Topný systém VAZ-2114: popis, funkce a poruchy

Vůz využívá řadu systémů a mechanismů. Jeden z nich - vnitřek topný systém. VAZ-2114 je vybaven také s ním. Na rozdíl od klimatizačních jednotek kamna Nabídka volných vozů povinné. Koneckonců, v horkém počasí, můžete otevřít okna. Ale vyrovnat se s zimním chladem v kabině nebude fungovat bez kamen. Co je tento prvek? Jak funguje systém vytápění VAZ-2114? Jízdě, princip činnosti a závady - dále v tomto článku.

Charakteristiky a přístroje

Hlavním účelem tohoto systému - je udržovat optimální teplotu v kabině v zimním období. Kromě pohodlí, kamna potřebuje ne pocení sklo, zejména sklo. Že neměla vznikat kondenzát v horní části panelu speciálními tryskami jsou k dispozici. Nicméně, popořadě. Pod ní budou prezentovány topný systém diagram interiér: To je stejné pro všechny modely „Lada Samara“ rodiny, včetně VAZ-2114. To znamená, že tyto prvky (dekódovacího obvodu) zahrnutých do systémové jednotky:

1. Upravený větrník.
2. Tryska se zahřívá čelní sklo s kompletní vzduchovody.
3. Boční trysky pro vytápění a větrání kabiny.
4. Centrální deflektor.
5. Sestava topné těleso s elektromotorem.
6. Tryska vnitřní kabině větrání.
7. Těsnění sporák kohoutek.
8. Zadní ohřev potrubí VAZ-2114.
9. Přívodní potrubí kamna.

Kde je topný systém? VAZ-2114 (včetně vstřikovače) je osazený v kabině. Kamna je umístěn na čelním panelu, který je také označován jako „torpédo“. V závislosti na změně systému topení a větrání VAZ-2114 je propojena s klimatizací a výparníkem, nebo jít bez něj. Také zahrnuty v konstrukci pece a kohoutek samotného výměníku. Poslední pracuje s převodovým motorem.

Jak to funguje?

Princip fungování systému je velmi jednoduchá. Je založena na přenosu tepla z kapaliny. Tak, fixační radiátor je napojen na hlavní svorky chladicího systému motoru. Uvnitř výměníku je nemrznoucí směs nebo nemrznoucí. Takže během zahřívání motoru horké kapaliny protéká „velkého“ kruhu na ohřívače chladiče. Když se SAUO (řídicí jednotka) se aktivuje motoru kamna. Teplý vzduch začne pohybovat v tryskách. Směr může být různé - čelní sklo, boční, ve středu kabiny. To umožňuje jeden nebo více otvory, v závislosti na poloze páky trouby.

To znamená, že dochází k výměně tepla - horká nemrznoucí ochladí nejen v hlavní chladič (který stojí v přední části motoru a které je znázorněno na fotografii níže), ale v tepelném výměníku topného systému. Samozřejmě, když je teplota motoru výrazně klesá. Z tohoto důvodu, v extrémně chladných motoristy uzavřené dutiny voštiny chladiče k motoru nebyla příliš studená. Optimální režim provozu - 80-90 stupňů Celsia. Když zapnete troubu tento podíl klesne na pouhých 10 až 15 procent. Ale pojďme se zavěsil na principu práce a zvážit základní selhání topného systému VAZ-2114.

Je možné nastavit teplotu

Často se majitelé domácích vozů (včetně VAZ-2114) se potýkají s nemožností vydávání teplotu vzduchu na ovládací jednotce. Trouba stejně vyfukování za tepla nebo za studena, bez ohledu na polohu hlavního páky SAUO (níže na obrázku - je střed). V takovém případě odborníci k závěru, špatného fungování ventilů nebo poruchu řídicí jednotky. Také je diagnostikována teplotní čidlo. To se nachází hned vedle řídicí baldachýn světla na stropě. Několikrát roll polohu páky. ohřev vzduchu by měla být změněna na dotyk. Je-li teplota změněna pouze tehdy, když snímač koncové polohy, musí být prvek vyměněn.

Trouba fouká vychladnout

Tlumič a kontroly teploty selhání velmi vzácně. Proto v případě, že ohřívač fouká studený po celou dobu, s největší pravděpodobností mimo provoz převodového motoru. Tento prvek je zobrazen na fotografii níže. Stejně jako v tomto případě, opravené topného systému VAZ-2114? Injector nebo karburátor na tom nezáleží. Vzhledem ke složité konstrukci ozubených výměnami motorů úplně. K tomu je zapotřebí kompletně rozebrat „límcem“ přední panel. Dále, pomocí křížového šroubováku odšroubovat tři samořeznými šrouby na zapékací jednotky, taženého drátu a odstraněny staré motor-reduktor. New spojeny stejným způsobem. Otestovat topného systému VAZ-2114 pro cestující. Vzduch by měl změnit svůj teploty při přechodu z chladu páky na bloku v horkém režimu a vice versa.

Sporák špatné údery do nohou a bočních oken

Topný systém VAZ-2114 nejsou spolehlivé. Postupem času se trouba zastaví normálně teplé nohy a boční okna. Kromě toho je problém, není-li teplota vzduchu (naopak, může být horká) a v proudu energie, se kterou se dodává z trysek. V tomto případě je třeba upřesnit kanály proudění vzduchu. K tomu, odstraňte přední kryt tak, že je přístup k tryskám. Dále, nové hadice z vlnité trubky (z výroby jsou zde uvedeny jen plastová trubka). Navíc rukojeť spoje izolační materiál „Splen“. Všechny mezery mezi horní a spodní části panelu je vložena nad nimi. Následoval dokončit sporák tlumič, který řídí průtok na požadované zóny. to je často špatně přitlačena k pouzdru. Z tohoto důvodu, velké procento z horkého vzduchu je prostě ztracen v panelu a „projde“ přes trhliny. Takže, vyjměte ventil a vyjměte starou těsnění tovární žluté. Zavřít všechny praskliny modelinom. Místo toho, aby se držet houbu „Bitoplast“. Je vhodné jej aplikovat v několika vrstvách.

Spodní tryska

Dále budeme inovovat vzduchové kanály pro nohy. Při analýze panelu uvidíte, že mezi tryskami je velký rozdíl. Jemu jsme pohřbeni vlnitou trubku. Pravidelná distribuce vzduchu je vyveden na vnější straně, a na jeho místě je také nastavit zvlnění. Průměr činí 4 centimetry. To znamená, že vzduch bude jasně zaměřena na nohy, bez úniků. Stejně jako pro vyfukování čelní sklo, to je podobné finalizace. Navíc, majitelé navíc vyplnění dutiny s pěnou, aby se odstranila pištění panel při pohybu (tento problém sleduje „Samara“ i s první generací). Soudě podle názorů, tato metoda funguje.

závěr

Takže, my jsme vyřešili, jak pracovat topného systému VAZ-2114. Jak vidíte, můžete odstranit všechny poruchy s její vlastní. Hodně peněz utratit není nutné. Po drobných vylepšení topení VAZ-2114 nabízí spolehlivý a plynulý provoz.