Vodní trysky pro lodě a čluny: hodnocení výrobců, výhod a nevýhod

Je pravidlem, že lidé, kteří se rozhodnou spojit druh činnosti (ať už je to hobby nebo profese), s vodními plochami, jako jsou řeky nebo jezera, dříve či později čelit problému výběru a typu lodí pohonu pro něj. jet motorem objem vody nebo ještě šroub? Každý z nich má své klady a zápory. Jak si vybrat, co dávat pozor? A zda je nutné provést výběr mezi vodním paprskem a klasické motorové otevřeného šroubu?

čerpadlo-tryska

Vodní proud se nazývá motor pro pohon plavidla, pomocí síly generované uvolněním vodního paprsku.

Pohonný zařízení zahrnuje spojovací hřídel (rotor) vodomotnoy potrubí žehličky a řídicí zařízení.

Princip fungování je vnikání vody prostřednictvím oběžného kola do přívodní komory a poté se kapalina vysunut přes kuželovou trubicí, jehož výstup je menší v průměru než vstup. Tím se vytvoří proud, který zajišťuje pohyb motorového člunu. Se systémem řízení se vyrábí změnu směru pohybu otáčením tryskové pohonné jednotky ve vodorovné rovině, poskytující zatáčky nádoby a překrývající výstupní obratnonapravlenny vytváří proudění, které poskytují zpět člunu.

Výběrem vodním paprskem je obvykle nakloněné lidé, kteří mají často cestovat poseté rybníky nebo peřeje. Normální šroub motoru za těchto okolností rizika přijít do rozpadu kvůli vysokému riziku vinutí sliz na šroub v mělké vodě nebo pravidelného kontaktu s velkým trosek. V takových situacích je nezbytné čerpadlo-tryska, poskytuje vysokou rychlost, ovladatelnost a bezpečnost.

By neměl být omezen pohledy účastníků na různých fórech. Po komplexní obraz umožňuje nejen přezkoumat. Proud vody je nejen poměrně složitá struktura, to není pro každý model může být plavidlo vhodné. Pokud nováček spokojeni s myšlenkou použití nádobu s čerpadlem-jet, by měl zůstat na konečné verzi lodi s vodními děly v původním zařízení. Kromě toho je žádoucí, aby vybrat výrobce zabývající se výrobou pohonných dat na dlouhou dobu.

Výhody a nevýhody

Vodním paprskem Zařízení je především fakt, že všechny hlavní pohyblivé části „skryté“ uvnitř těla. V případě, že loď běží na mělčinu, dotknout se vyskytuje ve spodní části trupu. Tato konstrukce funkce umožňuje chránit předměty před poškozením, což není závěsné motory s „vyceněné“ šroubu. Čerpadlo-tryska se nebojí setkání s podvodním odpadky.

Při jízdě motorového člunu v mělké vodě s hloubkou přibližně rovnající se vstupní těleso (asi 20 cm), vodní dělo překonává odpadky oblasti a oblasti s překážky vyčnívající z vody, vzhledem k jeho ovladatelnost.

Pokud letíte na překážku v hloubce asi 30 centimetrů, bude dopad předpokládat dno lodi, namísto vodním dělem, protože mover nejsou žádné vyčnívající části, které nelze říci o přívěsný, která zasáhla předpokládají lopatky vrtule.

Občas čerpadlo-tryska používá a potěšení řemesla, protože provozování přenosové měkká síla (přenos) a absence vibrací.

Výhody by měly také zahrnovat bez dodatečných odolnost proti vodě typický pro motory s otevřeným vrtule (vrtulového listu a vytvořit další odpor). Kromě toho, izolované ukazatele s velkou setrvačností pohodlnější manipulace na vysokou rychlostí (jak je vpředu v průběhu a na zadní straně). Značný důraz je rozsah a nízký šum: Proud vody přívěsný běží znatelně tišší než motor s vrtulí.

Nicméně je třeba poznamenat, negativní stránku: v mělké vodě je zde riziko, že motor bude zpřísněn kameny, písek a nečistoty ze dna, protože vodní dělo pracuje na principu čerpadla čerpadla. To může vést k poškození na oběžné kolo, selhání chladicího systému a nesprávnou funkci drenážního trysky.

Dalším negativním bodem je tření. To je způsobeno vysokou rychlosti pohybu vody uvnitř potrubí. Nezapomeňte o náklady na instalaci. Vodomotnye přívěsné motory asi dvakrát dražší než konvenční outboards otevřeného šroubu. Vzhledem k této lodi s čerpadly jet zahrnuto výrazně přidat na svou hodnotu a jsou vnímány zákazníky jako rozmar nebo luxus.

Neobvyklé pro fanoušky klasických šroubových motorů a řídicí systém vodním paprskem. Problém vyplývá ze skutečnosti, že klasická vrtule s otevřeným vrtule má kontrolní systém páková. Čerpadlo-tryska je také reverzibilní víceprvková-řídící zařízení. Někteří výrobci podaří vyrábět lodě s vestavěným vodním paprskem s řídícím systémem pákové. Na jedné straně, pomáhá učit se dělo vody, na druhé straně, spíše znamená problémů než výhod:

• Za prvé, začátečník vyvíjí špatnou představu o čerpadlo-tryska. To je vzhledem k neexistenci takového přenosu, který umožňuje překládat řadicí páku do neutrální polohy. Přenos může buď zapojit spojku nebo vypnout. Čerpadlo-tryska postupně získává rychlost, když není možné očekávat okamžité reakce jako blbec z místa.
• Za druhé, pro lepší pochopení principů vodním paprskem, se doporučuje absolvovat odpovídající odbornou přípravu. Řídící čerpadlo-jet trik spočívá v nutnosti použití páčku plynu (pro zvýšení rychlosti), pouze v otevřeném rybníku. Při jízdě po malých peřejích řeky je lepší, že tak neučiní.
• Třetí významnou nevýhodou, která spočívá v jakékoliv vodní dopravy - přerůstání. Zvláště akutní je problém Situace s vodními děly, protože všechny pohyblivé díly jsou uvnitř. S pokračující používání hybatelem není problém. Nicméně, pokud je plavidlo nepoužívá po delší dobu, vnitřnosti jsou zarostlé. Zejména znečištění vnitřnosti drenážního systému snižuje rychlost pohybu až o 10%. Problém je vyřešen a demontáže vodního paprsku čištění manuálně, ale jestliže motorový člun volnoběh velmi dlouhou dobu, budou muset obrátit na obchod a hledat vhodné náhradní díly pro lodní motory. Pomocí speciálního barviva složení bude tento problém řešit, ale ne na dlouho: neustálý pohyb vody rychle smýt barvu.

Proud vody - je to bezpečné!

Samozřejmě, že bezpečnost tryskového pohonu - hlavní pozitivní prvek. Vzhledem k tomu, že oběžné kolo je umístěno uvnitř, vodní dělo, není škodlivý pro člověka pobytu ve vodě. Taková zařízení aplikuje na vodní skútry a čluny při tažení lyžaře vody a surfaři.

Strukturální rysy čerpadlo-tryska umožňuje loď je vyrobena otočením téměř na svém místě pomocí reverzní řídící zařízení (DDD), zajišťuje změnu směru (reverzní) odpadní vody.

vodním paprskem díly jsou snadno dostupné, a oprava nezpůsobuje příliš velké potíže. V případě, že voda proudový motor selže, měli byste využít služeb jakékoliv karosárny, kde jeden snadno opravit nebo vyměnit. Vše bude záviset na míře poškození. Možná budete muset přepracovat Upevňovací systém, chlazení a odsávání v případě výměny.

Čerpadlo-tryska má řadu nuancí, která by neměla být přehlížena. Jedním z těch: manévrování ve vysoké rychlosti, nemají obnovit do konce jakéhokoliv manévru, ať se obrátí nebo U-vrátit nahoru.

Jak a přívěsný motor, čerpadlo-tryska podstoupí vinutí riziko řas do oběžného kola, což zase může Jam. Aby nedošlo k poškození motoru v případě řas na navíjecí hřídel, speciální klíč, který lze řezat. Řasy jsou také snadno zbavit otevírání poklopu. To poskytuje ochranu před padajícími kameny - mřížku.

Jak si vybrat vodní dělo

Konvenční otevřené lodní motory mají vrtule účinnost (účinnost) se rovná 0.65-0.75 při pohybu při středních rychlostech. Pro efektivitu vodního paprsku je přibližně 0,55 při rychlosti 40 až 55 km / h. Zvýšením rychlosti až 100 km / h je to už 0,60 až 0,65. Správné provedení všech prvků čerpadlo-tryska dává účinnost přibližně 0,70. Proto je třeba vzít v úvahu nejen vodní děla, ale i zrychlení frézy instalován vodním paprskem design.

Doporučuje se prostudovat řadu pravidel, které umožňují volit moudře vodní děla, hlavní zaměření, která se zabývá návrhem a výrobní technologie. Je třeba poznamenat, že je třeba věnovat pozornost tvaru trysky. Odvodnění musí být tvar kruhový nebo eliptický příčný řez. Méně žádoucí provedení jsou čtvercové drenážní trubice a ve tvaru obdélníku se zaoblenými rohy.

Důležitým aspektem je úhel náklonu příjem osou. Vyberte, zda chcete být na „vyšší rychlost -. Svah je méně“ Vodomotnye řezačky rozvojových rychlosti v rozmezí od 55 do 65 km / h, což je dosaženo úhlem 35-39 stupňů. Pro dosažení vyšší rychlosti úhel by měl být snížen na 25 stupňů. Úhel sklonu hřídele reduktoru je zvolena v rozsahu od nuly do pěti stupňů.

instalace

Pohon Jet by měl být nainstalován na světlo rychlá plavidla, nazvaný „hoblování“. Tyto lodě jsou určeny pro rychlosti nad 60 km / h. Někdy však vodní dělo namontován na motorové čluny s průměrný úhel sklonu dna (deadrise) od 10 do 30 stupňů.

Během instalace vzít v úvahu hmotnost vrtule, jako trvale uvnitř vody přidává podstatný podíl na hmotnosti nádoby. Vzhledem k tomu, dělat výpočty „pohonný systém“ nádoba, je třeba brát v úvahu důležité nuance. Ale pokud vezmeme v úvahu celý obraz, vodní dělo namontované na lodi - více kompaktní verzi, než motor s kolonou rohový. Zvýšení hmotnosti snadno kompenzováno při absenci převodovky, který nahrazuje reverzní řízení. Stojí za zmínku, odborníci doporučují instalaci speciálního spojkou mezi motorem a vodním dělem. To poskytuje izolovanou provoz motoru, bez ohledu na režim čerpadla-jet.

aktuálnost

Ryzí zájem o čerpadlo-tryska z obchodu s relativně nedávno objevily. Díky experimenty loďařské společnosti v podobě instalace vodním paprskem pro vysokorychlostní námořní trajekty, vojenských a obchodních plavidel, tento typ pohonu lodi mu získal popularitu.

Úspěšná operace zkušenosti ukázaly mnoho skrytých výhod, kromě zřejmé nadřazenosti, která vyhrála vodomotnye lodě v mělkých vodách.

Tak, jeden z italských námořních společností, reklamní jachty s čerpadlem-jet, což ukazuje, takové vlastnosti jako vysoký stupeň přizpůsobivosti na měnící se zatížení na palubě plavidla (které mohou často lišit), jakož i další podstatnou účinnost při rychlostech 60 až 95 km / h ,

Vodní děla mimo hejna

Tyto vlastnosti hrají významnou roli pro vysokorychlostní lodi jako klasické hybatelem s otevřeným rychlostí vrtule lodi závisí na rychlosti šneku. Změna povětrnostních podmínek, pomáhá zpomalovat mrtvici cév, vede k obtížnosti udržuje konstantní rychlost. To má negativní vliv na výkon motoru kvůli neschopnosti vyvinout větší počet závitů. Vzhledem ke zvláštnostem vodním paprskem, je neschopnost přetížení motoru, možnost vyvinout velký počet závitů, bez ohledu na rychlost pohybu plavidla. To znamená, že počet otáček klesla, bude zatížení motoru zůstávají stejné, zůstanou nezměněny spotřeby paliva za jednotku času, ale zvýší spotřebu pohonných hmot na jednotku vzdálenosti.

Kromě toho čerpadlo-tryska manévrovatelnost umožňuje jachty kotvící v úzkých říčních pilířích, spíše než specializované porty. Kromě toho je důležitým aspektem, jímž vodní děla získala uznání v oblasti aplikace na výletních lodích, je jejich tichý chod.

Motorové jachty začínají mít potíže při jízdě nad 50 km / h na volném moři. To je vzhledem ke zvýšení odolnosti vůči vodě lopatek (i v případě, rotující) vrtule. Při vodním paprskem v podstatě nulový odpor vzhledem ke konstrukci motorem, který poskytuje kontinuální proudění vzduchu kolem tělesa.

Výletní lodě zřídka jít na vysokou rychlostí, je potřeba vodním paprskem je způsobeno touhou k racionálnější a bezpečného provozu motoru. Ale existují případy, které poskytují zvýšenou rychlostí na otevřeném moři na úkor výkonu - to je, jak nainstalovat více motorů.

podíl na trhu

Spolehlivost vodními děly v odpadkových nádrží způsobuje žádné stížnosti. Je dobře známo, že Soudní překonání těchto znečištěných míst, jako Channel, bez jediného výpadku.

Přes jeho užitečnosti, čerpadlo-tryska používá v protilehlých oblastech stavby lodí, a to buď na vícemotorových výletních lodích nebo na malých rychlých člunů nebo jet lyže. A za poslední vodním dělem je to jediná možnost. Lví podíl na trhu také lodě různých velikostí s klasickou vrtulí. O extrémně malého počtu lodí, které jdou ven z montážní linky, která má již vybudovanou vodní dělo, ani nestojí za zmínku.

Celkem asi 11% (podle odborníků) patří na trh čerpadla-jet. Ale toto číslo může být výrazně snížena, ne-li plně v úvahu trh pohonných zařízení, s výjimkou vodní skútry, vodní děla, která je nedílnou součástí návrhu.

Podle odhadů společnosti, které vyrábějí motory, je zde možnost zvýšit toto číslo na 45% v důsledku zpřístupnění potenciálu čerpadlo-tryska na trhu.

Recenze motorů a výrobců

Mnoho rybáře jsou lodě „Rotan 240m“ ve spojení s vodním paprskem Yamaha 40.

Podle nich výrobce Yamaha tvrdí, je velmi malá. Většinou spojená s chybami „nezvyklé“, protože jsou psány hodnocení z velké části těch, kteří v nedávné době změnili dělo vody z jednoho do druhého. To není jen místem záškuby po hladké výboj páka selže hluboký zadní části lodi.

Negativní reakce pozorována společnosti TOHATSU. Za prvé, rybáři si stěžují na časté nákupu vadné výrobky. Za druhé, model Tohatsu 40 byl přezdíval „nespravedlivou sorokovke“ až 40 koňských sil motoru nedává. Často nahrazen TOHATSU 50, ale tento model rychle se přehřívá.

Užitečnost vrtule

Instalace klasické vnější pohonná jednotka je vhodné, pokud je to nutné za použití maximálně zjednodušenou konstrukci a pohyb v oblasti vod s hloubkou větší než je průměr při nízkých otáčkách (až do 50 km / h).

Motory Yamaha jsou dobře osvědčené. Existují tři hlavní typy:

• Vrtulová vrtule se středním výfukem. Zvláštnost konstrukce spočívá v tom, že výstupní otvor, kterým se palivo uvolňuje, stejně jako uvolňování spalovací energie je umístěno ve středu - ve středu osy, na které jsou připevněny lopatky.
• Šroubové konstrukce s uspořádáním výfukového otvoru na ose.
• Systémy se dvěma výfukovými otvory umístěnými nad a pod osou.

Závěr

Obecně platí, že vodotěsné lodní motory přinášejí spoustu výhod konstrukci lodi, ale výše uvedené nevýhody by neměly být vyloučeny. V opačném případě se nákladná vrtule může stát zátěží.

Zahraniční výrobci vyrábějí lodní vodní trysky s velmi vysokou účinností a relativně malými rozměry. Například vodní tryska Yamaha o rozměrech 350x560x300 mm a o hmotnosti 19 kg stojí na domácím trhu přibližně 75 000 rublů.

Merkur ME JET 25 ml (vyráběný v USA) je objemnější: má délku v horní části těla (vodorovně) 508 mm, hmotnost cca 60 kg, objem motoru 420 cm ³ , rychlost oběžného kola za minutu dosahuje 5000, plně ruční ovládání. Náklady na domácím trhu jsou již 263 500 rublů.

Japonská voda Tohatsu M25JET s podobnými vlastnostmi (liší se pouze počtem otáček: 5200-5600 za minutu) stojí 287 500 rublů.

Pro srovnání lze najít klasický šroubový motor za cenu 30 000 rublů a více.

Není divu, že kvůli tomuto rozdílu v hodnotě se několik rozhodlo koupit vodu. Cena je značná, a ne každý si může dovolit tak elegantní. Zůstává nadále doufat, že se časem stabilizuje cenová politika, jak předpokládají zahraniční výrobci. Poté se vodní paprsek vyvinul na významný podíl na trhu.

Rovněž je třeba poznamenat, že rostoucí popularita používání vodních komor je zajištěna známými výrobci. Mezi nejznámější společnosti patří:

• Yamaha (Japonsko);
• Suzuki (Japonsko);
• Tohatsu (Japonsko);
• Honda (Japonsko);
• Merkur (USA);

Produkty každé společnosti se vyznačují vysokou kvalitou, vybavením a výkonem.

Otázka potřeby získání náhradních dílů pro lodní motory není prudce stoupající. Je to všechno o slávě zmíněných značek. Podrobnosti jsou k dispozici jak pro nákup v rámci objednávky, tak pro prodej ve specializovaných prodejnách nebo autoservisech. Oprava vodních trysek není velký problém.

Výrobci věnují obrovské množství času kontrole jednotlivých výkresů, detailů a každé numerické hodnoty před uvedením modelu do provozu. Zlepšují se vzorky: vyrábějí se vodní trysky s velkým počtem válců s velkým počtem šroubů s hřídelí vlevo a vpravo. Zvláštní pozornost je věnována i hlukovým izolačním materiálům při výrobě vhodných těsnění, aby se nejen zeslabil zvuk běžícího motoru, ale také se snížila vibrace. Exkluzivní řídící systémy jsou určeny k instalaci do kompletní sady s vodním paprskem. Zařízení, která redukují takzvaný točivý moment, aby se řízení plavidla stalo nejpohodlnějším.

Existují vzorky s plně ovládanou pákou, které nezahrnují použití kabelového systému, což významně snižuje pravděpodobnost nepříjemných situací, které mohou náhle přivodit přerušený kabel.

Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem by měl být výběr vodoměru velmi pečlivý. Mnoho peněz investovaných do akvizice by se mělo v budoucnu splatit a rozdíl mezi použitím šroubových a vodních tryskových motorů by měl být hmatatelný.