Moderní proudový letoun. První jet

Dnešní mládež, a dokonce i zralých občanů, je těžké pochopit, co způsobilo vzrušení, zdálo se pak fantastické létající stroje. Stříbřité kapičky rychle pitevní modrá obloha, vzrušená představivost mladých lidí po padesátce. Široká stezka par opustil v typu motoru není pochyb. V současné době pouze počítačové hry jako War hromu, se svým návrhem na koupi tryskové letadlo propagační SSSR, dát určitou představu o této fázi vývoje domácího letadel. Ale to všechno začalo ještě dříve.

Co znamená „reaktivní“

Rozumná otázka, o názvu typu letadla. V angličtině to stručně zní: Jet. Ruský definice naznačuje existenci jakéhosi reakce. Je jasné, že nehovoříme o oxidaci paliva - to je přítomný v běžných benzinových motorů. Princip fungování proudového letadla je stejná jako rakety. fyzické tělo reakce na síle proudu plynu vysunuté je vyjádřena v což je opačný směr zrychlení. Všechno ostatní - jsou nuance, které zahrnují různé technické parametry systému, jako jsou aerodynamické vlastnosti, systematiky profilu křídla, typ motoru. Existují různé možnosti, které inženýrské firmy přišly v procesu, často najít podobné řešení, a to nezávisle na sobě.

Oddělit od výzkumu letadlo s raketovým v tomto směru vážně. V oblasti práškových urychlovačů instalovaných snížit délku běhu a přídavným spalováním, práce byla provedena před válkou. Navíc pokus o instalaci motor kompresoru (neúspěšně) Coanda letounu v roce 1910 povoleno vynálezce Henri Coandă prosazovat prioritu rumunský. Nicméně, tento návrh byl původně nefunkční, která byla potvrzena v prvním testu, během něhož letoun hořel.

první kroky

První tryskové letadlo schopné vedení ve vzduchu po dlouhou dobu, se objevil později. Průkopníci byli Němci, i když některé pokrok v jiných zemích, vědci - Spojených států, Itálie, Británie a dozadu, zatímco technicky Japonsku. Tyto vzorky byly ve skutečnosti kluzáků konvenční stíhací bombardér, který nainstalován nový motorů, jejichž typ postrádající vrtulí, což je překvapivé a nedůvěra. V SSSR to problém, technici jsou také zapojeny, ale není tak aktivní, s důrazem na osvědčené a spolehlivé šroubu technikou. Přesto jet model letadla B-1, který je vybaven s designem TRD kolébky AM byla testována těsně před válkou. Jednotka byla velmi nespolehlivá, kyselina dusičná, se používá jako okysličovadlo, stravování až palivové nádrže, existují i jiné problémy, ale první kroky jsou vždy obtížné.

"Shturmfogel" Hitler

Vzhledem k Führer psychiky, doufali, že rozdrtit „nepřátel Říše“ (který on zvažoval zemi téměř celý zbytek světa), v Německu po začátku druhé světové války se obrátil na práci na vytvoření různých typů „zázračné zbraně“, včetně trysek. Ne všechny oblasti činnosti byly neúspěšné. Pro úspěšné projekty patří „Messerschmitt-262“ (aka „Shturmfogel“) - první tryskové letadlo na světě masově vyráběný. Přístroj byl vybaven dvěma proudovými motory, radar má přední část, nejvyšší rychlost blízko Sonic (více než 900 km / h), a byl docela účinné prostředky pro nakládání s vysokou nadmořskou výškou B-17 ( „létající pevnost“) spojenců. Adolf Hitler fanatická víra v mimořádných možností nových technologií však paradoxně hráli špatnou roli v bojových biografiích Me-262. Byl navržen jako bojovník, on je řízen „shora“, přeměněna na bombardéru, a v této modifikaci není zcela prokázáno.

"Arado"

Princip tryska byla použita v polovině roku 1944 na výstavbu bombardéru „Arado-234“ (opět Němců). Podařilo se prokázat své mimořádné schopnosti bojové, útočící pozice Allies přistál v oblasti přístavu Cherbourg. Rychlost 740 km / h a deset strop neměl šanci flak zasáhnout cíl, ale američtí a britští stíhači prostě nemohl dohnat s ním. Kromě bombardování (velmi nepřesné z pochopitelných důvodů), „Arado“ vyrábí letecké snímkování. Druhá zkušenost ji využívají jako prostředek k šoku převzal města Lutych. Německé ztráty nevznikla, a pokud prostředky z nacistického Německa byl větší a průmysl by byl schopen uvolnit „AR-234“ ve výši více než 36 kopií koaličních zemí protihitlerovské by dopadl špatně.

"U-287"

Němečtí vývoj padl do rukou příjemný během druhé světové Wons stavy po porážce nacismu. Západní země jsou již v závěrečné fázi bojů začaly připravovat na nadcházející konfrontaci se SSSR. Stalinova vedení přijalo protiopatření. Obě strany, bylo jasné, že v příští válce, pokud k němu dojde, bude bojové trysky. SSSR v té době ještě neměl vliv jaderné kapacity teprve pracuje na vytvoření technologie výroby atomové bomby. Američané však velmi zajímavé zachycený „Junkers-287“, který měl jedinečný letových údajů (bojový náklad 4000 kg, rozsah 1500 km, stropní 5000 m, rychlost 860 km / h). Čtyři motor negativní sweepback (prototyp budoucí „neviditelné) umožňuje použití atomové rovině jako nosič.

První poválečný

Jets nehrál rozhodující úlohu během druhé světové války, takže převážná část sovětských výrobních zařízení zaměřila své úsilí na zlepšení designu a zvýšení produkce konvenční šroubových stíhaček, útočných letounů a bombardérů. Otázka prospektivní středních atomových poplatků bylo obtížné, a bylo rozhodnuto rychle zkopírováním americký Boeing B-29 (Tu-4), ale hlavním cílem byla opozice vůči případné agresi. K tomu, v první řadě všech potřebných bojovníků dělat - vysoký, agilní a samozřejmě rychlost. O tom, jak vytvořit nový směr letadla, může být posuzována podle litery designer A. S. Yakovleva v ústředním výboru (podzim 1945), který našel určité porozumění. Jednoduchý studie zachycené vedení německé technologie strany jej považuje za nedostatečné opatření. Země byly potřebné moderní sovětská proudy, které nejsou horší a lepší na světové úrovni. Na přehlídce v roce 1946 na počest výročí Říjnové revoluce (Tushino) museli ukázat lidem i zahraniční hosté.

Dočasné Yaqui a MiGy

Show, která byla, ale nestalo: shrnul počasí, tam byla mlha. Demonstrace nových letadel byl přesunut do prvního máje. První sovětský proudový letoun vyrobený série 15 vzorků byly vyvinuty Mikojan a Gurevič (MiG-9) a Yakovlev (Jak-15). Oba vzorky se lišily trupu kroky diagram, ve kterém je zadní část dna promyje paprskem vydané trysky. Samozřejmě, že pro ochranu proti přehřátí, tyto části se vztahuje speciální pokovovací vrstvu z žáruvzdorného kovu. Oba letouny byly odlišné hmotnosti, motoru a účel, ale obecně odpovídá stavu sovětského letadla budovy školy z konce čtyřicátých let. Jejich hlavním cílem bylo přesunout do nového typu elektrárny, ale kromě toho také provádět další důležité úkoly: letový personál vzdělávání a rozvoje technologických problémů. Tyto trysky, a to navzdory velkým objemem své produkce (stovky jednotek), byly považovány za dočasné a je třeba vyměnit, jakmile je to možné, ihned po objevení pokročilejších provedeních. A brzy nastal okamžik.

patnáctý

Tato rovina se stal legendou. Postavil bezprecedentní mírovou sérii, a to jak v boji a ve spárované školní verze. Konstrukce MiG-15 používá řadu revolučních technických řešení, první pokus o vytvoření spolehlivého pilot záchranného systému (katapult), byl vybaven výkonným dělovou výzbrojí. Rychlost jet, malé, ale velmi efektivní, mu umožnilo porazit Armadas těžkých strategických bombardérů na obloze v Koreji, kde se válka se rozhořely krátce po vzniku nového interceptor. Ekvivalent MiGu se stal americký „šavle“, postavený na podobném systému. Během bojové techniky padl do rukou nepřítele. Sovětská letadla unesli severokorejskou pilota, pokušení obrovské peněžní odměnu. Sestřelil „Američan“ byl schopen se dostat ven z vody a převezen do Sovětského svazu. Tam je vzájemná „výměna zkušeností“ poučit se z nejúspěšnějších konstrukčních řešení.

tryskové dopravní letadlo letící

Rychlost tryskové letadlo - její hlavní výhoda, a to platí nejen pro bombardéry a stíhačky. Již v druhé polovině čtyřicátých let k Mezinárodní aerolinií vstoupila liner „Comet“, postavený v Británii. Je speciálně vytvořen pro přepravu osob, to bylo pohodlné a rychlé, ale bohužel není spolehlivá: sedm nehod se stalo během dvou let. Ale pokrok v oblasti vysokorychlostní osobní dopravu nebylo možné zastavit. V polovině padesátých let v SSSR se objevil legendární TU-104 konverzní verze Tu-16 bombardér. Přes četné letu incidentu, k němuž došlo u nových letadel, proudová letadla jsou čím dál zvládl leteckými společnostmi. Postupně se vytvoří dlouhodobý vzhled vložky a představu o tom, co by mělo být. Vrtule, šroubové (vrtulí) používané návrháři stále vzácné.

stíhací letoun generace: první, druhý ...

Stejně jako téměř jakoukoliv technikou, tryskové stíhačky se zařazují do generace. Celkem je nyní pět, a oni se liší nejen v modelech roky vydání, ale konstrukční prvky. Je-li pojem z prvních vzorků v podstatě museli dopadat základ úspěchů v oblasti klasických aerodynamiky (jinými slovy, typ motoru byl hlavní rozdíl mezi nimi), druhá generace převzala základních rysů (šípovým křídlem, úplně jiný tvar trupu a tak dále.) V padesátých letech, to bylo cítil, že letecká bitva je už nikdy nosit manipulovatelný charakter, ale čas ukázal klam tohoto stanoviska.

... a od třetího do pátého

„Pes vypsat“ z šedesátých let mezi „Skyhawk“, „Phantoms“ a MiGy v obloze nad Vietnamem a na Středním východě ukázaly směr dalšího vývoje, označovat příchod tryskových antirakety druhé generace. Proměnnou geometrií křídla, schopnost vícenásobné překročení rychlosti zvuku a rakety v kombinaci s výkonnou ocel avioniky znaků třetí generace. V současné době je základna Air Force parku nejvíce technologicky vyspělých zemí představuje čtvrtou generaci vozu, který se stal produktem dalšího rozvoje. Na ramena přicházejí dokonalejšího vzorků kombinující vysokou rychlost, obratnost, nízké viditelnosti a EW prostředky. Tato generace pětinu.

turbofan engine

Externě dnes trysky První vzorky nevypadají pro většinu anachronismem. Pohled mnozí z nich jsou velmi moderní a specifikace (například stropu a rychlost) se příliš neliší od dnešního dne, alespoň na první pohled. Při bližším seznámení s charakteristikami výkonnosti na těchto strojích, je zřejmé, že v posledních deseti letech, aby kvalitativní průlom ve dvou hlavních směrech. Za prvé, pojem proměnné vektoru tahu, vytváří možnost ostrých a náhlých manévrech. Za druhé, bojové letouny jsou nyní schopni zůstat mnohem déle ve vzduchu a cestovat na velké vzdálenosti. Tento faktor je vzhledem k nízké spotřebě paliva, který je ekonomický. Je dosaženo použitím jej, aby technický jazyk, dual-obvod (low-pass). Odborníci vědí, že spalovací technologie poskytuje úplnější jeho spalování.

Další vlastnosti moderních proudových letadel

Několik z nich. Moderní letecké motory civilní proudové mají nízkou hlučnost, vysoký komfort a vysokou stabilitu v letu. oni jsou obvykle wide-body (včetně mnogopalubnye). Vzorky vojenská letadla jsou vybavena prostředky (aktivními i pasivními), kteří dosáhli nízké radarový podpis a elektronické válčení. V jistém smyslu, požadavky na obranu a obchodních modelů protínají dnes. Účinnosti potřeby všech typů letadel, ačkoli pro různé důvody: v jednom případě ke zlepšení ziskovosti, druhá - rozšířit okruh bojové. A dnes máme dělat hluk co nejmenší civilní i vojenské.