Nadzvukových mezikontinentální bombardovací T 4 ms ( „produkt 200“): hlavní charakteristické

Projekty, které se nepodařilo, aby se stal realitou, ale zahrnuté do příběhu ... Kolik z nich, zaslouženě zapomenuta a ne moc. Jeden takový projekt - strategické mezikontinentální nadzvukový bombardér-raketový vývoj konstrukční kancelář vedená Suchoj.

Dosavadní stav

Jak se často stává, že je třeba strategické letectvo, která již vznikla v minulosti, armáda zvýšila opět v roce 1967, kdy rozhodnutí založit dlouhodobou posádkou strategické letadla (Advanced posádkou Strategic Aircraft) byla provedena ve Spojených státech. S projektem AMSA začal vytvoření známého B-1, ve velkých výškách strategický bombardér hluboké invaze.
A v lednu 1969 na základě příkazu ministra leteckého průmyslu zahájil soutěž mezi konstrukční kanceláře VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva a Suchoj. V souladu s tímto cílem, podniky potřebují provádět výzkum strategického duální letadla, vytvořit hnací systém raketové zbraně a palubních systémů. Pouze vytvoření radioelektronický komplexu byl spravován ministerstvem elektronického průmyslu. Jeho přišel rozkaz na jaře téhož roku.

počáteční údaje

Nařízení vlády v pozdním podzimu 1967 identifikována charakteristiky budoucího letounu.

Měl by se měl v první řadě výjimečných letovými vlastnostmi.

V nadmořské výšce 1,8 km byla stanovena rychlost 3,2-3,5 tisíc. Km / h. Přičemž se rozumí, že v takovém čase a při podzvukových rychlostech v blízkosti umělé země musí letět nejméně 11-13 tisíc kilometrů, ale ve velkých výškách letu v podzvukové oblasti letu by měla být 16-18.000kilometry.

To byla udělena za úkol a složení zbraní. To mělo být složen z vyměnitelného a svobodnopadayuschih a korigované druh bomby a určení a vzdušných raket, nadzvukového čtyři X-45 „Lightning“, a až 24 aerobalisticheskih X-2000. Ptal jsem se i celková hmotnost zbraně - 45 tun.

Začátek vývoje

OKB Suchoj P. O. od roku 1961, a to i na základě soutěže, zabývající se vývojem nadzvukového bombardovací-střely T-4, pro hmotnost 100t získal druhý název „Tkaní“. Musel dosáhnout rychlosti 3000 km / h, překonat tepelnou bariéru, a proto podstatně zlepšily aerodynamiku. Neboť speciálně konstruované raketu „vzduch-země“, pohon a navigační zařízení. Schváleno bylo jen třicet třetí návrh na nová letadla.

Na jeho základně, a vyvinuli novou strategickou dual-mode jet T-4 ms při zachování maximální kontinuity s původním modelem. Nová konstrukce musela zůstat: elektrárna, již zvládli nové materiály, které se staly typickým designem a technologická řešení vyvinuté a složila zkoušku palubních systémů a vybavení, a že by bylo důležité v procesu hromadné výroby, odpadní procesů. Dokonce šifra stroj dostal analogicky s „tkaní“. Jeho vzletová hmotnost pro výpočty návrhářů přistoupil dvě stě tun, a proto se stal známý jako T-4 ms rovině - „článek 200“.

nová řešení

Bohužel jsme nemohli realizovat takový skvělý nápad. Uložíte-li schéma rozložení, velikost a hmotnost nových produktů výrazně zvýšila, ale celkový objem zbraní Post zatím selhaly.

Proto je Suchoj konstrukční kancelář PO Odborníci se zaměří na vývoj nového režimu rozvržení, která by vyústila v maximální možný objem při minimálním povrchu omývány a poskytovat ubytovací potřebné zbraně v zavazadlovém prostoru. V tomto případě design by měl být tak pevně, aby letadla mohla létat nízko nad zemí při vysokých rychlostech.

Dále bylo rozhodnuto vyloučit z pohonu okruh letadla energie. V tomto případě, tam byla příležitost k vytvoření nové verze dalších motorů. Nové uspořádání bylo zachovat možnost neustálého zlepšování letových vlastností a technických specifikacích nových produktů.

V provozu je designér a vytvořil aerodynamické konfigurace, integrovaný obvod , který provedl typ „létající křídlo“ otočné malé ploše konzoly (relativně malý, samozřejmě) v letu může změnit zatáčku.

layout bombardér

Zcela nové uspořádání letounu T-4ms, schválené na konci léta roku 1970, sloužila jako základ pro vývoj předběžného návrhu.

Modely tohoto uspořádání byly vyhozeny ve větrných tunelech a ukázaly výjimečné výsledky a podzvukovou rychlostí letu a při nadzvukové rychlosti.

Vzhledem k malé oblasti výkyvná ramena a tuhého nosného tělesa od středu zmizelo pružnou deformaci křídla při létání na zem.

V tomto případě se zametací otočných ramen měnit v rozmezí od 30 ° do 72 °.

Štěstí bylo nepochybné, ale příští rok se věnoval finalizaci předběžný návrh.

Rozmanité tloušťka a tvar profilu, dále zlepšit aerodynamickou účinnost. Použití nadkritických profily musí být zvýšena podzvukovou rychlost tempomatu. Výzkum byl proveden jako křídlo úkosy mohou mít vliv na provoz elektrárny a vertikální stabilizátor. Pokračovaly práce na výběru tvaru křídla, s cílem zlepšit stabilitu a ovladatelnost vozu.

Vybere optimální strukturální a draku elektrický obvod ke zvýšení dopadu masovou palivo.

Práce na brouky

Všechny vývoj testované v aerodynamických tunelech CAGI. Výsledkem je, že odborníci zjistili, že letadlo špatně je dáno, že je nestabilita, která není nižší než 5%. Bylo rozhodnuto dokončit další uspořádání.

Výsledkem je, že v provedeních, T-4 ms objevil vodorovnou ocasní a dlouhý nos. V jedné verzi, nosu a všichni měli jehly podobný tvar. Přesto, že byla přijata k dalšímu rozvoji uspořádání, ve kterém byl nos poněkud prodloužena, kromě něj nesoucí trup byly patrné pouze gondoly, svislá ocasní plocha se dvěma kýlů rotační křídlo panel. Zvláštní pozornost byla věnována problému snížení viditelnosti na radaru nepřítele.

Popis Bomber T-4 ms

Letoun byl provozován posádkou ze tří lidí, která byla umístěna v slabovystupayuschem lucernou. Zároveň velitel lodi, pilot a navigátor, operátor musel letět ve skafandrech, a to navzdory skutečnosti, že kabina ze dvou oddílů byla utěsněna. Přední kapsa je určena pro piloty, a zadní - do navigátoru. Vzhledem k tomu, lampa sotva vyčnívá, pro zlepšení viditelnosti při vzletu a přistání poskytuje speciální křídla.

Vystřelovací sedadla poskytují bezpečnou nouzovou evakuaci letounu na všech výškách a rychlostmi, včetně přistání a vzletu.

Elektronická zařízení na palubě skládal ze navigace, letové systémy, komunikační systémy a obrany, výpočetní technika, obrana zaměřovacím systémem, chovných systémů a navádění raket.

Celkové rozměry vzducholoď, která byla definována jako nadzvukovou mezikontinentální bombardér, byly následující:

- délka - 41,2 m;

- výška - 8 m;

- centrum rozpětí - 14,4 m;

- rozpětí křídel na úhel ohybu 30 ° - 40,8 m;

- plocha křídla v úhlu zatáčky 30 ° - 97,5kv.m.

Odhadovaná vzletová hmotnost je 170 tun.

Pohonná jednotka bombardéru

V ocasní části, dvěma gondol odstupu od sebe, uspořádané ve dvojicích čtyři DTRD NK-101. Take-off tah každého z nich bylo 20,000 kg. Předpokládalo se, že tyto motory budou kombinovat výhody turbofan motor do cestovního letu při podzvukových rychlostech a při zrychlování proudu za letu nadzvukovou rychlostí.

Gondola měla na každý motor od sebe odděleny dělicí rovině nastavitelný přívody vzduchu chráněném polevou a vniknutí cizích předmětů.

Dále motory, sestávající z pohonné systémy byly tankování letadel na zemi i ve vzduchu, výkonu motoru, nechtěnému odtoku paliva tlakování, chlazení hašení.

Hlavní palivové nádrže umístěné v komorách centra.

Odhadované údaje letové

Letoun byl navržen tak, aby létat na velmi dlouhé vzdálenosti. Podle výpočtů, by mohl bez tankování za letu letět s normálním bojovým nákladem 9 t při cestovní rychlosti 900 km / h (podzvukové) 14 000 km a 3000 km / h (nadzvukové) - 9000 km.

Na vrcholu bombardéru mohl letět rychlostí 3200 km / h na úrovni hladiny moře - 1100 km / h ..

V tomto případě je maximální výška, při které může letadlo stoupat výpočty byl 24000m.

S tak velkou hmotností délce běžícího 100 m, a délka dráhy po přistání - 950 m.

Výzbroj na palubě

Počítáno pumový náklad byl 9 m a koordinuje svobodnopadayuschih bomby.

Slibné ponorky T-4 ms musel provádět dvě až čtyři tekuté střely dlouhého doletu X-45 „Lightning“, které jsou přímo určeny pro projekt T-4, s vodicí systém ARLGSN a kumulativní vysoce explozivní hlavicí. Jejich funkce byla radom. délka raketové asi 10 m, hmotnost od - 5 m, užitečné zatížení 0.5T. Zamýšlený rozsah 1,5 tisíc kilometrů, rychlosti letu až do 9000 km / h.

Také v rovině ramen byla 24 Ch-2000 naváděcí systém INS, s dosahem 300 km, rychlost letu asi 2 M, a na výchozí hmotnost 1 tuna.

Různé druhy zbraní, rakety, bomby, miny a torpéda, jedno použití kazetové bomby, byla umístěna ve dvou vnitřních oddílů vybavených s větráním a tepelnou ochranou, dopravy a odpadové kontejnery.

Výsledky soutěže

Do soutěže byly prezentovány, s výjimkou potomků Sukhoi nadzvukový bombardér Tu-160M vývoj OKB A. N. Tupoleva a M-20 od VM Myasishcheva.
Tyto projekty byly prezentovány na mapu vědeckou a technickou pomoc na podzim roku 1972.
Tu-160 armáda byla nejprve odmítnuta z důvodu přílišné podobnosti s osobní rovině. M-20 spokojeni armádu, ale nově vytvořený úřad neměl žádné výrobní zařízení pro sériovou výrobu strojů.

T-4 ms přitahoval všeobecnou pozornost a byl považován za nejlepší, ale ... Zároveň nový bojovník byl vytvořen v OKB vedená Suchoj, která byla zveřejněna pod číslem SU-27, prací na tvorbě Su-24 stíhačky působících modifikací a Su-17M. Ministerstvo leteckého průmyslu cítil, že práce v „light“ letectví je důležitější, a ve dvou různých směrech KB nemůže fungovat.

A tak se stalo, že v soutěži zvítězil projekt Sukhoi PO a další práce byly provedeny Tupolev designu úřad. A velitel letectva P. S. Kutahov nabízeny a všechny použité materiály procházejí Tupolev, ale oni odmítli a nadále zlepšovala svůj vlastní rozvoj.

Proto služba v letadle Air Force byl zhruba stejný užitečného zatížení a rozsah při podzvukových rychlostech, avšak s letem hmotnosti vyšším než 35% a méně než polovinu rozsahu letové sverhzuke, než by mohla být přijata v případě, že projekt byl asi P. . Suché.

Bezprostředně po skončení soutěže byly přerušeny práce projekt T 4 ms. Letoun neviděli oblohu, ale myšlenky se rodí v průběhu svého vývoje, je zahrnuta do stejné Tu-160 a Su-27 a MiG-29.Mozhet být, a dokonce přeložit do letadel v tomto století.