Šířka železniční měřidlo v Rusku a dalších zemích

Železniční doprava - jedním z nejvýznamnějších druhů dopravy cestujících a nákladu. Jen málo lidí si myslí o rozchodu, jak sedí ve vlaku. Ještě méně lidí ví, co tyto parametry jsou dány. Z různých důvodů, železniční trať, jak má významné rozdíly v různých zemích.

Trocha historie

Sci-fi spisovatel z Anglie Gerbert Dzhordzh Uells říká, že trať by měla být dimenzována na základě vzdálenosti mezi koly obyčejné vozy koně. Informace lze nalézt ve svém díle „Foresight“.

Rozvoj železniční dopravy je v polovině 19. století. Pak obří společnosti v tomto sektoru co nejvíce zvýšit svůj vliv v obchodních kruzích. Samozřejmě, že ve stejné době došlo k výraznému růstu v průmyslu.

První lokomotivy byly vnímány jako alternativa k koní. Jejich parametry jsou plně v souladu s velikostí posádky. To je to, co dána velikostí první kolejnice a rozchodem (1435 mm).

Ne všichni z první cesty byly položeny na základě obecně uznávaných norem. Například, šířka železničních tratí na cestě z Dublinu do Drogheda (Irsko) byla 1600 mm.

Boj o velikosti měřidla

Izambart inženýr Brunel, který žil v letech 1806-1859, se vždy zasazoval o rozšíření trati. V roce 1835 byla dokončena výstavba Great Western Road. Vzdálenost mezi kolejnicemi je 2135 mm.

Neshody v otázce, co je šířka železniční měřidlo musí být přijata jako standard, to pokračovalo až do roku 1845. V průběhu sporu jsme pečlivě studovali výkon různých typů silnic. Za to, že jediné správné rozhodnutí v Anglii vytvořil zvláštní parlamentní komisi, která měla zavést jednotné velikosti železniční trati. Tak, v roce 1845 tam byl zákon o stavbě železnic s rozchodem 1435 mm. Ale existují způsoby, které nejsou v souladu s těmito daty, museli jsme být rekonstruována. Rušitele čelí pokutu ve výši £ 10 za každou míli za 1 den existence nelegálních cest.

Zvláštní podmínky pro Irsko

Great Western Road byl nucen postavit další, třetí příčku. Pro Irsko, britská vláda udělala výjimku (rozchod kol a tady doteď 1600 mm). V zemi v 40. letech 19. století úspěšně koexistovaly rozchod šesti standardů. Chcete-li tento problém byl vyřešen poměrně vláda určila samostatnou normu, pro výpočet průměru.

Železná cesta USA

Ve Spojených státech, uvádí se snaží izolovat sebe k občanské válce. Samozřejmě, že to by se mělo odrazit v dopravě. První způsob je velmi rozmanitá vzdálenost mezi kolejnicemi. V právu New Yorku bylo potvrzeno, že zakazuje další pobočky spojené s komunikací (rozchod je to 1524 mm).

Od roku 1865 do roku 1886 je asociace amerických dálnic. Státy začínají najít způsoby interakce, standardní angličtina je stále více a více příznivců.

Teprve v únoru 1886 byla přijata „Úmluva“, která je zakotvena zavedení jedné stopy ve Spojených státech. 21.000 km délky silnice byly pereshito za pouhé dva dny. Přípravek trvalo 79 dní. Šířka United States železniční trať byla snížena na 1435 mm. Stejné velikosti na železnici v Kanadě.

evropské železnice

Angličtina rozchod (1435 mm) byl rozšířen na evropském kontinentu. Právně tato velikost byla přijata v různých zemích v různých časech: v Bavorsku v roce 1836, Prusko v roce 1837, celá německá TC - 1850.

Vzhledem k tomu, rozchod železnice v Evropě, který byl přijat v Anglii, která slouží jako základ a je nejčastější.

Nicméně, původ těchto parametrů je třeba hledat ve starém Římě. V těch dnech, aby se zabránilo trvalému poškození vozů, bylo rozhodnuto vytvořit vůz s stejné vzdálenosti mezi koly (a to se rovná 1435 mm).

široký rozchod

Na rozdíl od Irska, široký rozchod (1600 mm) se používá také v zemích, jako je Austrálie (částečně od 1854) a v Brazílii. Širší (1676 mm) byl představen ve Španělsku v roce 1848, v Portugalsku - v roce 1854, v Argentině - v 1857-m, a ještě později - v Indii, Chile, Cejlonu.

Ve všech těchto zemích přijaty poté odhadnout stále zůstává dominantní.

Co je v ruštině

rozchod železnice v Rusku více než angličtina. Z údajů v roce 1829 mm uložených na cestě Carskoje Selo, země se posunula o velikosti 1524 mm. To bylo charakteristické pro dálnice Moskva - Petrohrad. V budoucnu se tato volba a stala normou. Zdá se, že ruští konstruktéři vypůjčili postavu ve Spojených státech. V době, kdy američtí poradci byli aktivně zapojeni do mapovat nové cesty.

Šířka 1524 mm bylo prokázáno ekonomické kalkulace. Při vytváření skladby vláda nesla náklady jsou nižší než k ničemu. Možná to bylo také strategické rozhodnutí. Jako sousední země nebude schopna provést invazi do země přes železniční dopravní cesty.

V pozdních 60-tých letech minulého století, byla snížena na trati 1520 mm. To bylo provedeno pro pohodlí výpočtu. K dnešnímu dni, přepravní trasy s tratí 1520 a 1524 mm jsou na druhém místě na světě, pokud jde o délku cest (celková délka trvání).

Šířka železniční měřidlo v Rusku a Evropě byla přijata jako standard v různých časech. Z jakých důvodů kraje nepřijdou ke společnému postavu, ne známý pro jistý.

ruští podchody

Šířka železniční měřidlo v Rusku ve všech metra je stejná jako ve většině železnic zemí. To platí i pro všechny země SNS. Ruští tramvajové linky jsou podobné vzdálenosti mezi kolejemi - 1520 mm. Existují některá města, které se liší v tomto ohledu. V Rostov na Donu, například evropské položil stopu. Jeho šířka je 1435 mm. V některých ruských subjektů a obcí SNS pro pohyb tramvají používal úzký rozchod kol 1000 mm. Je to města jako Kaliningrad (Rusko), Pjatigorsku (Rusko), Lvov (Ukrajina), Žitomiru (Ukrajina), Vinnitsa (Ukrajina) a další.

Země s ruským rozchodem

rozchod s ukazateli 1520 a 1524 mm se vyskytuje více v některých státech. Jedná se především v bývalém Sovětském svazu a sousední Finsko, Mongolsko, Afghánistán. Samozřejmě, že to neznamená, že ostatní tam stopa neplatí.

Existuje několik možností, pokud jsou používány několik železničních plátna, jehož šířka se liší od přijaté normy. Například v Bulharsku je malý úsek silnice ve Varně na trajektu. V Německu - v přístavu Sassnitz. Šířka železniční měřidlo v Číně na hraničních přechodech s Ruskem a je správná velikost. Severní Korea v roce 2011, obnoven pozemky na hraničním přechodu Hasan - Tumen. Rumunsko má čáru, která spojuje hutního závodu a Moldavsko. Také tyto zkratky jsou k dispozici na Slovensku, ve Švédsku, Írán.

Navzdory skutečnosti, že rozchod železnice v Evropě se liší od našich parametrů, v oblastech s ruským rozchodem šetří peníze pro častou dopravu zboží z továren, elektráren a velkých stabilních osobní dopravy.

Použití úzkorozchodné

Když právě začíná položení kolejnic v Anglii se objevila na silnici s dráhou 590 mm. Pak železniční trať stele ve Francii, Belgii a ve Skandinávii. V Rusku byl představen i úzkokolejka (v roce 1871).

V některých zemích se stále používají tyto silnice. Například v Cape kolonie jejich délka je tak velká (112,000 kilometrů), které zůstaly nezměněny. Silnice se nazývá - „Cape měřidlo“, její šířka - 1067 mm.

V zemích jižní Afriky a střední Africe, na Filipínách, na Novém Zélandu, části Japonska a Austrálie mají také takový úzký w / w silnice. Šířka trati na Sachalinu také má velikost 1067 mm. Od roku 2004 JSC „Ruské dráhy“ rekonstruuje ke zvýšení objemu dopravy.

V Japonsku, pro vysokorychlostní vlaky montážní linku na vzdálenost mezi kolejnicemi 1435 mm.

Šířka železniční měřidlo v Rusku na hranicích s Polskem a Kaliningradu do stejné. Nyní South Station města uspořádat některé z těchto cest.

V SSSR, byl použit jako dráhy 750 mm na šířku. Tyto cesty byly druhým nejpopulárnějším a používal až do roku 1980. V současné době, oni změnili buď na základě společného standardu, nebo prostě uzavřen.

V některých evropských zemích pomocí 1000 mm stopu.

Nevýhody úzkokolejky

Úzký rozchod byl vždy vybrán z ekonomických důvodů. Jediné světlo skladby byly volně pohybovat kolem něj. To pomohlo snížit náklady na výstavbu R / W malby. Výpočty ukázaly, že cesta k Festinoge by stálo třikrát tolik, kdyby měla normální.

Bohužel, tato šířka není dostatečná k uspokojení všech potřeb. V pozdní 19. století, se země začala aktivně pohybovat do větších rozměrů.

Navzdory důvěru příznivců úzkokolejnou železnicí a touha dokázat proveditelnost a praktičnost těchto pláten, tyto názory nebyly přijaty většinou. A 1435 mm cesta šíří velkou rychlostí na silnicích různých hodnot.

Nyní úzkorozchodná používá pro průmyslovou dopravu ve velkých továrnách a mlýny, pro turistické trasy, v dolech, na některých linkách v zemi pro přepravu cestujících.

Některé statistiky a kuriozity

Silnice s dráhou 1435 mm jsou nejčastější. Jejich podíl je 75% w / d traktu. Širší rozmezí mezi 11% a NGR - 14%.

Délka w / e způsoby, jak na světě - 1,2 milionu kilometrů. Většina silnic byly položeny v USA (téměř 240 tisíc kilometrů). Na druhém místě Canada (90.000 km). Třetí místo patří Rusku (86.000 km).

Nejužší rozchod (0 mm) nabízí část w / w silnice v Německu, kde použité jedna kolejnice. Tato cesta opotřebovaný experimentální.

Nejširší trať železniční dráha (3000 mm) vyzývá generálního štábu Hitlera, aby se z okupované Ukrajině a v dalších evropských zemích surovin. Vítězství nad nacisty také tento plán nemožný. Šířka tři metry železniční měřidlo na Ukrajině zůstalo jen na papíře.

Nejběžnějším měřidlo

Rozchod kol (mm)	Délka (km)	název silnice	Země, kde se používají
1676	42300	indický	Indie, Chile, Pákistán, Argentina
1668	14300	iberský	Španělsko a Portugalsko
1600	9800	irský	Irsko, Brazílie a Austrálie (částečné)
1524	7000	ruský	Estonsko a Finsko
1520	220000	ruský	v zemích SNS, Litvě, Lotyšsku, Estonsku, Mongolsko (částečně)
1435	720000	evropský	Evropa, Kanada, USA, Čína, Austrálie, Korea, severní Africe, na Středním východě, Kuba, Panama, Mexiko, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	mys	Jižní Afrika, střední Afrika, Japonsko, Indonésie, Tchaj-wan, Nový Zéland, Austrálie, Sakhalin (Rusko)
1000	95000	metr	Asie (Jihovýchod), Indie, Bolívie, Brazílie, Uganda, Chile, Keňa

Potíže s použitím různých šířek trati

Použití látek s různými měřidly v různých zemích vytváří celou řadu nepříjemností s přepravou zboží a cestujících. Místo „setkání“ Tyto způsoby musí být transplantovány lidem (přesun zboží). Také se používá pro výměnu technologie podvozku na nákladní vozy.

Šířka rozchodu v Rusku a Evropě se vyznačuje 85 mm. Proto všechny hraniční přechody spojen s dalšími obtížemi. Nejpoužívanější standardy - je evropský a ruský rozchod.

Největší počet spojovacích bodů (15 ks) jsou soustředěny v příhraničních oblastech s Ukrajinou. To hostí v Polsku, na Slovensku, v Maďarsku a Rumunsku. Šířka železniční měřidlo v Rusku a na Ukrajině stejné. Nicméně, všechny vozy musí přeskupit. Tato operace trvá nejméně dvě hodiny pro osobní dopravu. Nákladní vlak může trvat týdny ve frontě provést obměnu.

Další technologie je automatická změna rozchod byl vyvinut v roce 1968. K tomu dochází při nízkých otáčkách bez účasti zaměstnanců železnic.

Samozřejmě, že s ohledem na všechny tyto faktory, mnoho lidí raději posílat své zboží po moři. Baltské přístavy jsou plně naložené. Představitelé evropských železničních společností a vedení ruských drah jsou stále diskutují o možnosti zlepšení spojení cest v automatickém režimu.