KrAZ 214: Historie vojenského nákladního automobilu, specifikace

Je pravidlem, že v automobilovém průmyslu Sovětského svazu většina vznikajícího modelu je struktura sestaveny z několika dříve vydaných domácích modelů, nebo byl založen na výrobci dovozních auto. A inženýři z Jaroslavle automobilky, pod vedením hlavního konstruktéra VV Osepchugova, při vytváření nové armádní automobilová all terrain se rozhodla jít vyšlapané cesty.

KrAZ-214: Začátek cesty

Práce na projektu nového traktoru kamionu začal v roce 1950. Car přiřazen index YAZ-214, který v roce 1959, po přesunu výroby nákladních automobilů z Jaroslavli na Kremenchug, byl změněn na KrAZ-214. Od návrháře chtěli vytvořit automobil, který je schopen nést spoustu různých kategorií a směry, jakož i personálu za všech okolností, bez ohledu na kvalitu silnic a rovném terénu. Kromě toho je kapacita stroje měl zahrnovat schopnost táhnout těžké přívěsy. Obecně platí, že potřebujeme, aby armáda byla všestranná a spolehlivá přeprava.

Narození vozíku

Během Velké vlastenecké Američany pod půjčce a pronájmu k SSSR jeho vybavení. Jeden z těchto strojů byl 12-ton truck Diamond T 980. Jedná se stal prototypem vyvinutý sovětské stroje YAZ-214.

Američané ho: komponenty rámu, přenos a šasi. Motor, a to navzdory skutečnosti, že se označené YAZ-206, je kopií GMC 71-6, licence, pro kterou byla zakoupena SSSR znovu, americký General Motors. Byl to dvoudobý dieselový motor se šesti válci.

YAZ-210g, mimochodem, je také sbíral na vzorcích americkou technologii, „představil“ domácích truck náprav, mezinápravový diferenciál a převodovky.

Na kabině prototypu instalována a kolem stejného Yaz-210 a v roce 1951 byl představen projít testem. S úspěchem jejich odchodu, bylo doporučeno nové auto pro sériovou výrobu. Nicméně, „na mysli“ Stroj byl upraven na dalších 6 let. Sériová výroba nákladních vozidel byla organizována teprve v roce 1957, a veškerá výroba byla převzata z YAZ a přenesena do dopravního Kremenchug automobilky dva roky později.

Popis stroje

Nový KrAZ-214 má vysokou pevnost a dobrou propustnost.

Válcování kanál se stal materiál pro výrobu rámu vozíku. Pět lisované, nýtované šířky vyztužené struktury. Přední a zadní část rámu je vybavena vyrovnávací zadní montáž tažného spojovacího mechanizmu.

Kabina ze dřeva, potažené kovem. Ve srovnání s YAZ-210 palubních nový model má širší a pohodlnější. Pro zimní provoz období, bylo stanoveno vnitřní vytápění a fouká teplý vzduch přední okno. Kapotová provedení je doplněno o skládací boční stěny usnadňuje údržbu motoru.

KrAZ vozíku těleso 214 je zhotoveno z plechu a je model standardního typu se skládacím zadního čela. Odolný proti povětrnostním vlivům Tělo uzavřený markýza.

Motory pro nová vozidla KrAZ, po převodu do dopravníku Kremenčugu začal instalovat nucené - YaMZ-206B, který je modifikací Yaz-206.

Pod plošinou stroje podle navijáku mechanického typu, s horizontálním uspořádáním bubnu.

Testy ukázaly, že automobily KrAZ-214 při jízdě bez přívěsu se může pohybovat na volné půdě s hloubkoměr do 60 cm, snadno překonávat zákopy až do hloubky 85 cm.

KrAZ-214: Specifikace

Hlavní technické vlastnosti přístroje:

• Hmotnost 11 tun kamionu byla 325 kg.
• Nosnost stroje v souladu s provozními podmínkami v off-road - 7 tun.
• Hmotnost tažené přívěsu závisí na hustotě půdy pod koly a může se pohybovat od 5 do 50 tun.
• Rozměry stroje - 8,53 x 3,17 x 2,7 m (délka, šířka, výška stanu), výšky kabiny 2,88 m.
• Tělo Délka - 4,565 m, šířka - 2,49 m.
• Mezhkolesnogo track - 2,03 m.
• poloměr otáčení vozíku bez přívěsu - 14 m.
• Diesel power - 205 l. a.
• Objem palivové - 2 nádrže 255 litrů.
• Rychlost rezerva bez přívěsu - 55 km / h, s přívěsem - 40 km / h.
• Spotřeba paliva, v závislosti na provozních podmínkách, se pohybuje od 70 do 135 litrů na sto kilometrů.
• Kabina je určen pro 3 osoby, tělo - až 18 osob toto ustanovení bylo skládací dřevěné lavice po stranách.

KrAZ-214 byl základní vozidlo pro výrobu těchto modelů nákladních automobilů vyrobených v Kremenchug.