Truck UAZ 300: Specifikace

Vozidla pro národní hospodářství a průmyslu UAZ 300 - nové poválečné kamionu, vydala Ulyanovsk automobilky v roce 1949 jako zkušený a výhledových vzorku. Od jiných sovětských kolegy má zajímavý a elegantní design kabiny, původní tvar a umístění křídel a kapoty.

Přehled

V opačném případě se vozidlo bude vybaveno dílů vyrobených v době sovětského automobilového průmyslu. V důsledku toho se nákladní automobil byl vybaven novým benzínovým formace pohonnou jednotkou čtyřválec s kapacitou výkonu 50 koní a čtyřstupňovou manuální převodovkou, se dostal na plyn.

historická fakta

Po válce SSSR aktivně provádí industrializace požadovaných vozidel pro přepravu různého zboží, součástek pro stavbu továren, silnic a průmyslových zařízení. Pro přepravu zboží od 0,5 do 1 t vhodných domácích výrobních strojů jsme měli. To je tento rozdíl byl vzít UAZ 300. Vývoj vozu zapojených do celého konstrukčního týmu, ve kterém každý zodpovědný za určitý systém nebo sestavy.

V zájmu urychlení vytvoření lehký nákladní automobil, bylo rozhodnuto, že na jeho dokončení v některých detailech od stávajících produkčních vozů. V důsledku toho je stroj vybaven motorem od cestujícího, „vítězství“, a suspenze se změnila z vozíku závodu Jaroslavle YAZ-200.

Na závodě Uljanovské chyběla přesnost zařízení, které umožňuje stoprocentně realizovat zajímavé nápady vývojářům UAZ 300. Z tohoto důvodu přenosové soustavy vyrobené v továrně v Gorkém. První pokus vyšel lumpy kvůli spěchu dokončení včas, bez PPC výrobci nebo pracovníci v Ulyanovsk, neprokázaly žádné třísky v převodovce. Jako výsledek, to se přilepilo, musel být odstraněn a na dotek uzel. Re-testu byl úspěšnější, a dne 7. listopadu, 49 let pohledný nová generace přistoupil k demonstraci.

Klíčové vlastnosti

UAZ 300 nákladní vůz, který se nikdy nedostala do výroby. Konstrukční tým byl rozpuštěn, a rostlina vzal propuštění dalších vozů. Stroj měl aerodynamický kapuci a mřížka, blatníky vhodné kombinovat se všemi oceli typu kabina GAZ-51, který nahradil dřevěný variaci GAZ-MM.

Hlavní specifikace:

• Elektrárna - benzinový motor s čtyřválcovým, in-line, karburátoru.
• UAZ 300 Výkon (PS). - 50.
• Switching Gears - čtyři-manuál.
• Sestava zavěšení - přední a zadní typ pružiny.
• Hmotnost (t) - 1,5.
• Hmotnost (m) - 1.
• Druh paliva - benzín A-66.
• Kola - přední a zadní jednoválcového typu.

Celkově byla předložena k veřejné kontrole šest modelů, z nichž první dvě byly předloženy k výročí listopadové revoluce.

modifikace

Předchůdce UAZ 300, které funkce umožňuje, aby jej přisuzovat lehkých nákladních automobilů, může být považována za experimentální model ULZIS NATI-253. Toto vozidlo je navrženo v 1944. Auta vytvořené a připravené ke zveřejnění v souladu se smlouvou podepsanou Uljanovské automobilce a amerického koncernu General Motors.

Vůz byl vybaven kapacitou dieselovým motorem dvoutaktním 83 koní. Prototyp byl vyniknout nejen navrhnout kabinu majetku, kapotu a blatníky, ale i modernější vzhled. Ve skutečnosti většina z jednotek a částí byla potom převzato z cizích analogy, malé části dílů vyrobených v závodě Nati.

Krátce po vydání prvního UAZ 300 byla vyvinuta modifikací pod symbolem 302. Její kapacita byla 1,5 tuny. Také automobil byl vybaven zesíleným rámem a štítových zadních kol. Navzdory úspěšnému testu obě varianty, závod neměl dost výrobní kapacity k zahájení těchto nákladních automobilů v řadě.

zkušební jízda

UAZ 300 kamion silniční testy poprvé byl na konci roku 1950, spolu s váženým „bratr“ pod symbolem 302. Oba modely ukázaly sebe perfektně na různých parametrech. Není daleko za sebou a třetí variantě - GAZ-MM. Všechny úpravy obstály ve zkoušce důstojně. Následující rok, seřazovat ambiciózní plány na dokončení finální revize strojů.

Ale dalekosáhlé myšlenky nenaplnily. Bylo konstatováno, v pořadí № 297 ze dne 07.03.1951, že technické oddělení podléhá rozpuštění. SSSR Rada ministrů vydala nařízení, podle kterého rostlina Ulyanovsk nastaví do polohy uvolnění radarových stanic (RLS).

Osud nebyl považován za stroj, aby se stal sériovým jednotka. Pokud jde o rostlinu samotnou, pak po nějaké době se vrátil do výroby automobilů (v roce 1954). Ale nyní se stal velmi odlišné konstrukce. Mezi nimi je zvláštní místo, které zaujímají zástupci GAZ-69.

Designérský tým

Vývojový tým vedený hlavním konstruktérem M. I. Kozákov. Každý inženýr odpovědný za navrhování a vývoji určitého místa nebo schématu. Například, pro stavbu brzdové jednotky vyslán I. F. Safinov, řízení byl pod kontrolou inženýra V. A. Lisová. Obecně layout zároveň zabývá dvěma vývojáři: I. Ch Pahter a V. S. Menshov.

Návrháři UAZ 300 motoru, která má sériové auto „vítězství“, chtěl vytvořit jedinečný truck se liší od jiných analogů. K tomu, v Gorkého automobilky vyrábějí rozložení na vlastní pěst. Ale přesto trvalo vzhled navržených členů Uljanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostinem a Hlipkovym. Po schválení projektu před konstrukční tým a zaměstnanci závodu byl problém v duchu sovětských časů - aby auto, aby oslavili den revoluce.

absolvování

Přes poválečných těžkých časech, automobilových konstruktérů a potěšení našel způsob, jak vyvinout nové automobily. Navíc v době, kdy se ukázalo, že měl to špatné. Další věc, která neměla originální náhradní díly a výrobní kapacity, a proto se mnoho projektů jsou uzavřeny nebo zmrazené.

Vývojový tým měl za úkol aktualizovat a upgradovat standardní „náklaďák“ a oni nedokázali ve svém úkolu velmi dobře, vzhledem k možnosti. Máte-li porovnat výkon UAZ 300 (.. L 50 jednotek), je třeba poznamenat, že vozík byl k dispozici pro přepravu nákladu v řádu 1000-1200 kg, a na vylepšenou verzi UAZ 302 - jeden a půl tuny. Sériová výroba těchto modelů by mohla významně přispět k rozvoji ekonomiky, ale to se nestalo.