Vysokorychlostní železnice z Moskvy do Pekingu: stavebnictví, schéma, design a umístění na mapě

Brzy vysokorychlostní železnice Moskva-Peking spojit dvě země, Číně a Rusku. Předběžná cena projektu je ekvivalentní 1,5 bilionu juanů, nebo 242 miliard dolarů. Celková délka cesty je rovna 7 Bude tisíce kilometrů. Cesty z jednoho místa do druhého bude 2 dny, a cesta sama o sobě bude položen přes území Kazachstánu.

Minimální doba, na silnici

V současné době Čína se aktivně nabízí své inovativní technologie při stavbě železnic mezinárodní úrovni. Jedním z těchto projektů by mělo být vysokorychlostní železnice z Moskvy do Pekingu. Tato zpráva rozšířila po celém světě velmi rychle, zvláště když si uvědomíte, chlazené vztahy mezi Americe, Evropě a Rusku v souvislosti s konfliktem na východě Ukrajiny a Ruska pokusy zotavit se z ohromující zhroucení mezinárodního trhu s ropou. V říjnu 2014 mezi Corporation „čínské dráhy» (Čína železniční stavební Corporation) a ministerstva dopravy, železnic a Státním výborem Číny rozvoj a reformy Komise podepsaly memorandum o porozumění v oblasti vysokorychlostní železniční dopravy. Hlavním smyslem tohoto dokumentu byl vývoj projektu typu vysokorychlostní euroasijské dopravního koridoru, ve kterém bude struktura obsahovat dálnice Moskva-Kazaň.

Historie nápadu

Vysokorychlostní železniční trať Moskva-Peking na úrovni myšlenek existuje již poměrně dlouhou dobu. Projekt by měl být výbornou alternativou pro ty, kteří nechtějí cestovat letadlem. Převod myšlenek na úrovni aktuálního projektu se uskutečnilo na pozadí aktivace nákupů v Americe, je dodávka, která je garantována odborníky co nejdříve. Železniční projekt vysokorychlostní musí zajistit, aby země jako Čína a Rusko si zaslouží mezinárodní konkurenceschopnosti. Jak již bylo zmíněno výše, podle zástupců drah, bude vysokorychlostní železnice z Moskvy do Pekingu stála zemi na 7 bilionů rublů. Čínští partneři jsou ochotni investovat do výstavby silnice částka rovnající se 4 bilionů rublů, budou všechny ostatní výdaje jsou hrazeny ze ruského rozpočtu. Aktivní jednání o přidělení finančních prostředků pro výstavbu silnice dnes jsou prováděny na trase Moskva-Kazaň v rámci mezinárodního projektu.

Co se táhne výstavbu silnice?

Období, kdy high-speed road Moskva-Peking bude stavět, ještě málo známé. To je vzhledem k vleklé rozhodnutí o financování. Vzhledem k situaci, která se vyvinula dnes v Rusku, a to navzdory skutečnosti, že Čína je připravena převzít většinu nákladů, země prostě není připraven k udržení takový finanční náklady ve velkém měřítku. 3 biliony rublů dnes jsou nesnesitelné pro státní kapitál. Pravděpodobnost je vysoká, že soukromí investoři budou přitahovány k projektu.

Technické aspekty a předběžné rozhodnutí

Informace poskytnuté korespondenti listu The Beijing Times, říká o aktivní diskusi o vybudování železnice mezi oběma zeměmi. Prvním krokem k realizaci projektu by měla být cesta z Moskvy do Kazaně. Začátek trasy je v plánu postavit v Pekingu, pak cesta bude procházet městech, jako je Chabarovsku a Ulánbátaru, Irkutsk a Astana Jekatěrinburgu. Konečné místo určení bude Moskva. Ready-rychlostní železnice bude třikrát déle než dnes fungující vysokorychlostní trati mezi Pekingem a Guangzhou. doba jízdy mezi městy po realizaci projektu nebude šest dní, ale jen dva. V současné době mezi hlavní města dvou států, dva vlaky ply pouze po dobu jednoho týdne. Trasa byla otevřena v roce 1954. Trans-sibiřská železnice je považována za nejdelší na světě. Táhla z Moskvy do Vladivostoku. Překračuje 400 stanic a její délka je 9288 kilometrů.

První potíže a první radikální kroky

Vysokorychlostní vlak Peking-Moskva v blízké budoucnosti není pravděpodobné, že přijdou na své trase. Jak již bylo zmíněno výše, první etapa projektu, který bude v budoucnu připojit na území dvou států by měla být cesta z Moskvy do Kazaně, předběžná cena, která byla příliš vysoká pro Rusko. Přilákat investory, „Gazprombank“ road show měli v celkové hodnotě 1,06 bilionu rublů ve městech, jako je Peking a Singapuru, Hong Kongu a Šanghaji. Podle předběžných informací, to uspořádal řadu schůzek s potenciálními partnery po celém světě:

• 14. května - v Singapuru.
• 15. května - Šanghaj.
• 16. května - Peking.

V budoucnu budeme považovat za návštěvu zástupců „Gazprom“ banky v Taipei, hlavním městě Tchaj-wanu. Podle ruských drah, setkání s asijskými investory plánováno za několik měsíců. Zapojit se partnerství východoevropských účty kvůli tvrdým sankcím ze strany Západu. Ve sdělení ze dne „Pronedra“ řekl, že high-speed road Moskva-Peking nebude vybudována v příštích několika letech. Realizace první části projektu vysokorychlostní železnice mezi Moskvou a Kazaň, může být prodloužena do roku 2020. To je způsobeno tím, že dráhy se dosud podařilo nalézt investora.

První fáze projektu

V první fázi projektu ze státního rozpočtu země a „Ruské dráhy“ v úmyslu přidělit 191,9 miliardy rublů. Ostatní části trasy, jako Vladimir, Nižnij Novgorod, Nižnij Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, je plánováno být vybavena na úkor ústupků. Uvádí se podle ministerstva dopravy ze dne 29. ledna 2015. Poprvé o obyvatele projektu v regionu, ve kterém bude silnice vysokorychlostní realizovaných, jsme se dozvěděli až na začátku roku 2015. Nová trasa bude kladen na paralelní federální dálnice M-7, známý jako „Volga“. Složení učiní zastávku. Zejména bude stanice Vladimir být umístěna v Sukhodol.

Co obyvatelé regionů?

Vysokorychlostní železnice z Moskvy do Pekingu na mapě, která bude procházet dostatečně velké části území, který způsobil, že lidé, kteří mají s ní žít v sousedství, velmi smíšené reakce. Už vzrušený údajné škody, která se dotkne zemědělské půdy, lesů a vytvořený styling. Úřady oficiálně oznámil, že na každém místě, na kterém se bude stavba provádí veškeré činnosti budou předem dohodnuté s veřejností. Jedním ze zdrojů říká, že pokud se nám podaří najít sponzora, bude BCM otevřen již v roce 2018. Maximální rychlost pohybu silnice bude 400 kilometrů za hodinu, což sníží jak Moskva Kazaň od 11 hodin do 3,5.

povinnosti smluvních stran

Vysokorychlostní železnice z Moskvy do Pekingu, kde tento systém je teoreticky velmi atraktivní a výnosné, podle předběžných plánů by měla zahájit svou činnost v období od roku 2018 do roku 2020-tou. V budoucnu, čínská strana se zavazuje poskytnout na projekt jeho technologií. Tato země je připravena převzít plnou odpovědnost za plánování a výstavby. Na oplátku za masivní podpory, Čína je připravena přijmout na ruské energii.

Až do 15. prosince 2014 bylo plánováno vyvinout podmínky, za kterých bude čínské společnosti moci podílet na projektu. Informace o tom, jak zjistit, zda se má vydat souhlas jako skryté před veřejností. Právo navrhnout projekt dálnice Moskva-Kazaň vyhrál rusko-čínské konsorcium pod kontrolou „Mostgiprotrans“ za účasti aktivistů „Nizhegorodmetroproekt“ a CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co., Ltd.). Cena dohodou této kategorie je ekvivalentní 20 miliard rublů, ale bez DPH.

analytici Project

Vysokorychlostní železnice z Moskvy do Pekingu - projekt je velmi slibné a priority, ale to nebrání tomu, aby analytici byli skeptičtí. Říká se, že datum zahájení SCM v souvislosti s roky 2018-2020 let, jsou nereálné. Podle Alexey Bezborodov, sloužil jako CEO InfraNews agentura, projekt bude také není možné spustit v příštím desetiletí. Základem tohoto přístupu bylo oficiální prohlášení zástupce ruských železnic, které v současné době konkrétní akční plán na výstavbu vysokorychlostní železnice dosud neexistuje. Existuje jen vysoká pravděpodobnost, že cesta z Moskvy do Kazaně v budoucnosti bude rozšířen na Jekatěrinburg a dál.

Kdo bude mít prospěch z výstavby rychlostní komunikace?

Dálnice Moskva-Peking přinese určité výhody nejen pro ruské železnice, ale i pro státy jako celek. To je způsobeno aglomerací účinky, které vzniknou jako populace přesídlení pro projekt. Očekávaný termín vysokorychlostní linky musí být zvýšena o 30-70% GRP v regionech. Dodatečné výnosy z cesty sejdou ne méně než 11 bilionů rublů již v prvním desetiletí fungování projektu. Tento údaj byl uveden skupinou ekonomických institucí v čele ministerstva pro hospodářský rozvoj. Pokud SCM stále objevují pouze na území zvyšuje GRP Vladimír regionu o 38%. Je to asi 84 miliard rublů plus. Do roku 2030 se tento podíl zvýší na 58%, nebo v penězích - na 131 miliard rublů. V oblasti Nižného Novgorodu předpokládá hospodářský růst o 39%, nebo 252 miliard rublů, ale v roce 2030 by měla dosáhnout alespoň 76%, nebo 496 miliard. Chuvashia Očekává se, že zvýšení hodnoty o 13% nebo 20 miliard rublů. Do roku 2025 bude mít skok o 28%, nebo 43 miliard rublů. Tatarstan v roce 2025 očekává růst ekonomiky se bude rovnat 27% nebo 274 miliard rublů.