TvořeníPříběh

Roman Road: popis, historie, charakteristika a zajímavosti

Starověké římské silnice pokryta nejen Romové, ale také jeho obrovská říše. Poprvé se objevila v Itálii, a pak se jejich konstrukce byla provedena v různých částech Evropy, Asie a Afriky. Zavedenou síť linky kdekoli v Říši. Zpočátku byla určena výhradně pro armádu, ale v době míru se pohyboval kurýry a karavanů, což bylo velmi důležité pro celou společnost. Prastará cesta používá po mnoho staletí, a to i po pádu z velké říše.

památkou starověku

Jedinečný pro jeho čas, kvalita římských silnic bylo výsledkem státního dozoru nad jejich konstrukce. Již dvanáct stolů (patřící do V. století před naším letopočtem. E.) byla stanovena jednotlivé šířky způsoby a přinutilo lidi, kteří žili v jejich blízkosti, aby plot své pozemky.

Každá římská silnice kamenný most tak, aby byl vhodný pro cestovatele a koně. Poprvé se tato technika budovy se uchýlily cenzury Appiy Klavdy CEC. Na jeho příkaz na konci BC IV století. e. Byl postaven na silnici mezi Capua a Řím. V době, kdy se republika stala Říši, celý poloostrov byla pokryta v této důležité dopravní sítě.

Appian Way vytvořila vazbu mezi skutečným Římem a zámořských zemí, který se později stal provincií říše: Řecko, Malá Asie, Egypt. V současné době, po tom, co zbylo z antické silnici, která se nachází celou řadu památek minulosti. Tato aristokratická vila, použitý Židy a křesťany z katakomb. Vedle nich dostat se na středověkých hradeb a věže, stejně jako stavbu italské renesance.

Rise and Fall

Každá nová římská silnice dostane jeho jméno z cenzora, ve kterém byl postaven, nebo na název provincie. Mosty pouze ty cesty, které byly umístěny v městských oblastech nebo na okraji ní. Zbytek sítě byla pokryta štěrku, písku a štěrku - materiálů vyrobených ve speciálních boxech.

Na vrcholu moci starověké Římské říše Road má délku ve výši asi 100 tisíc kilometrů. Je to díky nim, že stát získává značné příjmy z vnitřního obchodu s půdou. S hospodářskou expanzí byla provedena obchodníků. Středomořské produkty jsou nyní chycen v těch oblastech, které nemají ani nesnilo o nich. Starověké římské silnice pomáhal nést stejné jako na Pyrenejském vína a Numidian obilovin.

V říši na III století to bylo pod útokem mnoha barbarských kmenů. První Gentile armáda vyplenili pouze příhraničních regionů. Nicméně, když se moc císařů oslabené horda začaly pronikat i do Itálie. Jakékoli Roman silnice, která se obrátil na cestě, usnadnil barbaři nájezd, jak včas latinským legií. Když se říše zhroutila, výstavba nové způsoby, jak zastavit. Tyto „barbarské království“ raného středověku mnohé stavby Římské stavby byly opuštěny a zapomenuty.

staří triky

V Římě tam byl zvláštní státní úřad inspektora. Tito lidé byli zapojeni do známkování trasu budoucí silnice. S cílem usnadnit tak práci používají speciální nástroje. Mezi nimi byla dlouhá fronta, podobnosti goniometry, trojúhelníkové dioptrie potřebné k určení výšky a vyrovnání.

Silnice prochází členitým terénem, byly postaveny s menším zaujatost pro pohodlí a bezpečnost cestujících. Zatáčkách trať se stala širší. To bylo provedeno s cílem nalézt sami naproti sobě vozíky mohli minout bez incidentu.

stavba pokrok

Každá římská cesta začíná s tím, že na jeho místě se kácet celou úrodu jakékoliv keř. Po geodetických výpočtů a měření označit. Následovala konstrukce, která se provádí inženýrů. Stavba zahrnovala otroků, vězňů či vojáky. Mezi nimi byli zedníci, kteří šetřily speciální desky jsou uloženy v základech silnice.

Výstavba se provádí současně na různých místech uspořádaných v odstupu od sebe navzájem. Cesta se skládala z několika vrstev a tak málo vztyčil po rovném terénu. V případě, že trasa běžel přes kopce, dělníci mohli postavit speciální valů a příkopů. Umělé a prohloubeniny napomáhá tomu, aby doprava tepna hladké a pohodlné. S hrozbou deště na zem staré římské silnice byly vybaveny rekvizitami.

Fundam sestával z hoblovaných kamenných kvádrů. Rozdíl mezi nimi je jednoduchý systém odvodnění (také unikl do kanalizace příkopy podél silnic). Další vrstva písku nebo štěrku je nutné pro vyrovnání povrchu. To leží na horní části země nebo vápna potřebném k vytvoření webové měkkost. V některých případech je cesta, kterou lze rozdělit do dvou směrech. Jeden z nich byl určen pro koně, ostatní - pro chodce. Taková funkce je velmi užitečná, pokud jsou použity drahé vojáky.

Zásilkový a ochrana

Ve starém Římě, tam bylo nejvíce ideální čas pro poštovní služby. Kurýři, užil síť silnic, rychle šířit zprávy a zprávy v nejrůznějších částech obrovské říše. Během dne by mohly překonat cestu do 75 kilometrů, což byl neuvěřitelný úspěch pro starověku. Je pravidlem, že kurýři na koních na vozících až po okraj načtení boxů. V případě, že zpráva je naléhavá, poštovní pracovník mohl nosit samostatně na koni.

Podtrhnout jeho stav kurýři nosili speciální klobouky z kůže. Jejich služba byla nebezpečná, neboť cestující mohli zaútočit na zloděje. Podél silnic bylo postaveno příspěvky stráže. Military pozorování provozu na silnici. Některé tábory postupně vzrůstala na síle a dokonce i měst.

Hospody a hostince

Dlouhodobá cestování neobejde bez zbytku. Za tímto účelem veřejné stavitelé postavili noční stanici. Byly nachází asi 15 kilometrů od sebe. K dispozici je také změněné koně. Ještě pohodlnější, ale jen málokdo hostinců a restaurací. Oni cestující mohli koupit užitečný způsob, jak věci jsou prodávány jako kovář nebo celník.

Některé taverny (zejména v odlehlých provinciích) užil špatnou pověst. Pak se cestující mohli strávit noc s místními obyvateli. Je známo, že rozšířený zvyk pohostinství byl schválen v římské společnosti. Kromě hostincích mohli dostat stodoly a sklady na silnicích. Běželi speciální službu, je zodpovědný za dodávky potravin do měst.

mosty

Jako nejznámější římské silnice (Appian, vedoucí z hlavního města do Capua), téměř všechny ostatní silnice byly postaveny v dopředném směru. Stavitelé zabránit bažiny. V případě, že cesta následuje řeku, konstruktéři se snažili najít brod. Nicméně, římské mosty a odlišné kvality a některé z nich (například Trajanov mostu přes Dunaj) dokonce přežil.

Během války, úřady mohly specificky zabít překročení řeky, aby se zabránilo nepříteli proniknout hluboko do říše. Ale iv tomto případě zůstávají stejné podpory, a později mosty rychle obnovit. Charakteristickým rysem jejich struktury byly oblouky. Dřevěné mosty byly křehčí než, ale levnější.

Některé křížení různých mix vzorů. Podpora může být kámen a podlahy - dřevo. Jednalo se o most v Trevíru, na hranici Říše Německa. Je příznačné, že dnes v německém městě zůstalo jen starobylé kamenné opěry. Aby se předešlo příliš širokých řek používané pontonové mosty. Tam byl také zvykem uspořádat trajektu.

Karta se starožitným silniční sítě

Během panování císaře Caracalla na začátku tohoto století III byl vyroben trasa Antoninus - knižního rejstříku, která byla uvedena nejen silnice říše, ale také jejich vzdálenosti, stejně jako dalších zajímavých údajů. Vzhledem k tomu, výstavba římských silnic pokračovaly v následujících letech, sbírka zkopírovány a doplněné několikrát.

Mnoho starožitné mapy později po staletí drženi v klášterních knihoven po celé západní Evropě. Ve století XIII neznámá autor udělal pergamenu kopii starého dokumentu. Artefakt je nazýván Peutingerova mapa. 11-stránkový válec představuje celé říši římské a jeho síť silnic na vrcholu své velikosti.

Není pochyb o tom, že obchodní cesty sloužil zdroj starověcí lidé ze znalostí o tom, že svět je plný záhad. Slavný tabulka je kolem silnic zaznamenal jména různých kmenů obývat obrovská rozloha z Afriky do Anglie, a z Indie do Atlantského oceánu.

veřejných komunikacích

Tam jsou četné zdroje o tom, jak vybudovat římskou silnici. Ty, jsou například díla Sicula Flake - slavné starověké pozemkovou úpravu. Říše Road rozdělit do tří typů. První se nazývá veřejný nebo Praetorian. Tyto trasy spojeny největší a nejvýznamnější město.

Veřejné silnice, která měla šířku 12 metrů, byla postavena na státní pokladniční fondů. Na financování výstavby jejich někdy ukládají dočasné daně. V tomto případě se daní vybíraných na město, které byly silnice římské říše. A někdy tak, že trasa prochází zemí, které patří do velkých a bohatých vlastníků (např šlechticů). Poté tito občané také platit daně. Na veřejných cestách byli strážci - úředníci, následoval stav plátna a je zodpovědný za jeho opravu.

Špína a soukromé cesty

Ze silnic veřejných dopravních větví zemí (druhého typu, podle starobylého klasifikace). Tyto cesty spojené s civilizace okolních vesnic. Jejich podíl na objemu císařského dopravní sítě. Jejich šířka se rovná 3-4 metrů.

Třetím typem jsou soukromé cesty. Jsou financovány a jsou ve vlastnictví jednotlivých osob. Typicky se takové silnice jsou postaveny z bohatého majetků a přiléhajícího k společné síti. Pomáhali bohatí šlechtici rychle dostat do hlavního města vlastních vil.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 cs.birmiss.com. Theme powered by WordPress.