Kambarka inženýrské práce, Udmurtia

Kambarka inženýrské práce (CMH) - Ruský vůdce pro výrobu železničních zařízení úzkorozchodné. Lokomotivy, vagony, vozíky, sněhové stroje jsou provozovány v mnoha podnicích, torfo- a využívání lesů, ložisek nerostných surovin. CMH také produkuje generální opravy a opravy lokomotiv úzký a široký rozchod, dodávky náhradních dílů a komponentů (nápravové převodovky, hnací hřídele, ozubená kola, boty, chrániče, elektrické).

historické informace

Kambarka inženýrské práce - jeden z nejstarších podniků Uralu. Původně založený průmyslníků - Demidov. V XVIII století na Urale rychle rozvíjí těžbu a metalurgický průmysl. Kama řeka, obrovské lesy a je vhodná pro stavbu rybníka řeky Kambarka favorizoval vznik závodu zde.

V roce 1760-m Demidov povolena stavba na řece Kambarka Molotova továrny na zpracování do železné litiny a pily na řezání dřeva. Kambarka výkon závod byl v 1774-1796 let asi 60.000 tun železa ročně. Od roku 1830, výrobní kapacita se zvýšila na 100.000 liber (1,600 tun) ročně. V závodě Kambarka tam bylo 3711 lidí.

Na křižovatce epoch

Po revoluci v roce 1919 Kambarce inženýrských prací začal vyrábět vozy, a byl jmenován „Kambarka státní Cartwright továrny.“ V roce 1933, na základě dřívějších zhelezodeyatelnogo továrních a obchodních škol škol založena Kambarce lití a mechanických zařízení lidového komisariátu SSSR.

Podnik specializující se na výrobu železničních zařízení úzkorozchodné a kolejová vozidla pro mechanizaci lesního průmyslu. Vyrábí vozík kůň trakci, vosmitonnye platformu s dřevěným rámem, kovové klopochnye plošiny stroje pro ostření pil, smyku pěny dřevo, plovoucích řetězce a jiné produkty. V roce 1936 Kambarka byla přeměněna na průmyslovou komunitu a 4.7.1945 - ve městě regionální podání. Více než 80% z celkového kolektivní slévárenské-mechanických zařízení šel na frontu.

poválečný vývoj

Po válce, ASM povolený vozík kůň trakce, úzký rozchod s nákladem 10 tun platformu, pily, železniční spojovací materiál. V roce 1950 závod zvládl úzkorozchodných sněhové pluhy, háček, avtotormoznye platformy, osobních vozů a typů zboží a osobní stavebních strojů a mechanismů, plovoucí sání montáže, stavby a rekonstrukce vlaku.

V roce 1956, hlavní událost - Kambarce inženýrské práce vyrobila první prototyp DM-54 železničního vozu. Od tohoto bodu je odpočítávání podniku jako dieselových lokomotiv. V roce 1959 se továrna začala rozvíjet úzkorozchodné lokomotivy TU2M.

Labor 60

V roce 1960 se uskutečnil první prototyp lokomotivy TU4 kapacitu 250 litrů. a. s hydraulickým převodem. Tato lokomotiva učinila revoluci ve světelném železniční dopravě. V průběhu let 1961-1972 bylo vydáno více než 3210 lokomotiv. Navzdory svému pokročilému věku, lokomotiva TU4 patří stále k nejčastějším typem, s použitím velmi populární mezi pracovníky v dopravě.

V roce 1964 byla zahájena výroba lokomotiv kapacitu TU5 300 litrů. a. s hydraulickým převodem. O tři roky později (v roce 200 výročí) CMH poprvé vyšel s dodávkou zařízení pro vývoz s tím, že první várka lokomotiv byla realizována TU5E bojovat s americkou okupací Vietnamců.

Chcete-li nahradit zastaralé železniční vůz DM-54, výroba TMU-61 a nafta TU6A MD54-4 byla zvládnuta v roce 1964 a od roku 1982 se vyrábí vylepšenou verzi - tu8 lokomotiva kapacitu 180 litrů. a. mechanický převod. Celkový počet lokomotiv zlomil všechny rekordy - 4555 kusů.

Se značkou kvality

V roce 1970 vytvořil tu7 dieselová lokomotiva dieselová lokomotiva, a v roce 1985 TU7A ve verzích 20 a 24 tun na trati 750, 1000 a 1067mm. Export variace TU7E doručeny a jsou v současné době působí ve Vietnamu, na Kubě, v Bulharsku, Mali, Česká republika, Guinea. Stroje tohoto typu doposud vyrobeno více než 3300 kusů.

V roce 1980, ASM tým poprvé navržen a vyroben prototyp široký rozchod lokomotivy TGM40. K dnešnímu dni bylo vyrobeno asi 1000 kusů. Na základě tohoto modelu pluh TGM40S. Mimochodem, v roce 1983 lokomotiva TGM40 na Mezinárodním veletrhu v Lipsku získal zlatou medaili. Je to jediná zlatá medaile z lipského veletrhu v domácím lokomotivy budovy.

V roce 1993 na základě zvláštního pořadí čtyři lokomotivy TU9 HPP byly vyrobeny pro export posunovací práce v hlubinných dolech při výstavbě vodní elektrárny v Dagestánu Irganayskaya. V roce 1995, ministerstvo železnic zřídit služby železničního vozu AM3, na svou základnu poprvé v zemi založena železničního defektoskopickou pro MPS. V roce 1997 se opět poprvé, to dělalo kompozici pro odstraňování plevelů.

dnešní den

Kambarka inženýrské práce zůstává lídrem ve výrobě lehkého železničního tranzitu do 750 mm a 1067 mm. Jako jedinečný podnik nomenklatury zboží, CMH má moderní strojový park a zařízení, vysoce kvalifikovaný personál.

ÚVN je akciová společnost. Biryukov generální ředitel Alexander drží kontrolní podíl. V souladu s tím, zájem na rozvoji podniku. Dělníci schopné vykonávat sériové a jednotlivé příkazy pro výstavbu:

• lokomotivy;
• cars;
• zařízení;
• Traťové stroje pro úzký rozchod.

CMH má také výrobní základnu pro průmyslovou montáž širokých měřidla lokomotivy s 400 hp defektoskopie a diagnostické systémy pro podzemí. Chloubou závodu je hezký lokomotivy TU10 použity v příměstských oblastech a na úzkorozchodná dětské železnice.

Společnost je město tváření a leží na soutoku řeky Kama Kambarka. Factory Adresa: 427950, Udmurská Kambarka, Sovetskaya, 23.