdánlivě bezvýznamnou prvku, jako čepice, mohou mít za následek významné opravy motoru.

Co se týče čínských dílů, pak je to loterie. Některé z nich mohou být docela kvalitní, zatímco jiní nechodí a 100 kilometrů. Je lepší, aby to riskovat, protože lakomec platí dvakrát.

závažné důsledky

Již jsme viděli, že tlak vytvořený v systému chlazení motoru. To je zcela normální. Další věc je, že velmi často to je problém, že je velmi obtížné určit. Například anti-zmrazení ven, a tam je žádné viditelné netěsnosti. V tomto případě, to je docela možné vnikání chladiva do klikové skříně. Vždy zkontrolujte hladinu oleje. V případě, že chladicí kapalina opravdu jde do motoru, pak je hladina stoupne. S největší pravděpodobností, znamená to, že zlomené těsnění hlavy válců, změnu, která je ekvivalentní k přepážce, z pohonné jednotky.

Každý detail má specifický zdroj, u kterého neexistuje záruka, že bude i nadále dařit. Existují případy, kdy i nový kryt nádrž nádrž je přerušeno. A otázka teď není o čínských dílů a originálu. Bohužel, neexistuje žádný dostat kolem něj.

Abychom to shrnuli

Zde se smířit s tím, proč je tlak v chladícím systému motoru, proč to může být příliš vysoká nebo naopak nízká. Vlastní kontrola je často žádný velký problém, ale hodně záleží na autě. Například, v případě selhání snímače teploty chladicí kapaliny. On může dát nesprávné údaje do ovládacího zařízení, a tím mate řidiče. To může ukázat, jak vysoká teplota pohonné jednotky, a naopak nižší. Ale to není říci, že systém funguje správně.

V případě jakýchkoliv zlomů v chladicím systému, musí být odstraněny, jakmile je to možné. Je vhodné, aby nepůsobily auto s zaseknuté víkem nebo termostatu. Koneckonců, pro některé přehřátí motoru je fatální a velké náklady na generální opravu dost drahé. Obecně platí, že je třeba pravidelně kontrolovat hladinu chladicí kapaliny v systému, abyste zjistili, zda nedochází k úniku a jiné vady. Doporučuje se také pravidelně čistit radiátory špíny, protože by to mohlo způsobit zvýšenou teplotu motoru.