Mazda 3 MPS: specifikace, tuning a recenze vlastníků automobilů

Prudký rozvoj značky Mazda, který je pod vedením Ford, donutila konkurenty dost nervózní v posledních letech. Přes pokusy jiných značek, aby se vážnou konkurenci pro rostoucí společnosti Mazda se pomalu, ale jistě získává další segment.

ambice

Uvolnění Mazda 3 MPS vážná rána do ego Subaru a Mitsubishi, již dlouhou dobu vedoucí v tomto segmentu. Dlouho očekávaná podoba modelu z nás myslí výrobci nabitý vozidla včetně Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus a Renault Megane RS. Jsou hlavními konkurenty japonské společnosti.

Agresivní design, tužší podvozek, výkonný turbomotor: to vše dává příležitost, aby se stal jedním z nejsportovnější vůz ve své třídě pro Mazda 3 MPS. 2014 ohlašuje japonská společnost bude ještě úspěšnější než ty předchozí.

Přes jeho sportovního charakteru, auto spojuje zábavu s praktičností, což je důležité pro každodenní dojíždění. Tyto vozy jsou nazývány „horké hatchbacky“. vývojáři automobilů dělal to tak, aby kupující mohl „popálit“ k němu jen, což se povedlo.

Pokud porovnáte japonský hatchback s jejími přímými konkurenty, je třeba vzít kromě tohoto typu karoserie a pohonem předních kol. Na výkonu motoru, zděděný od sedanu Mazda 6 MPS (také kladen na modelu CX-7), nová Mazda 3 MPS stojí vedle takových vozů jako Impreza WRX STI a Lancer Evolution s přeplňovaným motorem, ale samozřejmě nemůže soutěžit s pohonem všech kol , Ukazuje se, že japonský hatchback nemá konkurenty ve své kategorii, to je jediný.

premiéra

auto premiéru na autosalonu v Ženevě v roce 2006. Na domácím trhu se objevil v prosinci, po 9 měsících. Náklady na nové položky, v závislosti na konfiguraci, bylo 32-33 tisíc dolarů, uvedení vozu v jedné linii s výše zmíněnou Golf, Opel a dalších modelů. Benzín 260 koňských sil motor MZR 2,3 DISI přinesl novou úroveň sportovní hatchback Mazda 3 MPS. Recenze prvních majitelů způsobila ještě větší zájem potenciálních kupců tímto konkrétním modelem.

design

Přes mnoho změn a doplňků, auto má hodně co do činění s výskytem Mazda 3 úplného sportu. Jen málokdo bude schopen zaznamenat změny ve tvaru kapoty, blatníky, mřížkou, mlhovými světly, která dává hatchbacku větší agresivitu. U vozů kola z lehkých slitin o velikosti 18 palců s nízkoprofilovými pneumatikami. Zadní konec střešního spoileru a štítku MPS se nachází na pátých dveřích. Zvýšena na 102 mm Průměr výfukového potrubí. Mnoho řidičů stále ještě nevědí, že limit 150 „koní“ pro „treshki“ překonat, a nemůže pochopit, odkud přišla tolik rychlostí a drzostí na silnicích.

salon

Konečně, japonská automobilka má dát do pořádku zvukovou izolaci. Návrháři tvrdí, že hladina hluku uvnitř vozu téměř nejnižší ve třídě. Téměř neslyšitelný šustění pneumatik a „pískání“ protivítr a výfukový systém s dvojitou trubkou umožnilo snížit pořadí zvuku vozu. Dá se říci, že je to nesportovní, ale ne. Zvuk výfukového systému Mazda 3 MPS stal nízký a příjemný na uchu, ve srovnání se zvukem v systému jediného potrubí.

Návrháři auta se snažil, aby to sportovní, a to nejen zvenčí, ale i uvnitř. Uvnitř MPS Mazda 3 namontována kbelík kožené i látkové sedačky s červenými nápisy MPS. Sedadla se liší vynikající boční oporu, což je důležité v takovém hravý vozu. Řidič je schopen nastavit výšku sedáku, nebo upravit bederní oblasti, která není na sedadle spolujezdce. Úhel sklonu opěradla sedadla řidiče se provádí prostřednictvím plastové kolo a cestujícím - s pákou. Řidič může přesněji nastavit opěradlo v důsledku tohoto rozdílu.

Nedílnou součástí interiéru civilních vozidel se sportovním zkreslením jsou hliníkové pedály. Obecně platí, že Mazda 3 MPS vnitra nemá žádné odlišnosti od „civilního“ modifikace jiné než na přístrojové desce, označené až 280 km / h. Stejně jako ve standardním „treshke“ krajní poloha tachometr na značku 280 km / h je na stejném místě, kde hodinová ručička a minutu na deset minut na sekundy. Napravo je hodně prostoru, zde jsou čidla bezpečnostního pásu, měřidle nabití baterie a spolujezdce, sedí v přední části. Taková kompaktní značkovací komplikuje možnost sledovat rychlost vozidla, ve srovnání s 150-silná 2,0 l Mazda 3.

možnosti

Možnosti modelu Standardní MPS jsou stejné jako v případě modifikace Sport 2,0 l pohonné jednotky, a to, ovládání klimatizace, vyhřívání sedadel, xenon světla, dešťový senzor, ostřikovací. Při špatném počasí podložka nezapne vždy, a po pouhých několika klepnutími na stonku a právem podlost obvykle nanejvýš nevhodnou chvíli. Funguje po celý den, zatímco potkávací světla vozu se automaticky zapne a je vždy zapnutý.

Podložka pracuje ve dvou etapách: první vstřikovací trysky poskytují při stisknutí stonek a po stěrače zastavení snímek na sklo, vyrobené druhou injekci do světlometů, což je důvod, proč se čelní sklo jsou malé kapky vody, které musí být ještě odstraněny jedním tahem stěračů. Při špatném počasí, 3,5 litru kapaliny do ostřikovačů nádrž stačí jen na jeden večer takových manipulací. Samostatné tlačítko na podložku by mohlo situaci zlepšit, ale nepředpokládal.

Na cestě

Všechny zvláštnosti a nedostatky zapomenout, jak sedí za volantem na Mazda 3 MPS. specifikace automobilů uspokojí mnoho fanoušků sportovní jízdu, nemluvě o běžné ovladače. 260 l. a. otočit auto na skutečnou šelmou. Jakmile otáčkoměr jehla značka překonává 2,5-3 tisíc. Rychlost, dílo zahrnuje turbínu a hatchback přestávky s velkým zrychlením, zatímco ostatní vozy za sebou. Pocit neuvěřitelné jízdě a zvuk motoru - příjemná a fascinující. Celkový obraz je mírně kazí pohon předních kol. Volant je třeba držet oběma rukama na stroji není unést pravého pruhu.

Přední kola při nízkých rychlostech zastavil na silnici, a to i aktibuksirovochnaya systém nemůže ponechat. Vůz je zjevně nestačí pohon všech kol. Mazda Motor 3 MPS může urychlit vozidlo na hodnotu 100 km / h na 6,1 sekundy, pokud je čas přejít na druhý převodový stupeň. Turbína se zvyšuje točivý moment, který dosahuje maximálně 380 Nm při 3000 obj. / Min. Vozidlo vybaveno 6-stupňovou manuální převodovkou. Spojka Mazda 3 MPS - tuhý vyladěn pro sportovní jízdu. Převodové změny nastávají rychle a jasně.

Pěkný doplněk pro nezkušené řidiče bude stabilizovat systém, je DTS. Ukrást auto do smyku jen při vysoké rychlosti, na přelomu nebo na ledě. Pokud je trajektorie stroje přestane se shoduje s požadovaným řidičem, DTS je zahrnuta v práci a umožňuje auto opustit požadovanou trajektorii. Stabilizační systém lze deaktivovat, ale poté, co že by se nepočítají jen sami na sebe. K závažné chybě - a auto v příkopu.

zavěšení

Nezávislé zavěšení MPS ukázaly vynikající: otočí auto běží perfektně, žádné významné banky a vynikající absorpci malého výmolu. Předchozí model podobným způsobem „by se měla protřepat out své srdce a duši“ řidiče. Aktualizovaná verze, všichni tiše a hladce. Pokud jde o otevřené šachty a zpomalovacích prahů, aby byly překonány pomocí přetaktování nebude fungovat. Brzdy Mazda 3 MPS okamžitě reagovat stisknutím pedálu a demonstrují silnou zpomalení automobilu i při vysokých rychlostech. Jeho přínos k vynikající ovladatelnosti vozu a představil snížena o 1 cm od země. Dopad a zvýšení tělesné tuhost, které je dosaženo použitím nových, silných a pružné oceli.

spotřeba

Vůz je překvapivě ukázal být velmi úsporné. Wheel Drive Mazda 6 se stejným motorové palivo trávil více než jeden řád. V klidu městský provoz „treshka“ vejde do 11 litrů a na příměstské spotřebuje asi 8 litrů, „vazba“.

příplatek

Velmi populární na domácím trhu má 2,0-litrový Mazda 3 Sport. Základní verze stojí 24 800 dolarů. Asi 2 500 budou muset platit za kožené sedačky, tempomat, tónování oken a zvukový systém Bose. Jako výsledek řádově 27 300 dolarů.

Přidání do všech kolech z lehkých slitin 18 palců, sportovní výfukový systém, sportovní sedadla a dalších 110 „koní“. Pro všechny ty věci bude trvat déle než Mazda zeptá, - MPS modelu stojí jen 5 dolarů dražší 400 „treshki“ v podobné konfiguraci - 32,700 dolarů. Modifikace standardního „music“ bude stát mnohem levnější - 31 500 dolarů.

Je třeba poznamenat, že se jedná o relativně malý poplatek za takové auto.