Yak-130: Technické údaje, popis a přezkumu systému

Po celou dobu více než stoletou historii letectví stroje „létající strany“ byly spojeny s zastaralých typů. Domnívá se, že budoucí pilot musí učit manažerské dovednosti nejprve na něco, co těsně předtím, než se dostanete do kokpitu moderních letadel. Tato tradice byla porušena OKB designéry z nich. A. S. Yakovleva a NPK „Irkut“, vytvořil specifikace Yak-130, které se přiblížily k parametrům čtvrté antiraket av některých ohledech dokonce páté generace.

„Ptáci strany“

Po čtyři desetiletí, letecké školy používají pro letecký výcviku československého L-29 a L-39. Dříve budoucí piloti vyškolení na Yak-52, a to i dříve - Jak-18. Před válkou, „pluje pod stůl“ sloužil slavnou U-2 (také známý jako Po-2). Po rozpadu Sovětského svazu a socialistického tábora strojů, tvořil technologický park vyšších letecké školy, stárne, a to nejen morálně, ale i ve většině jednoduché, fyzikálním smyslu. Přestat dodávat Nejen letadlu sám, ale i náhradních dílů a životnost je stále vyčerpávající. Situace se zhoršuje zpožděním technického výcvikové základny na reálnou situaci v Air Force, který začal přijet do nejnovějších protiraketových systémů a předním MiG-29 a Su-27. Na výcvik pilotů L-39 pro moderní stroj se stává problematické, ne-li nemožné. Kromě toho, v Rusku došlo k výcvik pilotů škola, která si užil vysoké mezinárodní reputaci a ztrácí tento trh by bylo špatné.

Na počátku 90-tých let velení vzdušných sil SSSR zahájil projekční práce v oblasti tvorby moderního cvičných letadel. Nakonec, nejlepší byl uznán jako Yak-130: Technické vlastnosti je nejvíce v souladu s přáním armády. Stalo se však ne hned, byl náskok před konkurencí.

konkurenceschopný výběr

Jejich pohledy na architekturu budoucnosti z UGC (školení komplex) hlášeny na začátku roku 1991, čtyři KB:

- "Suchoj".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ je. VM Myasishcheva.

TTZ byl složen poněkud nejasný, a proto významně odlišné koncepce. „Suchoj“ navrhoval model C-54, což je verze antirakety Su-27, přizpůsobené k cílům učení. Tento stroj je nejvhodnější pro výcvik již zkušené piloty než pro začátečníky. OKB, pochopení hospodářských potíží v zemi zvolili k minimalizaci nákladů, av důsledku toho se dostat levnou, ale ne zcela naplnit očekávání Air Force roviny. V myasishchev na otázku, přišel s myšlenkou tím, že nabízí sofistikované verzi, která se skládá z pouhých „okřídlené strany“ a pozemní tréninkového komplexu, ale trochu unést, a projekt byl příliš nákladný, kromě toho ne dvoumotorový, jak je uvedeno v tvz. Všichni byli úspěšní yakovlevtsy, se podařilo udržet téměř všechny požadavky optimálně. Předozadní nejblíže současnému režimu, letového výkonu Yak-130 a řadu možností ve formě funkčních a procesních simulátorů na bázi počítačů a počítačových tříd stanovených určité výhody. Mikojan a Jakovlev, kteří byli požádáni, aby pracovali společně - v souladu s rozhodnutím o vědu a techniku výboru letectva, které byly uzavřeny smlouvy s oběma konstrukční kanceláře.

zahraniční partneři

Problémy se státní financování prvních let existence samostatného Ruska jsou dobře známy. KB k řešení problémů byly konfrontovány s potřebou najít investory. Zejména projekt projevila zájem o francouzskou firmou „Turbomeca“ (motory) a „Thomson“ (Avionics), potíže v souvislosti s ukončením programu „Alpha Jet“. Vyjádřil záměr spolupráce a Italové (firma výrobce letadel „Ermakki“), a to i pod tlakem ze strany britském trhu. Na tomto místě bylo zjištěno, dalším důležitým marketing aspektem je skutečnost, že „čistý“ cvičný letoun je nepravděpodobné, že by ve vysoké poptávce na trhu, ale pokud jej lze použít i jako bitva, něco jiného. Ukázalo se, že se dobře hodí Yak-130, taktické a technické charakteristiky, které, včetně operačního rozsahu, váha zvedne zatížení, rychlost a hbitost, v souladu s požadavky zahraničních.

Aerodynamika a celkový design

Některé změny v požadavcích odráží ve vzhledu draku: nos se stal univerzál (nyní je instalován radar nebo optické umístění stanice). Nyní musel naučit nejen ruských, ale i cizí piloty, a je třeba vzít v úvahu při navrhování Yak-130. Technické vlastnosti nejnovějších strojů jako ruský Su-27 a MiG-29 a USA F-16, které byly pečlivě analyzovány. Bylo zjištěno, že letadlo bylo nutné zvýšit maximální úhel náběhu 40 ° C a ještě vyšší. Obecně platí, že ovladatelnost potřeby. Obecné aerodynamika získán podobný systém přijatým pro páté generace interceptor, včetně konkrétního tvaru křídla a jeho vysoké mechanizace, vše se pohybující stabilizátor a vertikální ocasní posunul dopředu.

Simulátor a demonstrátor

Nejdůležitější podmínkou pro zřízení nového cvičných letadel bylo využití výdobytků nejmodernějších digitálních technologií. Základem všech systémů na palubě ruské oceli přístrojů a zařízení, včetně integrovaného digitálního drátem SU a přeprogramování schopnost vytvořit typ letadla, že pilot poletí. Kromě toho, v počátečním období cvičných letadel „loajální“ k kadetů nováčka, že se mu odpouští, a pak se stává více a více přísný. Ruské letectvo často simulovány lety na Su a MiGy, ale v zásadě není nic obtížné vytvořit iluzi kontroly evropského „Mirage-2000“, „Rafal“, „Typhoon“ nebo americký F-18, F- 16 a F-15 a F-35, a to i vstup do programu simulátoru taktické a technické vlastnosti. Yak-130D (další dopisy znamená „demonstrátor“) uskutečnil svůj první let v dubnu 1996.

vnější suspenze

Pokud je to nutné, může být letadlo použito jako šoku jednotky.

Až tři tun raket a bomb může nést Jak-130. Technické vlastnosti, včetně rychlosti stoupání a manévrovatelnost, v plně zatíženém systému, samozřejmě, ještě zhorší, ale je povolena v případě bouře dopadů, pokud jde o leteckou nadvládu.

Podle obecného pojetí univerzální použití, návrháři letadla vybavená osmi sestavy zavěšení pod křídly a jedna ventrální pylon. Zbraně mohou být dodávány v různých kombinacích:

- P SD-73 "vzduch-vzduch" - 4 ks.

- X SD-25M "air-povrch" - 4 ks.

- Nursaya v blocích UB-32, O-IP-25 a jiné snímače (57 až 266 mm.) - v závislosti na počtu přívěsků.

- bomby 250 nebo 500 kg (včetně beton), - v souladu s omezením hmotnosti.

- Kazety bomb RBK-500.

- Nádrže zápalný ST-500.

- Kontejnery dělo.

Pro zvýšení poloměru bojové jeden nebo tři vzpěry mohou být použity pro zavěšení přídavných nádrží.

charakteristiky

Objektivní ukazatele jsou působivé, zejména s ohledem na relativně malé rozměry a hmotnost Jak-130.

Naplánovaná výkon Yak-130:

• délka - 11 245 mm;
• rozpětí - 9720 mm;
• výška - 4760 mm;
• maximální vzletovou hmotnost - až 9 m;
• bojový náklad - 3 m;
• Maximální rychlost - 1050 km / h;
• praktický strop - 12000 m;
• přetížení +8 G -3g
• přípustný úhel náběhu - 40 ° C.;
• Rozsah bez SRM - do 1060 km;
• Ferry vzdálenost bez SRM - až do 2000 km;
• délka vzletu - 335 m;
• vzlet rychlost - 195 km / h;
• přistávací rychlost - 180 km / h;
• Životnost - 10 tisíc letových hodin nebo 30 kalendářních roků ..

stav objednávky

Na konci tohoto vydání tisíciletí vojenských pilotů je významně snížena ve srovnání s sovětských dobách. Nicméně, kromě škol, z nichž existují pouze tři, potřeba nových testovacích autocenter rekvalifikačních posádky. Kromě toho se cena pohonných hmot v posledních deseti letech výrazně vzrostl a účinnost jejího průtoku (600 l / h) od obvyklé L-39 příznivě moderní Yak-130. Popis, výkonové charakteristiky, možnost pilotní výcvik na strojích různých typů - to vše je způsobeno zahájení sériové výroby nového UTI.

vyhlídky

Hlavním odběratelem - ruské letectvo. Letoun je vyrobena z Naz „Sokol“ s rychlostí asi tucet vozů ročně. Formace plánovaný trénink pluky Krasnodar. Velitel vzdušných sil armádní generál Vladimir Michajlov osobně zažil Jak-130. Technické vlastnosti letadel, ovladatelnost, široký rozsah rychlostí a snadnou obsluhu udělali dobrý dojem. V nadcházejících letech bude zvýšen počet automobilů v tréninkových jednotek a školících center na tři sta, a celková velikost trhu, včetně zahraničních odběratelů, odborníci odhadují postavu v 1000.