Největší tanker na světě. Největší ropný tanker na světě

Tanker je specializovaný druh nákladní lodi, které mohou být přizpůsobeny pro námořní a říční na cestách. Vodní doprava je určen pro přepravu rozměrných nákladů. Největší ve své řadě jsou považovány za oceán supertankery, které nejsou použity pouze pro přepravu ropy, ale také pro jeho skladování.

Jeden z největších tankery

Největší tanker na světě, byla vypuštěna z populací v roce 1976. V roli jejího zakladatele byla společnost Royal Dutch Shell a loď sama měla název Batillus. Na výstavbu vodní vozidlo bylo vynaloženo zhruba 70 tisíc tun oceli a přibližně 130 milionů $. V roce 1973, tam byla ropná krize svět, v důsledku čehož náklady na suroviny výrazně zvýšil. To vedlo k výraznému snížení obratu. Společnost tvůrce tanker měl v úmyslu zastavit stavbu lodí, ale smlouva podepsaná dva roky před zahájením stavby, já to nedovolím. Uspořádání mezera sliboval značné náklady. V současné době je jediným konkurentem loď - největší loď na světě, tanker Knock Nevis.

Specifikace Batillus nádoba

Bezprostředně po dokončení lodi v souladu s jediný jejich minimálního standardu: že provedl všechna 5 letů v průběhu roku. Od roku 1982, vodní doprava více času nečinnosti se nic dělat, spíše než se používá k zamýšlenému účelu. V roce 1982 majitel lodi rozhodla prodat do šrotu za cenu 8.000.000 $. Struktura tankeru zahrnuje asi 40 nezávislý typ nádrže, celkem z toho kapacita je 677 300 metrů krychlových. Vzhledem konstrukcí separační nádoby do oddílů by mohly být použity pro přepravu současně několik typů uhlovodíků. Projekt snižuje riziko nehod a pravděpodobnost kontaminace oceánu. Loading ropy v největší tanker na světě byla provedena čtyři čerpadla, která kapacita je asi 24.000 krychlových metrů za hodinu. Celková délka plavidla je roven 414 metrů a nosnosti (tj celkové kapacity) odpovídal na 550 tisíc tun. Maximální rychlost by neměla přesáhnout 16 uzlů a délku letu bez tankování a zásobovací byl 42 dní. Údržba plovoucí konstrukce se čtyřmi elektráren spotřebováno 330 tun paliva denně.

rodozměna

Po Batillus pyatilopastevymi se dvěma motory a čtyři parní turbíny silou 64.800 koňských sil byl používán jako sklad od roku 2004 a byl vyhozen v roce 2010, byl nahrazen Knock Nevis. Během své historie, Batillus změnil velký počet majitelů mnohokrát měnilo svůj název a byl snížen do šrotu s názvem Mont pod vlajkou Sierry Leone. Druhý největší tanker na světě - Knock Nevis, jehož stavba, stejně jako jeho předchůdce, byl dokončen v roce 1976. Její obrovská rozloha loď získala tři roky později, po rekonstrukci. V důsledku modernizace tankerů v blízkosti 565 tisíc tun. Jeho délka se zvýší na 460 metrů. 40 lidí - posádka. Turbíny motory tanker schopné rychlostí až 13 uzlů celkového výkonu v důsledku 50 tisíc koňských sil.

Knock Nevis, nebo historie plavidla Knock Nevis

Největší tanker ropy na světě, jehož stavba byla provedena v XX století, je jmenován Knock Nevis. Konstrukce lodi začala před dosažením věku výskytu dvoupatrové tankerů. V současné době je jedinečná loď neexistuje. S ním, podle odborníků, bude moci soutěžit pouze plovoucí města s domy, kanceláře a kompletní infrastrukturní projekty jsou právě začínají být považovány za odborníky. Stavba plavidla začala v roce 1976. Původně to mělo splnit své nekryté 480.000 tun, ale po krachu prvního majitele magnáta Tung rozhodla zvýšit její kapacitu až na 564,763 tun. Loď byla zahájena v roce 1981 a jeho hlavním cílem je dopravit ropu z nalezišť v Mexickém zálivu. Později tranportiroval loď ropy z Íránu. Při jednom z letů bylo zaplaveno v Mexickém zálivu.

magic revival

Největší tanker ropy na světě s názvem Knock Nevis byl zvýšen ze dna oceánu poblíž ostrova Kharg v roce 1988 loděnici Keppel loděnici. Nový majitel tankeru je společnost Norman International, která se vynakládá na obnovu s lodí 3700 tun oceli. Již obnovena plavidlo opět změnil majitele a stal se nazývá Jahre Viking. V březnu roku 2004, vlastnická práva k ní byly převedeny na společnost First Olsen cisterny, což je vzhledem k velkému věku svým designem změněny v FSO - Plovoucí komplexu, který se používá pouze pro nakládku a skladování uhlovodíků v loděnicích Dubaje. Po renovaci tankeru získal název Knock Nevis, pod nímž je znám jako markeru tanker na světě. Po posledním přejmenování loď jako FSO byla odtažena do vody do oblasti Qatar Al Hanshin.

Rozměry tanker Knock Nevis

Největší tanker na světě byl nazván Knock Nevis. Stal se druh výrobku z technologické revoluce. V rámci konstrukce použité v podélném trupu nosníkového systému, a všechny doplňky byly na zádi. Tehdy byl poprvé použit montážní cisterny elektrické svařování. V různých obdobích své existence byla známa jako tanker Jahre Viking a Šťastný Giant, Knock Nevis a Knock Nevis. Jeho délka je 458.45 metry. Pro úplné zrušení lodi potřeba prostoru v 2 km a pomoci remorkérů. Příčný rozměr 68,8 metrů vodní dopravy, který odpovídá šířce fotbalového hřiště. Horní paluba lodi mohl snadno přizpůsobit 5,5 fotbalových hřišť. Tanker se odstraní z flotily 1. ledna 2010, protože měl nejen důstojným konkurentem, ale také jednoduché analogie.

Největší tanker LNG na světě

Největší tanker LNG loď je považován za být jmenován Mozah, který byl uveden do provozu svým zákazníkům v roce 2008. Při stavbě loděnice Samsung byly použity pro katarského plynu Dopravní podnik. Po dobu tří let, LNG tankery s kapacitou nižší než 140.000 metrů krychlových plynu. Mozah gigant zlomil všechny rekordy s mírou kapacity 266 tisíc metrů krychlových. Tento objem je dostačující k zajištění toho, aby po celý den k výrobě tepla a elektrické energie na celém území Anglie. Vlastní hmotnost odpovídá 125 600 tun. Jeho délka je 345 a šířka - 50 metrů. Návrh - 12 metrů. Vzdálenost od kýlu na vozíku odpovídá výšce 20-podlažní mrakodrap. Místo instalace tanker stavba byla poskytnuta na zkapalňování plynu, která minimalizuje škodlivé výpary a prakticky eliminuje riziko nehody, poskytující sto procent bezpečnosti nákladu. Předpokládá se, být postaven a uveden na všech 14 lodí v sérii.

Největší cisterny vůbec

Největší tanker na světě - Chinese. Jako změna generací změnily a plavidla, která byla nyní vyřazovány z provozu, zůstává stejné země původu.

Designs ULCC třídě, kterému se podařilo překročit značku 500.000 DWT, existuje pouze 6:

• Battilus s nosnosti 553.662. Období 1976-1985 s roky.
• Bellamya s nosností 553.662, surfovat oceány od roku 1976 do roku 1986.
• Pierre Guillaumat, postavený v roce 1977 a vyřazeny z provozu v roce 1983.
• Esso Atlantic s nosností 516,000 a dobu existence od roku 1977 do roku 2002.
• Esso Pacific (516,000 tun). Provozní doba - od roku 1977 do roku 2002.
• Prairial (554,974 tun). Navržený v roce 1979 odstraněny z letů v roce 2003.