Mezi nejběžnější motory jsou v současné době nafta a benzín. Poslední se narodila mnohem dříve, ale nyní jeho popularita klesá. Dieselové motory jsou účinnější a úspornější. Nicméně, aby odpovídaly motor, tyto dva požadavky, je nutné vědět, jak ji ovládat. Nemůžeme dovolit, aby oddělení dieselovým motorem. Dnes se podíváme na to, co tento proces je i důvod, proč k ní dojde.
vlastnost
Občas uslyšíte „diesel šel do oblékání.“ Co to znamená? Mezery - Tento nekontrolovaný zvýšení rychlosti klikové hřídele motoru, nezávisle na poloze plynového pedálu. Ve většině případů může řidič není tento proces kontrolovat. Klikový hřídel se otáčí vysokou rychlostí, která se neustále zvyšuje. Někdy rychlost dosáhne 5000. Je nebezpečný pro dieselový motor. Dodává Tato akce několik minut. V důsledku toho - zaklíněný pohonnou jednotku. Často doprovázen hustým černým kouřem z výfuku.
Důvody - vysokotlaké čerpadlo
Jedním z hlavních důvodů pro tento jev - porucha palivového čerpadla vysokého tlaku nebo po železnici. Výsledkem je, že palivo vstupuje do spalovací komory bez omezení. Tento nekontrolovaný proces. A čím více se dostane do fotoaparátu, tím vyšší otáčky motoru. Poté, distribuci plynu mechanismus (často s řetězovým pohonem) nemá čas reagovat na tyto změny. Výsledkem je, že distribuce nesprávné fáze ohýbá klikového hřídele, sacích a výfukových ventilů. Následky jsou často velmi smutný. Co když je motor šel do oblékání? Záchranná jednotka může být jen jeden způsob, jak -, aby ho utopit. Ale to není vždy možné provést toto tlačítko. nezávisle jsme překrývají vzduchu do spalovací komory. Avšak v některých případech, je průměr vstupu sacího otvoru je velmi velký. A dokonce i improvizované prostředky uzavřít, že to nebude možné. Vzduch ještě projít malou mezerou. Stojí za zmínku, že v autech příjem kyslíku ve spodní části. Takže musíme zlomit opustit hřiště po vzduchového filtru. Pro tento šroubovák odšroubujte svorkou a zastaví průtok kyslíku do trubky. To by mělo být provedeno co nejdříve. Uvědomte si, že tady účet jde o jednu minutu. Druhou možností je dlouhá, ale produktivní. Je-li motor šel do oblékání, je nutné zastavit přívod paliva odpojením palivové potrubí. Ale to není vždy čas. Důsledky - ohebné klapky a selhal klikový hřídel. Co je nejhorší věc - kousky blok motoru létání v tomto okamžiku. Exploze může být v porovnání s působením granátu. Nachází se vedle tohoto motoru je prostě nebezpečný. Ale to není bezprostředně děje, a po 3-5 minutách chodu motoru v tomto režimu.
turbína
Diesel v obvazu může jít z různých důvodů. Pokud se jedná o přeplňovaný motor, je pravděpodobné, že se tak stalo v důsledku tohoto mechanismu. Prvek je chlazen olejem. Občas se vyskytují netěsnosti. Výsledkem je, že tento mechanismus není schopen poskytnout podporu. otáčky motoru zvýší spontánně. S jejich růstem, olejové čerpadlo začne čerpat mazivo rychleji. V důsledku toho vstoupí do spalovací komory. Z výfukového potrubí je černý kouř. Když se taková porucha jednotky a všechny mohou být ponechány bez mazání. Koneckonců olej odešla do výfukového potrubí. Byly chvíle, kdy i po vypnutí přívodu paliva, jednotka pokračovala v práci čistě na tukem. A i když tento proces trvá méně než jednu minutu, to je dost, aby motorová nafta zůstává v obvazu. Zvlášť často se stává na starých vojenských motorů. Jsou určeny pro domácí spotřebu topného oleje a petroleje. Takže není divu, že se motor po řezu paliva i nadále pracovat. Pokud diesel šel do oblékání, kliková hřídel může zlomit na polovinu. Ne nutně, že bude tahat blok válců a třísky odletět. V některých případech bude motor pokračovat v provozu, ale s charakteristickou zaklepání. Co jiného se stane v případě, že je dieselový do oblékání? Se zvyšujícím se počtem otáček se zvýší teplota motoru. Rychle se přehřívá. Také, pokud je spuštěn z turbíny, možnost požáru v areálu sběrného výfukového potrubí. Zaklínění písty nastává během několika minut. A bez ohledu na to, co v tuto chvíli silou setrvačnosti setrvačníku. I v případě, že auto stojí na volnoběh, přerušení tyče šrouby a jiné prvky klika (klikového mechanismu).
Proč jen na vznětové motory?
Jak praxe ukazuje, obvaz trvá jen dieselový motor. A to z dobrého důvodu. Rychlost motoru benzínu je upraveno škrticí klapky. Předává určité množství vzduchu, přičemž počet otáček hřídele může být nastavena od 1 do 7 milionů. Na benzínovým spalovacím motorem maximální motocyklu značky 10-13 tisíc. Pokud jde o vznětového motoru, jeho činnost je řízena množstvím paliva, ne vzduchu. V této jednotce struktury žádný plyn. Kromě toho, za účelem zapálení směsi, nepotřebuje svíčky a jiskry. I když vyjmete baterii, takže motor poběží iv budoucnu. Co se týče moderních dieselových motorů mají šanci jít na oblékání mnohem méně, protože množství paliva vydaného přísně trysky. Zde je systém je řízen elektronicky, takže v případě, že plynový pedál bude problém, počítač se zastaví nebo snížit částečně přívod paliva do spalovací komory. Obvykle to trvá méně než jednu sekundu. Tedy v případě, že diesel šel do oblékání, nebudete muset vyšroubovat montáž a čáru nebo zavření přístupu kyslíku. Pro vás udělat vše, elektronika, a tak rychle, že si nevšimnete.
Co dělat dál?
Pokud jste vy nebo elektroniky by mohl ohrozit odešel do šatny motoru, v žádném případě to nebude začít znovu. Zkuste opustit scénu v odtahovku nebo závěsu. Restartování může vyvolat zvýšenou separační jednotka utopit můžete jen stěží.
Jak se vyhnout selhání?
Za účelem odstranění závažné následky, je třeba sledovat zdravotní stav vstřikovacího čerpadla. Motor vybaven turbínou nebo kompresorového oleje by neměly být rýma nebo „jíst“ ji nad normu. Mezní hodnota - 1 litr na deset tisíc kilometrů. Včasné změny a opravy pístové skupiny ropy budou moci snížit riziko separačních několikrát. Všimněte si, že se porušení integrity, bude cesta příjem společně se vzduchem a olejem na podzim. Tato směs hoří mnohem intenzivnější. Z tohoto důvodu se rychlost zvýší. A tak do té doby, dokud se máslo zcela dokončen. Také byste měli sledovat odvětrávání klikové skříně. Pokud je špatně uzavřen, olejové mlhy spadají do sacího potrubí. Při spuštění skvělý vůz, pístní kroužky nejsou schopny odstranit celý film. Výsledkem je, že dvojice tlaku z klikové skříně do spalovací komory. Sledovat tento proces je nemožné.
regulátor
Úprava čerpadlo - povinné událost pro každý dieselový generátor. Čerpadlo je poháněno přes redukční od klikového hřídele. Jeho provoz je závislý na aktuální rychlosti motoru. Udržovat je pomocí odstředivé regulátor. Co tento mechanismus? Díky němu, automatické nastavení vstřikovacího čerpadla. Zařízení omezuje průtok paliva při zvýšené rychlosti klikového hřídele.
Další úprava čerpadla
V případě, že diagnóza dieselových motorů ukazuje, že příprava směsi špatně, nejpravděpodobnější příčinou vysokého tlaku čerpadla a odstředivým regulátorem nemůže vyrovnat s touto funkcí. Využívá speciální kontrolní budky. Při kontrole čerpadla je třeba vyčistit od nečistot a ostatních vkladů. Pak se kontroluje na etiketách předem injekce a tlakový ventil nízký je diagnostikována. Chcete-li to provést, je nutné vyšroubovat ventil a klepnout kladivem (easy fouká) na jeho horní části. Dále vykazovaly cyklický hřiště. To je řízeno pomocí pojistné matice. Prudce nebo zkroucení, a potom v případě potřeby upnut. Normální rychlost naftového motoru na volnoběh - 770-790 za minutu. Pro další nastavení pomocí hydrocorrector otáčením tah proti směru hodinových ručiček, nebo ve směru hodinových ručiček. Včasné řešení problémů zajišťuje spolehlivý provoz elektrizační soustavy a motoru jako celku.
závěr
Takže jsme zjistili, co daný proces. Pravidelná údržba a včasná diagnostika vznětových motorů, aby se snížilo riziko tohoto problému. Jak můžete vidět, důsledky mohou být velmi nebezpečné, ještě před výbuchem pohonné jednotky. Proto, pokud se motor stal nekontroluje zvýšit dynamiku a ztratil trakci, okamžitě zastavit přívod vzduchu do válce. V malých automobilů je možné vyrobit si vlastní ruku - ruku na pokrytí sací potrubí.