Sportovní letadla - stroje na reálných esa

Mnoho snil jako dítě zvednout do vzduchu bojové bojovníkem a multi-ton osobní parník. Bohužel, ne všechny naše touhy jsou určeny mají být provedeny, a sen o nebi není výjimkou. Ale nepodařilo piloti mají stále možnost posedět u kormidla. Her, které poskytují sportovní letadla.

Jaký je sportovní letadlo

Přesto, že se nazývá primární cvičný letoun, nebo aeroklubovskoy. Sport letadla slouží k nastavení počáteční letové dovednosti pro začátečníky a samostatné sportovní disciplínu, ve kterém se soutěž konala v akrobacii mezi skutečným esa. V Rusku, bývalý sportovní letadla Sovětský svaz byl ve špatném stavu, ale postupně se začíná vzpamatovávat. YAK - sportovní letoun, který je nezbytný pro naše malá letadla. Použité UC-52, FC-54, FC-55, T-YAK18. Máme také sportovní letouny Su-26 a An-2, který se používá hlavně v parašutismu. Automobilů ze zahraničí lze rozlišit, Cessna 172 a Piper PA-28 bojovník.

Všechny letecké kluby v ruském soukromý. V tomto ohledu, lví podíl letů je určena pro komerční účely. Takže, dnes je velmi populární služba - flight zábava na sportovním letadle. V zásadě se provádějí tyto lety na FC-52 a FC-54. Létat nutně spočívat v aeroklubu - je možné získat vlastnictví letadla a přítomnost soukromého pilotního průkazu, aby se na lety na vlastní pěst. Bohužel, v ruské infrastruktury a právního rámce pro soukromé lety jsou na velmi nízké úrovni rozvoje.

Jaký by měl být dobrý sportovní letadla

K dispozici jsou základní požadavky, které musí splňovat sportovních letadel. Měly by být jednoduché a zároveň odolat významné aerodynamické zatížení, by mělo být snadné létat a mají schopnost realizovat dlouhý let s přetížením. Tam akrobatických letadel. Jsou speciálně navrženy pro akrobatické soutěži a mají vyšší pevnost a manévrovací výkon než jejich protějšky. sportovní letová rychlost může dosáhnout 250 až 500 km / h, non-stop letu - od 500 do 1000 km a mohou vyšplhat až na 6000 metrů.

Existují určité požadavky, které musí být splněny při navrhování letu letadla.

1. Akrobatické požadavky naznačovat vnější sám půdorysný pohled, zjistit, kolik to bude vážit, co se bude geometrií křídla a t. D.
2. Layout požadavky určit přistání pilota a pohled z kokpitu, přesto definovat vlastnosti, které by měl mít, když je stání letadla do vývrtky.
3. Motor musí pracovat plynule při vysokém zatížení spojené s provedením letové manévry. V tomto případě je řízení motoru by měla být zjednodušena, jak je to jen možné, aby nedošlo k rozptylovat pilota ze složitého manévrování.
4. Ovládací panel nesmí být přetížen se spotřebiči. Lety jsou vždy prováděny v případě příznivého počasí, při dobré viditelnosti, tak extra vybavení bude odvádět pouze pozornost pilota.
5. Konstrukce letadla poskytuje velmi jednoduchou montáž a demontáž letounu, dobrou udržovatelnost, flexibilitu při tankování a užitečného zatížení.

Vybudovat sportovní letadlo, je třeba zvážit mnoho faktorů. Přes svou zdánlivou jednoduchost, je obtížné, v mnoha ohledech dokonalý stroj.

Trocha historie

Všechno, co v naší zemi začal v roce 1923 s jednoplošník ANT-1 (Tupolev), o něco později, v roce 1927, on byl spojený dvojplošníku AIR-1 (Jakovlev design Bureau). V 30. letech to bylo sportovní letadlo Jakovlev používá především pro výcvik pilotů. Pak jsou tu letadla Gribovskogo a slavný U-2 Polikarpov. V 60. letech poprvé vzlétl Jak-18.hod, která ukázala vynikající rychlost a letové výkony na mistrovství světa v roce 1962 a 1964. V roce 1966 naši piloti vyhráli medaile všech možných ctností, nejen muži, ale i ženy, a Yak-18.hod byl vyhlášen nejlepším mistrovství světa letadel.

Na to Jakovlev konstrukční kancelář se nezastavil a vyvinula Jak-30 - Double jet cvičný letoun. Následoval jeden Jak-32, který byl dodán s katapultem. Toto nádherné letadlo nachází v 60. 2 rychlostní rekordy. V roce '73 vytvořil slavnou Jak-50. Tento letoun přinesl řadu medailí sovětských sportovců. Na místě byl navržen Yak-52, ale měl nějaké konstrukční nedostatky. V roce '81, tyto nedostatky jsou eliminovány v Yak-55, který byl velmi úspěšný a oblíbený u pilotů tak daleko.

V roce 1985, Sukhoi vytváří kompaktní sportovní letouny Su-26. SU velikosti mnohem menší, než je UC, a má větší manévrovatelnost a rychlost, což umožňuje rychleji a lépe provádět akrobacii. Je třeba poznamenat, že v této rovině byla použita jako první na světě z uhlíkových vláken, který dělal to jednodušší a mnohem odolnější vůči stresu.

Co je akrobacie?

Tento koncept se narodil v nebi války. Zpočátku akrobacii použity efektivněji střetnout se s nepřítelem ve vzduchu. Nyní je především sport, výkony a to jak vojenské a sportovní letectví a samozřejmě, školení nových uživatelů na obloze.

Začíná se jednoduchými tvary, jako jsou spirály nebo snímku, který ještě nedávno pilot může vykonat. Další studie složitější tvary, jako válce, otáčející se na kopci, různé smyčky a, samozřejmě, vývrtka. V těchto manévrů je pilot zažívá zahlcení 3g. Je třeba poznamenat, že akrobatické obraty jsou prováděny ve vysoké nadmořské výšce, aby bylo dosaženo maximální bezpečnosti. A samozřejmě, ne rychlost letadla a efektní položky výkonu nelze srovnávat s sportovního akrobatického letadla.