Klepání v motoru: příčinách a důsledcích

Každý motorista čas od času slyšíme klepání během chodu motoru. Co způsobilo, že tyto zvuky, a zda je možné určit podle sluchu přesně, která část je mimo provoz?

Běžné příčiny

Obecně platí, že při normální mazání a chlazení Knock v motoru dochází v důsledku skutečnosti, že mezi díly, které jsou ve spojení se clearance zvyšuje. Za normálních okolností tento zvuk je slyšet dobře, když se mezera bude asi třikrát vyšší než nominální hodnota. Jakmile se mezera zvyšuje se míra opotřebení komponentů motoru se zvyšuje a klepe se stává silnější.

Někdy je situace, kdy klepání dochází v motoru a normální na velikosti mezery. V tomto případě může být způsobeno faktory, jako jsou velké zatížení motoru, vychýlení a zablokování jednoho z dílů, snížení viskozity oleje v důsledku přehřátí nebo ředění jinou kapalinou (např., Když se palivo vstupuje do oleje).

Určují zvuk

Řekněme, že najednou - určit motoru posílá do ucha někdy velmi obtížné i pro zkušeného motorman. Ale obecné zákony stále existují.

Dojde-li k zaklepání na pravidelné bázi, měli byste otestovat jednotky v různých režimech. Jak je známo, jsou provozní parametry motoru v režimu, jsou rychlost otáčení klikového hřídele a zatížení, které se zvyšuje jako otevření škrticí klapky. Pokud je zesílen zvýšení počtu otáček zvuk motoru, je pravděpodobné, že tento problém je třeba hledat v pístu a načasování.

S nárůstem zatížení zvyšuje tlak ve válcích a odpovídajícím způsobem zvyšuje zatížení na pohyblivé části motoru - zejména pístní skupiny. Proto je přítomnost vad sílí jak se zvyšuje zatížení v klikového mechanizmu klepání v motoru.

Teď zkusme definovat položku „bušení“ na klepání tón. Je-li motor na volnoběh , uslyšíte bouchnutí, který pak s rostoucí rychlostí, to se stává hlasitěji a častěji to „klepání“ kliková hřídel, která se nosí Ojniční vložky nebo hlavní ložiska nebo hřídele deník. Důvodem může být předčasná výměna oleje a olejového filtru.

Dunění motoru „za studena“, která znamená, že se startem za studena, může znamenat opotřebení ložisek vačkových hřídelů. Typicky, takové klepání netrvá déle než několik sekund, dokud se olej dostává do ložisek. Pokud se zaklepání a pak zmizí s vačkovým hřídelem, je stále ještě možné cestovat až 50.000 km. Později klepání stává slyšitelný i při startování teplého motoru a nepozornost k motoru vede k tomu, že se zvyšuje spotřeba paliva, zhorší se startovací a pohonné jednotky, a také tam je ukládání koksu na sedle ventilu. příčina ložiska opotřebení vačkových hřídelů, může být nekvalitní oleje fungují ložiska s nízkým ropy nebo chybí, vstupují do oleje nebo nečistotám.

Lehkého kovu motor klepání dochází se zvyšující se rotace může znamenat detonaci. Tak nazýváme jev, při kterém palivo hoří více než stokrát rychleji než za normálních podmínek. Při detonaci rázová vlna, která při pohybu pístu směrem dolů mnohokrát odráží pístem a hlavou válců, což tedy stejný klepání. Kromě srazit Knock může indikovat pokles výkonu motoru, třepání při provozu přístroje, přehřátí hlavy válců. Příčina výbuchu je použití tvorby nízkou vkladu oktan paliva ve spalovací komoře, selhání ventilu EGR. Výsledkem se stává detonace poškození písty a pístními kroužky.