Sovětský nadzvukový dopravní letadlo Tu-144. Proč je odstraněn z provozu Tu-144?

Supersonic osobní letadlo Tu-144 byl vytvořen v Sovětském svazu v pozdní 1970. Zahájila sérii, a na nějakou dobu byla použita pro obchodní leteckou dopravu cestujících. Tu-144 se umístil velké naděje v Sovětském svazu - byl nejprve sjednotit všechny regiony obrovské zemi, a pak jít dál. Bohužel se tak nestalo. Dnes se podíváme na historii a charakteristikách Tu-144, z nějakého důvodu odstraněna z provozu tohoto zařízení, a jak se liší od konkurence.

shrnutí

Nepochybně, Tu-144 je legendární a jedinečný letadel. Stal se prvním cestující letadla, jehož rychlost překročí rychlost zvuku. Spolu s Tu-144, jehož vlastnosti se podíváme na několik níže, britské a francouzské inženýři společně vytvořit další nadzvukové proudové letadlo - legendární „Concord“. Není žádným tajemstvím, že vývoj těchto strojů byla další zápas studené války. Sovětští návrháři vyčnívat z technického hlediska nebylo horší než projektu svých konkurentů, ale ztratil náklady.

Létání v nadzvukové letadlo bylo drahé, a v Sovětském svazu bylo jen málo lidí, kteří si to mohou dovolit, tak proč ne splatit všechny vstupenky na náklady na pohonné hmoty a údržbu proudových letadel. West cestující byl připraven zaplatit za rychlost letu a vysokou úroveň komfortu, takže „Concord“ byl uznán jako úspěšný projekt nelze říci o Tu-144. Proč je vyřazena z provozu tohoto letadla? Jedním z hlavních důvodů byl ekonomický nepřiměřenost.

Jako letadlo pro cestující Tu-144 byl použit alespoň jeden rok. Pak to začalo být použity pro testování a dopravu urgentních břemen na dlouhé vzdálenosti. Během provozu se letadla měla nést všechny 3284 cestujících. Jeho hlavní soupeř přepravily celkem 2,4 milionu cestujících. Celkově to bylo propuštěno 16 kopií letadla. Stojí za zmínku, že „Concordia“ byl propuštěn jen 4 vozů více. V roce 1999 posledním letu Tu-144. Navzdory pochybné pověsti sovětského letadla byli schopni vytvořit 13 světových rekordů.

pravěk

1950-1960 letech dvacátého století byly poznamenány rychlý vývoj proudových letadel. Všechno to začalo s tím, že v roce 1947 americký experimentální letoun Bell X-1 rozbil zvukovou bariéru. V polovině šedesátých let America vzal sériovou výrobu nadzvukových stíhaček. A v polovině sedmdesátých let, technologie k vytvoření takové stroje byly run-in, a inženýři vážně uvažovat o možnosti vytvoření nadzvukového letadla cestující. V té době, to bylo nutné. Použití těchto zařízení je přínosem pro letecké společnosti alespoň ze dvou důvodů: snižuje doba letu, není třeba kvůli doplnění paliva.

Nebylo to tak snadné vytvořit nadzvukové cestujících letadla. Pečlivě zvážit všichni američtí designéři opustil tuto myšlenku, uznává ji jako nevhodné. Evropané se rozhodli ověřit v vyhlídky praxe pro nadzvukové osobních vozidel. Vývoj těchto letadel dělat obojí francouzsky a anglicky. V roce 1962, které spojily své síly. Takže tam byl „Concord“ Projekt letounu. Sovětský svaz je také zájem o této myšlence. A skutečnost, že Evropané neskrývají jejich vývoje a aktivně prokázána při mezinárodní letecké show, aby domácí návrháři před zahájením projektu snížit počet chybných rozhodnutí.

V Sovětském svazu vytvoření nadzvukového dopravního letadla Tupolev nabitá. Odborníci z organizace byli nejzkušenější při vytváření tryskového letadla. Kromě toho, že je personál Tupolev nejprve v Sovětském svazu vytvořili nadzvukové letouny - Tu-22 bombardér.

design

V roce 1963 začala historie vytvoření Tu-144. Rezoluce Rady ministrů bylo nařízeno, aby vytvořila osobní parník s následujícími parametry:

1. Dolet - 4000-4500 km.
2. Speed - 2300-2700 km / h.
3. Cestující kapacita - 80-100 lidí.

Již v příštím, v roce 1964 k rozvoji byla zahájena nová letadla. O rok později, rozložení stroj byl představen na mezinárodní výstavě v Le Burzhe. Podle Tupolev letoun měl jít do nebe o dva měsíce dříve než „Concord“. Na konci, co se stalo.

Při práci na zcela nových letadel, designéři se potýkají s řadou problémů, a to zejména s neobvyklou aerodynamickou tělem a vytápění svého bydlení s deformací při vysokých rychlostech. Zvláště vhodné zpoždění vývoje konstrukce křídla, ve které v aerodynamickém tunelu byla testována o dvě stě to.

funkční model byl MiG-21 ve vývoji Tupolev letadla. Nicméně, jeho struktura několik dokončeno vodorovné ocasní odstraněna, snížit délku trupu a rozpětí křídla zvýšené. 31.prosince 1968 Tu-144 nejprve letěl. Stalo se tak jen dva měsíce před „Concorde“ prvního letu. Následující rok, letoun dosáhl rychlosti zvuku, ao rok později - překročil dvojnásobek.

Když Sovětský svaz přišel nadzvukové dopravní letadlo, mluví o tom celý svět. V roce 1971, letadlo provedli několik zkušebních letů, navštěvující Moskva, Sofia, Berlíně a Paříži. Ve stejné době, „Aeroflot“ začal experimentální provoz Tu-144. Sériová výroba strojů se sídlem v závodě Voroněže.

design

Tu-144 je jednoplošník kovu, který má nízkou křídla umístění a provedení konstruktivní obvodu „bezhvostka“. Trup je navržen jako skořepiny, pláštěm, který se opírá o podélníky a rámů. Letoun je vybaven tříkolovým podvozkem a nosu vzpěry.

Elektrárna letadla představuje čtyři motory Model TRD TC-114A nebo RD-36-51A, které jsou uspořádány ve dvojicích. Každý z motorů vybavených vlastním přívodem vzduchu. Trysky motorů upřednostňují hranu křídla.

Trup letadla je rozdělen do nosu, střed a ocasní částí. Nos část umístěná palubní průvodčí, lucerna, která zapadá do kužele nosu a trupu. Centrální část je pro cestující v kabině, které tvoří jeden kus s přední částí. Ocas část se nachází keson nádrž na palivo, a jeho konec - drogue padáku.

křídlo letadla dostávat variabilní zatáčku. Kořen křídla byla 76, a na svých koncích - 57 stupňů. Wing kůže získaný ze speciální slitiny, která je založena na hliníku. Výškovka uspořádané na zadní části křídla, jsou vyrobeny z titanové slitiny.

Ke zlepšení viditelnosti při vzletu a přistání v kabině letadla by mohla být vynechána. Její zvedání a spouštění provádí díky hydraulickým pohonem. 18 palivové nádrže umístěné v křídlech letadla. Kromě toho, speciální vyrovnávací nádrž byla instalována v zadní části trupu. Ten provedl příjem paliva při přechodu z podzvukových letadel v nadzvukového režimu letu. Přední noha podvozek má dvě kola, a dva hlavní jednotky - čtyři dvojité podvozek.

Řízení letadla bylo provedeno pomocí palubního elektronického počítače. Tento přístup lze provést kdykoliv během dne, za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Automatické diagnostikována práci všech systémů na palubě, která byla skutečnou novinkou pro domácího leteckého průmyslu. Složení posádky se skládala ze tří lidí. V závislosti na verzi letounu její kapacitou se může pohybovat od 98 do 150 osob.

Zatahovací front horizontální ocasní plochy byl zajímavý rys Tu-144, který ji odlišuje od ostatních strojů. Je umístěn těsně za kabinou, v přední části letadla. Prostřednictvím tohoto peří letadla byla zvýšena ovladatelnost a navíc výtah. Kromě toho, vodorovné ocasní plochy umožňuje zařízení rychle snížit rychlost v době setí a používat kratší dráhy.

První katastrofa

Nejvýznamnější a tragický den v historii Tu-144 byl 03.6.1973, kdy během předváděcího letu v Le Burzhe první Tu-144 havaroval. Hledíme tragédii kolem 350.000 diváků. Jako výsledek, havárie zabila pět členů posádky a obyvatele města Goussainville (Francie), u které trvalo leteckou show. Kromě toho téměř tři desítky lidí bylo zraněno.

Sovětská letadla posádka chtěla letět přes přistávací dráhu a znovu získat výšku. „Concordia“ v předvečer tohoto manévru byla demonstrována anglofrancouzského. Ale realizovat jeho plán selhal. Najednou se letadlo začalo potápět, a klesl na nadmořské výšce 120 metrů, se stal jednoduše rozletí na kusy. První křídlo odtrhli z pouzdra, a pak - ocasní část. Během několika vteřin se z hromady roviny kov zůstal.

Příčiny strašlivé katastrofě stále nejasné. Podle jedné verze, Tu-144 posádka musela prudce manévrovat tak, aby nemuseli čelit bojovníka, který fotografoval účastníci airshow vzduchu. Tam je další verze, podle níž v letadle odmítla kontrolní systém. Mnoho let po tragédii, jeden ze zástupců příběhu reportérů Tupolev, že verze Tu-144 byl počet nevyzkoušených jednotek. Další verze naznačuje, že v případě, že manévr je jeden z pilotů upustil filmovou kameru, která blokovala sloupek řízení, ale letové zapisovače nebyly potvrzeny.

Oficiální zpráva uvedla, že katastrofa by mohla být způsobena pádem člena posádky v kokpitu, ale fyzické důkazy, které bylo zjištěno. V závěru, že důvody pro katastrofě zvané neidentifikované. Mrtví členové posádky pohřben na Novodevichy hřbitově.

vykořisťování

Navzdory strašlivé havárii Tu-144, Le Burzhe ho dvakrát viděl, v roce 1975 a 1977. Když Brežněv v roce 1977, šel na oficiální návštěvu do Francie, on byl ukazován „Concord“ nejnovější vývoj. V té době se anglo-francouzský stroj provádí mezinárodní i mezikontinentální lety. Zpátky v SSSR, Brežněv nařídil co nejdříve zahájit Tu-144 v komerčním provozu.

O něco dříve byla zahájena práce na zvýšení dolet dopravní letadlo. Tu-144 vybaven novým, úspornější motory modelu RD-36-51A. Tato modifikace se nazývá Tu-144. 26.prosince 1975 Cestující Tu-144 uskutečnil svůj první let z Moskvy do Alma-Ata. Pro začátek byl pověřen nosit poštu. Let byl úspěšný, a na konci roku 1977 začal osobní dopravu na Tu-144. Vedení nadzvukové letadlo svěřen pouze z nejzkušenějších pilotů. Pre-byli vyškoleni. Kromě toho, Tu-144 byl vybrán nejkrásnější letušky.

Na trase Moskva - Almaty létat dvě letadla vybavená motory NK-144A. Tato pohonná jednotka umožňuje letadlu létat více než tři tisíce kilometrů. Sklad sotva dost paliva do letadel dosáhly místa určení. Pokud se v případě naléhavé situaci letadlo nemohlo přistát na letišti Almaty nebo náhradní přistávací dráhy v Taškentu, to bylo kam dát. Proto je pro každý let se stal piloty a jejich šéfy skutečným testem pro sílu. Vstupenka na Tu-144 byla hodnota 80 rublů, 18 rublů dražší než běžné letenku.

Sovětské vedení měl vážný plán na Tu-144. Verze Tu-144 by se chtěl dát na trase Moskva - Chabarovsk a otevřít mezinárodní trasy pro něj. Nicméně, plány nenaplnily.

Příští crash Tu-144

May 23, 1978 experimentální letoun Tu-144 havaroval. V tomto okamžiku příčinou nehody byl třetí požár motoru a kabině kouř způsobené zničením paliva. Když se chyba projevila se posádka uchýlila k nouzovému přistání. Po přistání piloti byli připravení opustit letadlo, ale dva palubní inženýr neměl čas, aby tak učinily.

Na konci července 1980 se letadla Tu-144 se znovu nehoda, která téměř vedla k tragédii. Nadzvukovou rychlostí se zhroutil jeden z motorů. Profesionální posádky se podařilo přistát s letadlem, a motory byly poslány zpět k přepracování. Během následných testů, pracovali problém. Když Brežněv zemřel, nadzvukové letadlo Projekt byl zahájen driftu, protože nová vláda byli skeptičtí. Na konci vedení země rozhodlo zavřít a pokračovat v provádění jednoduchých cestujících a ekonomické podzvukových letadel.

Na chvíli se nadzvukový Tu-144 byl použit pro letové zkoušky a dodávky nouzových zásob. To vyškolení piloti, kteří se zúčastnili programu sovětského „raketoplánu“, „Buran“. Brzy všichni začali zapomenout na Tu-144.

Proč se odstraní z provozu letadla?

Dokonce i do Sovětského svazu, kde se láska nepočítá peníze, provoz nadzvukového dopravního letadla se stala příliš drahý a co je nejdůležitější, smysl. Proto je hlavním důvodem pro ukončení projektu ne Tu-144, a nikoliv technický problém, ale nedostatek ekonomické životaschopnosti.

Starých letadel pohonných rozsah nepřekročil 3 tisíc kilometrů. Vzhledem k tomu, vložky patřící Supersonic, to je zanedbatelné. Pro provádění dálkové cestování, letadlo bylo nutné provést mezipřistání natankovat, že popře všechny své silné stránky. Cílem projektu bylo provést rychlou cestu mezi vzdálenými městy nonstop a tankování. Flight vzdálenost "Concorde", například, dosáhl až 6500 km. RD-36-51A by mohla umožnit Tu-144 letící ve vzdálenosti asi 5300 km, ale všechny problémy s ním spojené, a ještě nerozhodli.

Kromě toho se cena vstupenek na Tu-144 byl daleko od částky potřebné ke splacení veškerých nákladů letů a údržby letadel. Trvat občané více peněz za letenku sovětské vedení nechtělo, a sotva obyčejní lidé zaplatí rychlosti letu. Proto je nadzvukové letadlo vešel do dějin ne více než důkaz vysoké úrovně sovětských letadel. Nicméně, Tu-144 crash několik podkopal svou pověst.

výzkumná laboratoř

V polovině 2000s, Tu-144, jehož vlastnosti jsme již diskutovali, se podílela na výzkumném programu prováděném Tupolev designu spolu s americkým letadlem. V rámci programu NASA prozkoumal vyhlídky na nadzvukových letounů nové generace.

Podílel jsem se na modelu programového Tu-144LL, což je modernizovaná verze Tu-144. Hlavní rozdíl mezi aktualizovanou letadla od svého předchůdce je nová elektrárna Model NK-32-1, nahradit zastaralé PD-36-51D motor.

Američtí inženýři zajímaly především otázky týkající se letu nadzvukovou rychlostí: Teplota kovových částí a pracovní motory pokovování, součinitele tření, řiditelnost a stabilitu letadla při různých režimech letu, a mnoho dalšího. Kromě toho, že zákazník studoval problémy, jako je úroveň expozice kosmickému záření o cestujících a členů posádky, zejména atmosféře při výškách vážné, stejně jako způsoby, jak zvukotěsnou kabinu a pilotní kabinu.

Srovnání s „Concorde“

Mnoho neizoschrennye avialyubiteley vědomí podobnosti Tu-144 a „Concord“. Porovnat výkon a vzhled letadla ukazuje, že existuje mnoho rozdílů mezi nimi. A jistě, sovětský letadlo nekopíruje britských a francouzských. „Concord“ méně silný a těžký ve srovnání s Tu-144. Salon Tupolev stroj pojme více cestujících. Kromě toho je, z technického hlediska, má řadu zajímavých vlastností, jako je například kachen, což umožňuje vložky přistát na kratších proužků. Ale to, co se podařilo „Concord“, tak to je v dosahu.

Historie britské-francouzské nadzvukové letadlo vystupovaly o něco delší než Tu-144. Proč byl odstraněn z využívání „Concord“? Přibližně ze stejných důvodů jako v sovětských letadel. Poslední kapkou byla hrozná crash „Concord“ ve Francii, která se konala v roce 2000. Po nehodě byl vyřazen z výroby. Tak, osobní nadzvukové letadla vešel do dějin jako progresivní, ale nebezpečný experiment. S největší pravděpodobností se lidstvo vrátí se k této myšlence, ale bude to v nové etapě vědeckého a technologického rozvoje. K dnešnímu dni více než dané oblasti práce pouze v několika zemích na světě.