Karburátor K-151, ovládací zařízení, funkce, a zpětnovazební obvod

Na úsvitu modelů osobních GAZ a UAZ-31512 s pohonnými jednotkami instalované sacharidy řady K-126. Později se tyto motory jsou vybaveny ocelovými prvky řady K-151. Tyto sacharidy jsou vyrobeny z „Pekar“. V průběhu jejich provozu a soukromých vlastníků automobilů, a podniky se potýkají s určitými obtížemi při opravách a údržbě. Skutečnost, že konstrukce karburátoru K-151 je významně odlišný od předchozích modelů. V tomto případě je informace o funkcích konstrukce byly velmi vzácné.

Obecné informace o jednotkách 151 Series

Konstrukční prvky řady K-151 jsou velmi odlišné od všech ostatních domácích karburátorů, zatímco ve stejnou dobu některé jejich komponenty a systémy jsou navrženy na základě typických obvodů. V závislosti na době vydání jednotek této série máme několik dalších možností a vzorů. Níže popíšeme funkce karburátoru K-151.

Přehled zařízení

Jednotka má dvě úzké vertikální kanál. Jsou nezbytné pro přívod kyslíku. V dolní části každého kanálu je škrticí klapka. Každý z nich je komora karburátoru. Hnací plyn je navržen tak, že jako první aplikace pedálu otevře ventil a teprve potom - další. Komora, která je ventil otevřen dříve, se nazývá primární.

Ve střední části každého z kanálů pro průchod vzduchu jsou zvláštní omezení ve tvaru kužele. To difuzory. Jaké jsou tyto prvky? Vzhledem k nim vytváří vakuum účinek, na jehož základě je palivo z plováku je nasáván do systému. Požadovaný pro úroveň karburátoru benzínu v komoře je udržován speciálním mechanismem s jehlovým ventilem a plovákem. To bude podrobněji diskutováno.

s dolní přívodní plovák paliva

Je třeba poznamenat, že na karburátory K-151 Tento mechanismus se zásadně liší od stejného zařízení v jiných domácích jednotek. V tomto ohledu, majitelé mají problémy se službou. To bylo opakovaně tvrdí hodnocení. Mimochodem, tato položka byla umístěna na staré motory ZMZ. To znamená, že systém spolu s plovákem a jehlový ventil umístěn v podvozku. Vizuální kontrola fungování mechanismu je možné pouze po sejmutí krytu. To nebude rušit přirozené interakce s plovákem hladiny paliva. Tato konstrukce se nazývá fotoaparát s spodním podáváním.

zařízení

Takže, podívejme se blíže karburátor K-151. Karburátor zařízení, opravy, funkce jsou popsány dále. Prvek je uspořádán do tří částí. - Horní kryt uzávěr je opatřen přírubou, a kolíky pro sestavení vzduchového filtru s odvzdušňovacím zařízením plovákové komory a spouštěcími prvky systému. Posledních sedm šroubů připevněna ke skříni přes papírový podšívkou.

Karburátor zařízení má střední část. To přímo přístroj těleso, vyznačující se tím, vestavěný plovákový mechanismus komoru a palivovou trysku. Součástí dávkovací systém. Spodní část zařízení obsahuje skříň pro škrticí klapky s ovladačem, volnoběžné zařízení, které je připojené k pouzdru prostřednictvím těsnění.

Plovák mechanismus

Když palivový článek, je menší, než je nutné, plovák se pohybuje dolů, a tím uvolnit jehlu. Vzhledem k tomu, průřez a je proudem benzínu. Jak je komora naplněna, jehlový ventil je uzavřen.

Spolu se změnou průtoku paliva přes jehlový ventil v automatickém režimu je změněn z benzinového dopravního čerpadla. Tím se zabrání zvýšení tlaku paliva na vstupu jednotky.

Hladina paliva je nikdy uložena - to se mění v závislosti na provozním bodu. Tak, maximální úroveň bude volnoběhu. Při provozu na plný výkon se mírně sníží. Toto nemá žádný vliv na výkon tohoto zařízení, jak je považováno za nezbytně v procesu úpravy na výrobce dávkování systému.

dávkovací systémy

Že první komoře karburátoru, že druhé struktury stejných měřících systémů. Jak to funguje? Zde jsou uvedeny hlavní palivové trysky, které jsou instalovány ve spodní části plovákové komory a hlavními vzduchovými tryskami. Ty jsou na rovině, v horní části emulzních jamek. V rámci hlavních vzduchových trysek jsou uspořádány také emulgační trubice. Ve střední části emulzních vrtů má otvor s velkým průřezem. Ten je spojen prostřednictvím speciálních kanálů s výstupními otvory pro rozprašovače. Jsou umístěny v malých difuzory.

Jak pracovat s dávkovací systémy?

Na K-151 karburátoru pracuje následovně. V důsledku podtlaku v oblasti palivového rozprašovacích otvorů přes hlavní tryskou proti směru emulze stejně a dostane se do otvorů v emulzní trubice. benzín pak sebrán vzduchu, který prošel skrz centrální trubky. Vzhledem k tomu, palivové směsi je látka, která prochází bočními kanály do stojanů. Potom je to vše smísí s primárním proudem vzduchu.

Mezi další zařízení v karburátoru

Kromě těchto základních prvků karburátoru zahrnuje i další mechanismy. To znamená, že při chodu naprázdno systém je navržen tak, aby motoru stabilní provoz rychlostí až 1 tisíc za minutu. Skládá se z obtokového kanálu, ladicích šroubů, palivové a vzduchové trysky, ekonomizéru ventilu.

Zrychlující čerpadlo umožňuje vůz pohybovat bez poruch a pokud je to nutné výrazně urychlit. Systém se skládá z ventilu v hlavní části kulového ventilu a membrány mechanismu a dávkovače. Podle principu akce vypadá to, že práce na palivovém čerpadle.

Ekonostat - zařízení, které umožňuje, aby obohacení směsi paliva a vzduchu při vysokých otáčkách motoru. Konstrukční prvky jsou další kanály, které jsou vzhledem ke zředění při otevřené škrticí klapce v pádu zásobníku paliva. Také při stavbě přechodných systémů k dispozici. Jsou nezbytné pro řádný rychlosti růstu v době, kdy plyn je druhý fotoaparát právě začíná otevírat. Je to jet vzduchu a paliva.

karburátor závadu

Během provozu, můžete sledovat celou řadu poruch. Tak, společný problém - vysoká spotřeba paliva, černý kouř z výfukového potrubí v ostrém tlaku na plynovém pedálu, nestabilní volnoběh, špatné dynamické charakteristiky, záškuby a ponoření. V tomto případě je potřeba karburátor K-151 set-up a opravy.

Nejčastěji se jednou z příčin poruch lze identifikovat nestandardní palivo. Z tohoto důvodu, ucpané trysky, stejně jako vzduch a palivo kanály. Kromě toho, vzhledem k vysoké teploty zařízení může dojít k deformaci. Během provozu, trysky jsou podrobeny běžnému opotřebení. Většina umělců, pro které je struktura karburátor a provoz K-151 se orientuje do nejmenšího detailu, v procesu opravy snaží změnit trysky najednou. Předpokládá se, že v důsledku jejich zvýšení spotřeby paliva a pohonné jednotky se může stát nestabilní. Ale je tu háček. Jets-li opotřebované, to je vzácné.

nastavení

Pro ty, kteří jsou již obeznámeni s přístrojem podobných jednotek, bude snadné opravit karburátor K-151. Jeho prvky, demontáž a nastavení jsou obecně příliš neliší od všech ostatních sacharidů. Chcete-li ručně nastavit přístroj, stačí pochopit princip a postupujte podle pokynů. Existuje několik možností pro toto zařízení.

Proto nastavení výtěžek volnoběh, vzduchový tlumič, hladiny paliva v plovákové komory a poloze škrticí klapky. Změnit úroveň nákladů na pohonné hmoty pouze zkušení řemeslníci, ale nastavte volnoběžné otáčky může být jakýkoliv vlastník vozidla.

Krok za krokem nastavení karburátoru K-151 zahrnuje několik stupňů. Takže, je třeba zahřát motor na provozní teplotu a potom jej nechte běžet na volnoběh při otevřeném tlumivky. Dále odstraňte šroub kvality a kvantity a dát maximální motoru zrychlenou volbu. Pak každý šroub pomalu otáčet tak dlouho, dokud je motor v chodu, nebudou dodrženy narušení.

Se zvyšující se množství šroubových závitů. V tomto případě budete muset chytit situace, kdy je chod motoru stabilizován. Je žádoucí, aby šroub byl zašroubován maximálně. Nezapomeňte, že tento šroub má vliv na spotřebu paliva. Potom se šroub otáčí částku. Tento motor dosáhnout stabilní provoz rychlostí v rozmezí 700-800 rpm. V případě, že množství šroubu pro zašroubování nadměrně, pak začít selhání při těžké lisování na plyn. Je třeba odšroubovat záda.

závěr

Takže jsme zjistili, co je to karburátor řady K-151. Teď to lze nalézt pouze ve starých sovětských vozů a „Gazelle“ 90. let s motorem z „Volga“ ZMZ-402. Zpětná vazba od těch, kteří jej používají říci o nespolehlivosti jednotky. Nejúspěšnější jsou „Solex“ a „Weber“. Majitelé říkají, že K-151 vyžaduje neustálé úpravy a nastavení. V moderních podmínkách není vhodný k použití.