Musí se jednat o století - prodej křižník „Ukrajina“

Křižník „Ukrajina“ bude demilitarizované. Toto rozhodnutí bylo přijato podle prezidenta Poroshenko, a oznámil první místopředseda Mykolayiv regionální správy Vyacheslav Bon během setkání s pracovníky loďařského závodu pojmenoval 61. Communards.

Proč Bon přišel v továrně?

Tato návštěva byla společnost není omezeno na jakékoliv dovolené. Velké regionální ředitel dorazil v loděnici uklidnit zaměstnance, rozzlobený velké nedoplatky na mzdách. Bon řekl celou řeč, ze kterých bylo zřejmé, že nejsou peníze, ale teď ví, kde mohou přijmout. Prodat křižník, už dávno stojí na nábřeží zeď rostliny. Ale nejdřív to bude demilitarizovat, že je s cílem uvést loď do stavu nevhodné pro použití k určenému účelu. To bude kupovat. Bydlení a turbína někdo jistě zapotřebí, a mohou získat částku čtyřikrát mzdových nedoplatků. Zde jsou některé taková slova Vyacheslav Bon potěšil zaměstnanců Nicholas GCC. Mohl jednoduše řekl: křižník „Ukrajina“ se bude prodávat, a stát zaplatí plat, ale pustil se do zdlouhavého vysvětlování, odhaluje podrobnosti dohody pravděpodobný, což nepřímo dává svou nedůvěru v možnost jeho rychlému uskutečnění. Je možné rychle najít kupce na nedokončené, ale odzbrojil válečnou loď? Kolik z nich se mohou prodávat? Jaký je demilitarizace křižníku a zda se provádí?

Jaký je demilitarizace vojenské techniky?

Cruiser - mocný námořní jednotky. V této fázi je hranice mezi třídami válečných lodí jsou postupně rozrušený, a stává se, že ničitele má stejnou nebo ještě větší výtlak delší třetí nebo druhé a první místo. Ale přesto pojem „cruiser“ napovídá, že tato velká válečná loď s vynikajícími jízdními vlastnostmi, a to je velmi vážný ozbrojený. Požadavky stanovené v jeho konstrukci je velmi specifická. Dravé, zametací obrysy nezahrnují žádné jiné využití než armáda. Vložka pro cestující, tanker nebo volně ložený křižník předělat nemožné. „Civilní“ plavidla vyžaduje nejen rychlost a manévr, ale i vnitřní objem. Účinnost je však nutné v každém případě je však pro různé účely. My námořníci ji definuje autonomii, tedy rozsah bez tankování kampaň a „obchodníci“ Právě v úvahu náklady na dopravu. Obecně platí, že demilitarizované válečné lodi - to je přibližně stejný jako hypotetické nealkoholického vodky, neschopný omámit, ale je to velmi ošklivé chuť.

Historie lodi

Křižník „Ukrajina“ - pravda legenda námořních sil v zemi. Je to symbol. Tyto lodě byly postaveny a vypustil na čtyři, a spolu oni jsou series (Project 1164 také známý jako „Atlas“). První tři jednotky jsou ve službách ruského námořnictva, jeden ze tří flotil (severní, Pacifik a Černého moře), a jsou nazývány „Marshal Ustinov“, „Varyag“ a „Moskva“. Čtvrtý případ nejmladší, a proto nejmodernější, dostal v oddíle BSF na Ukrajině. Toto řešení lze považovat za zcela oprávněné v situaci, v té době. I když rozhodnutí o sdílení celkem bývalém Sovětském flotily byl vyroben v roce 1992, ale proces, kterým se stanoví národní námořní síly na Ukrajině začalo. Držení raketový křižník, alespoň jeden - znamení stavu. Kdyby nic jiného, a může ohrozit. Řekněme, že jste vidět, že nejsou dopřát, a pak budeme mít raketový křižník. Velitel na něj rozhodující.

Velitel: za prvé, je to poslední

Sergey Nastenko, na rozdíl od mnoha sovětských námořních důstojníků, přijímal myšlenku na ukrajinské nezávislosti najednou a celým svým srdcem. Věděl, že mladá země potřebuje své námořní síly, a udělal vše pro dobro jejich vytvoření. Aniž by čekal na dohodu s Jelcinovy Kravchuk a Kučmy o Radel BSF, rozhodl se jednat nezávisle na principu „Hit and Run“. Nastenko se pak nadporučík, nejprve zvýšena na stožáru hrdý modro-žlutou vlajku svého nového domova na mladé strážní stěžeň, loď IV stupeň TFR-112, a vedli ho z Krymu do Oděsy.

Co do činění s samovolnikom, nikdo nevěděl. Neutop stejnou banku? V té době, v roce 1992, by takový návrh byl zvuk bludy. A Nastenko, obdržel tři velké hvězdy kapitán řadím námořních sil na Ukrajině, byl jmenován velitelem hrozné, ale nedokončený (o čtvrtinu) křižníku. Starý název „Admirál Lobov“ snížit najednou, a na palubě bylo nové postavy, které tvoří slovo „Ukrajina“.

95% kompletní

Loď stála dlouho bezvýsledně na opravu zdi, zatímco jeho dokončení bylo velké peníze, a on, jako vždy, nejlepší využití je vyroben. Průlom přišel v roce 1998, na konci prvního pololetí Kučmově předsednictví. Někdo, a možná nejvíce Leonidu Danilovichu, zdál působivý slogan „oživit“ nebo skončit na Ukrajině a v obou podobách, a stát, a loď. Trávíme několik milionů, se upraví na dostupnost 95%, ale pak se něco znovu zastavil. Obecně se země obrana doktrína křižník nehodí. Obsah sám o sobě drahý pět set námořníků, ale není to nic, když si uvědomíte, že potřebujeme více, a turistika, a aktuální operace. A propouštění, a palivo, a ustanovení, a pitná voda. Obecně platí, že není divu, že jeden politik navrhla nepřátelské zemi prezentovat křižník. Válka nepomůže zříceninu v době míru. Posádka zamítnuta. Nastenko smířil a stal obchodník.

„Bílý slon“

Každé auto nadšenec ví, že neexistuje lepší způsob, jak zničit stroj jej dejte na teplé garáži po dlouhou dobu. Se soudy ještě jednodušší: jsou rez a venku. Skutečnost, že v roce 1998 by mohlo být považováno 95% kompletní, po téměř dvou desetiletích stala téměř nepoužitelný. Ale i tak obtížné udržet loď. Je tu není žádný zásah vlastnosti, schopnost provozovat elektrárnu nebo jen pohybovat a udržet vztlak. V případě, že zařízení nebude sledovat stav těla, nebyl obrátil čas od času ujednání neplatí tukem (asi nátěru je lepší v tomto případě si nevzpomínám), že „Ukrajina“ by prostě lehl na zem. Ale takové služby v úsporném režimu je také cena. Rostlina „61 Communards“ dluží za elektřinu, vodu a další služby, a na mzdy zaměstnanců, samozřejmě. Mezitím společnost nezaplatí ministerstvo obrany. To je „přilepená“ na 2.000.000 $ (ke konci roku 2016).

A kdo je křižník?

Z křižníku už dlouho chtěl zbavit. Nabízí mnoho zemí, ale koupit tento cenný případ s turbíny nikdo nechce. Všechny systémy zbraně jsou určeny pro ruské dodavatele, ale to není důležité. Je-li „Ukrajina“ získal například Indie, Dillí do Moskvy, pravděpodobně by souhlasil. Skutečnost, že všechny potenciální kupující pochopit touhu do Kyjeva, jak se zbavit této toxické, který přináší nic než ztráty, aktiv. „Bílý slon“ nemůže prodávat drahé. V „pre-war“ období bylo z ruského návrhu vzít v úvahu zbytkovou hodnotu křižníku ve výpočtech zemního plynu, ale ne srostlé. Tehdejší ministr obrany Serdyukov nabídl vyzvednout loď zdarma, a pak velkou laskavost. Další nápady nebyly až do 26. března.

možný výnos

Zdá se, že naléhavost problému bude diktovat nejjednodušší řešení, a sice prodej křižník „Ukrajina“ za cenu šrotu. Zkušenosti z těchto operací je už tam, ale skutečná situace určuje cenu „železné lodi“ v rozmezí od 200 dolarů na $ 350 za tunu, v závislosti na nasycení těla neželezných kovů (zejména mědi), které mají být recyklovány. Hlavním „hřbitov“ lodí, mimochodem, jsou v Indii, a to krátká cesta tam a také stojí peníze. Se zdvihovým objemem 1164 lodí projektu na 11,5 tis. T (ve skutečnosti tam bude méně, protože tyto zbraně budou odříznuty) a za nejlepší cenu dostat více 4.000.000 $ „hrubá“ nefunguje. No, s dělníky zaplatit dost, a přesto bude pro elektřinu zaplatit. Ale ne čtyřikrát, nikoli tři. A pravděpodobně ani dva.

To je všechno? Ne, ne všechny. Nejzajímavější je, že Ukrajina plánuje její Navy koupit nějaké vyřazené lodě z členských zemí NATO.